A súly és a gumiabroncsok kiegyensúlyozása
Sok autós ismeri a helyzetet: miután új gumit helyezett fel egy új lemezre, egy gumiabroncs szerelő üzletember sok súlyt tulajdonít neki.
Kétségei vannak-e: az új gumi rossz volt, vagy a kerék helytelenül összeszerelt? És lehetséges-e ilyen kereket felállítani az autóra? Más szóval: hány súlyt lehet felakasztani a kerékre?
Ezt a problémát részletesen megvizsgáljuk, és választ adunk arra a kérdésre, hogy hány súlypontot mérlegelnek a norma szerint.
A kerék kiegyensúlyozása az autó kormányműének stabil működéséhez és a futómű tartósságához szükséges feltétel. Nagyon ritka esetekben a kerék tömegközéppontja is geometriai középpontja, a valós gyakorlatban ezeknek a paramétereknek csak relatív egybeesését találják. A jelentős egyensúlyhiány lép fel észrevehető rezgés, és ez nem csak a kényelem csökkentése hatások, mint a remegés, a zaj és a dobogó a járművek, hanem a pusztító erő gyorsuló kopását ellátott felfüggesztés szerelvények (nagyobb valószínűséggel szenvednek a kerékagy-csapágyak és a nyakkendő-rudak). Többek között a vibráló kerék rosszul érintkezik az úttól.
A kerék rezgése (vibráció) sugárirányú és oldalirányú. Radiális ütést határozza meg a különbséget a távolságok tetszőleges pontot a kerék járófelületet forgástengelyével oldalán - a különbség a távolságok az oldalsó felületének a síkra merőlegesen egy fordulata alatt a kerék forgástengelyével.
Más szóval, a radiális ütését - az eltérést egy kört, „tojás”, ez okozta a deformáció (horpadások) a lemez, ami előfordulhat, ha az ütközési erőt, amikor elütötte egy komoly akadályt meghaladta gumi rugalmasságát. Ez a probléma a statikus kiegyensúlyozatlansághoz kapcsolódik, a lemez szerkesztésével vagy gördülésével oldható meg, és semmi köze a súlyokhoz.
Arra is kíváncsiak az oldalirányú verés, dinamikus egyensúlyhiányt okozva - csak akkor látsz ilyen egyensúlyt, amikor a kerék elfordul: "járni fog" oldalról oldalra. Ez abból adódik, hogy a forgástengely nem esik egybe a tengely tehetetlenségi nyomatéka: kiegyensúlyozatlan erők eredő miatt tökéletlensége a gumiabroncs kerék van húzva különböző irányokba, és van egy kis szöget a tengelyek.
gumiabroncs tökéletlenség nem nyilvánul külsőleg, utal hézagtömítések és övrétegeik, különböző szögekből zsinórok, kis különbségek a vastagsága az oldalfal, egy mellbimbó egy kis, de még mindig érinti a testsúlyt. A kerékhez kapcsolódó extra súly ellensúlyozza ezeket a erőket a tehetetlenségi tengely "kiegyenesítésével".
Nincs ideális kerék, azonban a GOST által definiált ütési normák vannak, amelyekhez a kereket az ólom (kevésbé cink) súlyokkal való egyensúlyozással vezérlik. Ezeket a normákat az alábbi táblázat tartalmazza:
A pneumatikus gumiabroncsok sugárirányú és oldalirányú kifutásának normái
Ezért ezeknek a mutatóknak a megvalósításához a legtöbb esetben speciális súlyokat kell felakasztani a lemez peremének külső és / vagy belső oldalára. A Gruziki kitölthető - a lemez széléhez rögzítve, egy konzol vagy ragasztó segítségével (azaz ragacsos alapon) - a lemez belsejéhez rögzítve.
A kiegyensúlyozó rakomány legnagyobb megengedett súlyát a GOST 4754-97 szabványban meghatározott pneumatikus gumiabroncsok műszaki követelményei is meghatározzák. A táblázatban szereplő adatok a lemez peremének egyik oldalára eső súlyt jelentenek, a másik oldalon a súlyt ugyanabba a tartományba helyezhetjük.
A dinamikus egyenlőtlenségek javító tömegének megengedett maximális értéke
Nagy átmérőjű kerekek nincsenek meghatározva a vendég, ez azt jelenti, hogy a maximális súlya normális kiegyenlítő súlyok 300 grammot kerék (150 gramm per egyik oldalon), mint nekik, és ezért nem talál egy ilyen hibás gumiabroncsot. A gyakorlatban a súlytöbblet rendkívül ritka, és csak ebben az esetben van oka kétségbe vonni a gumiabroncs vagy a lemez minőségét.
Fontos feltétel, hogy a kiegyenlítő súlyok súlya ne haladja meg a GOST normát, a kerék megfelelő összeszerelése. Minden új gumiabroncs oldalfalán sárga jelzés (kerek vagy háromszög), a gumiabroncs legkönnyebb helyére mutat. Ezt a címkét a kerék legnehezebb helyével kell összehangolni: ha nem rendelkezik speciális jelöléssel, akkor ez a hely, ahol a szelepet rögzítik.
Ha a kerék helyesen lett összeszerelve, de a kiegyensúlyozó súly súlya még mindig meghaladja a megengedhető maximális értéket, akkor célszerű a kerék gumiabroncsozását a tárcsához képest fordítani - a legtöbb esetben ez lehetővé teszi a súlyok számának csökkentését a megfelelő szabványoknak megfelelően.