A radar és az elektronikus hadviselés története - katonai felülvizsgálat
A rádiólokáció eredete és fejlődése a háború előtti rádiókommunikációs időszak későbbi szakaszára utal. A fasiszta blokk országai, valamint Nagy-Britannia, az Egyesült Államok és a Szovjetunió hadserege a II. Világháború elején különböző célokra radarokat állított fel, amelyek először légvédelmi védelmet nyújtottak. Például Németországban a légvédelmi rendszert használt radar hosszú távú kimutatására légi célok „Frei” tartományban (200 km) és a „Nagy Würzburg” (hatótávolság 80 km), valamint a radar pisztoly, amelynek célja a golyóálló „Small Würzburg” (hatótávolság 40 km). Egy kicsit később, a "Wasserman" típusú (300 km-ig terjedő hatótávolságú) erőteljes stacionárius radarokat üzembe helyeztek. Ezeknek az eszközöknek a rendelkezésre állása lehetővé tette az 1941-es évek végén, hogy egy viszonylag harmonikus légvédelmi radarrendszert hozzon létre, amely két övből áll. Az első (külső), Ostend (110 km-re északnyugatra Brüsszeltől) kezdődött, és Cuxgaufenig húzódott (Hamburgtól 100 km-re nyugatra). A második (belső) a német-belga határ mentén, Franciaország észak-keleti határán haladt, és Schleswig-Holsteinig végződött. Mivel a belépő szolgálatukba légvédelmi tűzvezető radarok a „Mannheim” (hatótávolság 70 km) 1942-ben a két öv a további álláshelyek kezdett kialakulni. Ennek eredményeképpen 1943 végéig folyamatos légvédelmi védelmi terület alakult ki.
Ugyanakkor a keresés olyan utakon és eszközökkel kezdődött, amelyek megnehezítették a légijárművek felderítését az ellenséges radaron. Erre a problémára megoldást találtak a radarberendezésekkel működő repülőgépek passzív és aktív beavatkozása.
A következő lépés a fejlesztési eszközök használata elleni küzdelem a radar hadviselő felek aktív interferencia, azaz. E. Különleges elektromágneses sugárzás elfojtóhatást fogadó radar készüléket.
A fedélzeti radar bombázási célpontok (felderítő radar és látványbombázás) ellen az aktív interferenciát és a szögvisszaverőket sikerült leginkább használni a komplexumban. Például a németek megtudták, hogy a berlini bombázók éjszakai raidjein a város közelében elhelyezkedő Weissensee és Mügselsee tó, mint radarképpontos tereptárgyak. Számos sikertelen kísérlet után sikerült megváltoztatnia a tavak part menti körvonalait a lebegő kereszteződéseken elhelyezett saroklámpák segítségével. Ezenkívül hamis célokat hoztak létre, amelyek valódi tárgyakat imitáltak, amelyek szerint a szövetségesek repülés gyakran előterjesztett bombázásokat. Például, amikor a radar álcázás város Kiistrin hajlított reflektor került be, hogy a repülőgép radar képernyőkön karakterisztikus jel két „azonos” városok, amelyek közötti távolság 80 km.
A háború során a légierő és a légierő csapata által szerzett harci tapasztalatok azt mutatták, hogy az elektronikus hadviselés során a legnagyobb hatást a radar elnyomásának eszközeivel és módszereivel való hirtelen, tömeges és összetett felhasználással érik el. E tekintetben jellemző az elektronikus hadviselés megszervezése az angol-amerikai kirakodás során, Normandia partjainál 1944-ben. A németek radarrendszerére gyakorolt hatást a szövetséges légi, haditengerészeti, légi és földi erők ereje és eszközei hajtották végre. Az aktív beavatkozás érdekében mintegy 700 repülőgépet, hajót és földi (autóipari) távadót használtak. Egy héttel az expedíciós erők kirakodása előtt a legtöbb német felderítő radarral intenzív bombázásnak volt kitéve. Azelőtt, hogy elkezdődött az éjszaka, egy zászlótranszferes repülőgép-csoport Angliában elhajította a német korai figyelmeztető radarokat. Közvetlenül az invázió előtt levegő- és tüzérségi sztrájk támadt a radaroszlopokban, aminek következtében a radar több mint 50% -a megsemmisült. Ugyanakkor több száz kis hajó és hajó kisebb csoportokban vezetett Calais és Boulogne felé, léggömböket fémezett bevonattal és lebegő sarok-reflektorokkal. A hajók fegyverei és rakétái fémes szalagokat lőttek a levegőbe. A hajók megtámadása után passzív fényvisszaverõket dobtak le, és egy bombázó csoport az interferencia fedezete alatt szimulált hatalmas támadást Berlinben. Ezt azzal a céllal végezték el, hogy megszüntesse a túlélő radarfelügyeleti rendszer működését, és bevezették a német parancsot a szövetséges erők valódi leszállóhelyére.
A fő irány brit kirakodott bombázó adók termelnek zavarmentesítés német radar és eldobjuk füst bomba, hogy akadályozzák az ellenséges vizuális megfigyelés. Ugyanakkor a leszállási területen nagy kommunikációs központokon légi csapások történtek, és a kommandós-felforgató csoportok sok vezetékes vonalat elpusztítottak. 262 hajó és csónak (kirakodása uszályok Cruiser bezárólag), és 105 repülőgép zavaró már telepítve van, szinte megbénult a munkát a német radar minden fajta.
Amikor az angol-amerikai csapatok aktív támadó műveleteket folytattak, szükségessé vált a radarral való együttműködés a földi erők és a repülés közötti együttműködés kialakítása érdekében. A nehézség abban rejlik, hogy a rádió, rakéták, jelző- ruhával, jelölőanyagok és egyéb eszközök, amelyek segítségével a kölcsönhatás az első időszakban a háború, biztosíthatná összehangolt tevékenységek a földi csapatok és a légierő csak bizonyos feltételek mellett a jó láthatóságot. A repülés műszaki képességei már abban az időben is lehetővé tették a gyakorlatban a nap és az év bármikor, bármilyen időjárási körülmények között, de csak a megfelelő navigációs technológia rendelkezésre állásával.
A radar részleges használatának első próbálkozásait a földi erők és a légi közlekedés közötti folyamatos kölcsönhatás biztosítása érdekében az amerikaiak az észak-afrikai műveletek során vállalták. Azonban sikerült egy radar-interakciós rendszert létrehozniuk csak az európai kontinens behatolásának kezdetén.
A bonyolultabb probléma, mint a használata radar, hogy kölcsönhatás a földi csapatok és támogató repülőgép, abból állt, hogy a használata radar kimutatására földi célok és égetés tüzérségi (habarcs) ellenséges elemeket. A legfőbb nehézség a radar elvén alapult - a sugárzott elektromágneses energia tükrözésére minden olyan tárgyon, amelyet a szaporítás útján tapasztaltak. És mindazonáltal az amerikaiak sikerült adaptálniuk az SCR-584 pisztoly-ellenőrző állomásokat, hogy megfigyeljék a csatatéren. A tüzérségi megfigyelés általános rendszerébe tartoztak, és feltártak földi mozgó célpontokat a közepes terepen 15-20 km mélységig. A földi alapú radarfelderítés például a hajótest tüzérségben mintegy 10% -ot tett ki a divízióban - a felderítő célpontok teljes számának 15-20% -ában.
Zárt tüzérségi és aknavető pozíciókat radar fedezték fel során a harcok a hídfő területén Anzio (Olaszország) 1943-ban. A radar ilyen célú felhasználása sokkal hatékonyabb módszernek bizonyult, mint a hang- és vizuális megfigyelés, különösen az intenzív hanyatlás és az erősen áthaladó terepkörülmények között. Tudomásul véve a mutatók radar repülési útvonal a lövedék (bányák) több irányból lehetséges volt, hogy meghatározzuk az ellenség lőállásokban pontossággal 5-25 m és szervezi counterbattery. Először SCR-584 és TPS-3 állomásokat használtunk, majd az utóbbi módosított változata TPQ-3 volt.
Az amerikaiak viszonylagos sikeres használata a földi felderítéshez vezető radarról elsősorban abból adódik, hogy a németek egyáltalán nem feltételezik, hogy az ellenség ezeket a célokat használta fel. Ezért nem tették meg a szükséges ellenintézkedéseket, bár tapasztalatuk volt az elektronikus hadviselésnek a légvédelmi rendszerben, a légierőben és a haditengerészetben.
Meg kell jegyeznünk, hogy az RUS-2 állomásnak akkora technikai jellemzői voltak, de taktikai szempontból nem teljesítette a csapatok követelményeit: két antennarendszerrel, nagyméretű és komplex rotációs hajtásokkal rendelkezett. Ezért csak a kísérleti párt érkezett a hadseregbe, számításba véve azt a tényt, hogy az RUS-2c (Pegmatit) nevű rádióállomás egyantenna-változata elhaladt a sokszög-teszteken, és el kellett indítani a sorozatba.
A hazai radar fejlesztés létrehozását írja RUS-2-állomások képest EN-1 jelentős lépés volt előre, radikálisan befolyásoló hatékonyságát légvédelmi. Adatok beszerzése a légi helyzet (tartomány csapágy, sebesség a repülés, egy csoport vagy egy cél) több állomás, irányítási területe (kerületi) védelmi lehetősége volt, hogy értékelje az ellenség, és optimális felhasználása révén pusztulástól.
1942 végére két, a SON-2 és a SON-2a nevű ágyúpisztoly prototípusát hozták létre, 1943-ban megkezdődött a sorozatgyártás. A SON-2 állomás nagyon pozitív szerepet játszott a légijármű-tüzérségi harci műveletekben. Ennek megfelelően, a jelentések az 1., 3., 4. és 14. hadtest, 80. és 90. hadosztály VOP amikor kirúgták ezekkel állomások lezuhant minden ellenséges repülőgépek töltött kagyló 8-szor kisebb, mint anélkül állomások. Az egyszerűség kedvéért a készülék és a megbízhatóság a munka, a termelési költségek és a szállítás feltételeit, valamint az alvadási időt, a telepítési és kiváló hazai radar, német, angol és amerikai, kezdődött a késő 30-as és a korai 40-es években.
A szovjet radar egyik legfontosabb eredménye a Gneiss légijármű-állomások létrehozása volt a légijárművek felderítéséhez és lehallgatásához. 1943-ban ezeket az állomásokat először repülőgépekkel szerelték fel a második világháború nagy éjszakai elfogóinak történetében. Sikeresen használta a "Gneiss-2m" radárt és a balti flotta torpedó repülőgépét. A repülőgép elfogó állomásainak létrehozásával párhuzamosan radarkereket fejlesztettek ki. Ennek eredményeként alakult radar lehallgatás és célja (külföldön csak elfogás radar) légi célok, valamint a radar bombopritsel, lehetővé teszi a pontos bombázása földi célok minden körülmények között, éjjel és nappal.
Ha sztrájk a célpontokat gépeink bombázók is használják a passzív rádiófrekvenciás zavar elfojtani radar hosszú távú cél felderítése, célmegjelölés, útmutatást repülőgép légvédelmi tüzérség és a vadászgépek. A légijármű-tüzérségi és éjszakai harcosok tömeges használatának eredményeképpen a bombázóink vesztesége megnövekedett. Ez szükségessé tette az ellenség radarrendszerének ellensúlyozását. A radarérzékelés zónájához közeledve repülőgépeink alacsony magasságokba költöztek, az ellenséges radar sugárzási diagramjaiban "leeresztettek". A célterületen egy adott magasságot értek el, megváltoztatták a repülés irányát és sebességét. Egy ilyen manőver, amint azt a gyakorlat is mutatja, megsértette a légijármű-elemek tűzvédelmi berendezéseinek kiszámolt adatait és az ellenséges harcosok támadásait. A radar zóna megközelítésével a bombázó csapatok fémes öveket dobtak ki, amelyek passzív interferenciát okoztak az ellenséges radarral. Mindegyik légierendezésben interferenciát keltettek, 2-3 repülőgépet osztottak ki, amelyek a magasabb és a sokk-csoportok előtt repültek. Ennek eredményeképpen az eldobott szalagok, miközben leesett, elrejtették az utat a radarfelismerésből.
A radar és az EW eszközeinek és módszereinek folyamatos fejlesztése a második világháború alatt jelentős hatással volt a harci műveletek módszereire, valamint a légvédelmi erők, a légierő, a haditengerészet és a parti erők hatékonyságára. A háború alatt a földi, hajó- és légijármű-radarberendezések és interferencia-berendezések használatának skálái folyamatosan nőttek, a harci használat taktikája fejlődött és javult. Ezek a folyamatok jellemzik kétélű harca felek külföldön kezdett a háború utáni időszakban az úgynevezett „radiovoynoy”, „a háború a levegőben”, „radar háború” és az „elektronikus hadviselés”.