A motor az én idegeimben (1., 9. tdi) archívum - passat világ - volkswagen passat-club
Helló kedvelt fórum-felhasználók Kérjen segítséget a motor hibás működésének felállításában és felderítésében, hiszen nem tudok bármit kérni, csak te, nincsenek normális mesterek, mindegyik kezét emeli, vagy csak felemeli, és az eredmény ugyanaz, nem tudom, mit tegyek.
Ui Kérem, segítsen feltárni ennek az "ördög tolószékének" meghibásodásának okait. Nemrég vettem magam kábelt a diagnózishoz, és megráztam a VAGKOM programot, de ehelyett nem csak azt tudnám használni, hanem tudnod kell, milyen mutatókat és hol lehet. Lehet, hogy valaki tudja, hogyan kell megfelelően diagnosztizálni a motort, vagyis mi kell nézni, hogy mi legyen a mutató. Köszönöm.
: cry2:
először fontold meg a hibákat, és jobb, ha törölni őket, és újra tesztelni, és tedd ide az eredményt.
Ebben és az egész mulka, hogy nincsenek hibák a VAG minden munkában, volt egy, majd a DETSH, mert vettem egy chipet a motor futtatásához!
2 perc 29 másodperc után hozzáadva:
és még mindig elfelejtette az átlagos üzemanyag-fogyasztást a 9 literes út mentén, a városban 11!
oleshev
Számomra egy probléma egy-az-egy, mint te már égetett saddla.mne új vytachivali és be. gyűjteni csak nem volt ideje.
a helyzetedben nézd meg először a wag-tüzelést. a füst az, ami a szál szürke vagy fekete? minden infa a diagnózis tudásbázisában rejlik. Én ezt tettem.
nekem úgy tűnik, hogy a nyereg ég a kipufogógázok visszavezetésén.
de ez csak feltételezés.
Csodás volt, hogy a nyeregek égtek
Nem ritka: mrgreen:
a szelepeket bekapcsolták a gépen
Általánosságban elmondható, hogy a 45 * munkacsiszolást földelni kell.
A nyeregeket marószerszámmal dörzsöljük, majd ezt követően,
Nem ajánlom a vágókat, mivel ez nem helyes.
Néhány szelepet mélyebben ültettek, de a mester magához vette és lecsökkentette a szeleprudakat, hogy minden tágulási pont egyenletes legyen.
Itt a benzin még mindig rendben van. # -o Kérdezd meg a mestertől, hogy mi van ezen a motoron a szelep kiemelkedése a fejhallgató illesztésének síkjától a blokkig? És ha nem változtatom meg a memóriát ezen a motoron + 0,7 mm
És a tábla, mint egy nyereg min elherdálta szelep 0,3mm + és a másik öltözködés a dolgozó szelep arc másik 0,2-0,3mm.Esli nem ő mért mennyire korrigált szelep félt, hogy a keményedés réteg határolólemezhez hosszú és halad et raz.Pri nagy levétel nyergek a vágó, a valószínűség magas, hogy, hogy a nyereg van töltve, és ez vezet a hiányos tapadás a szelepülés, hogy ez is vezet a gyors kiégés et két .a is tortsovannye szelepeket a rúd több, mint 0,5 mm ( Remélem, hogy nem rövidítette meg őket a bolgársággal, az idő múlásával is vannak ilyen mesterek # -o) Vaeth végén emeleten három.
Továbbá el kell mondani, mi történhet?
PAN DYMAN Megértem, hogy nagyon rossz események alakulhatnak ki, de mit tehetek? Skidyvat az új fejre, de az ültetés és a gördülés problémája még mindig megoldatlan. Most már értem, hogy nincs szükség a motor felülvizsgálatára, ha nincsenek normál profik, könnyebb vásárolni egy másikat a szétszereléstől. De ugyanaz, amit a vonat elhagyott, ehhez szükség van valami ehhez a "holttesthez".
de mit tegyek? Először mérje meg a tömörítést - minden világossá válik.
A 180 baros nyitott fúvókák 220 bar-ot tettek ki, az üzemanyag-üzemeltető biztosította nekem, hogy minden rendben van! Véleményem szerint, de rosszul, enyhén szólva.
de úgy gondolom, hogy a tömörítés normális, a motor 700 km. felújítás után
Ezenkívül a dugattyúgyűrűket (MAHLE) egyidejűleg kicserélték,
Ez arra utal, hogy a blokk nem olyan tochilsya a hengerek kopását és nem nevezhető felújítás újra: mrgreen: Viseljen a hengerben általában ellipszis (bár kicsi) és a gyűrű elkötelezett az ideális tartományban
nem lehet, hogy nincs tömörítés.
nagy a valószínűsége annak, hogy a nyereg felhalmozódott, és ez a szelepnek a nyereghez való tökéletes illesztését eredményezi, ami szintén két gyors kihaláshoz vezet
Ez azért van, mert a szelepnek a nyereghez való tökéletlen illeszkedése miatt nem nyomorodik meg.
Sajnálom, nem találok semmilyen témát. Azt mondják, hogy a motor troit a hideg annak a ténynek köszönhető, hogy a mosogatók szelep olajszivattyú, miáltal létrejön a magas olajnyomás és e miatt ékelt emelők, a szelep nem tud teljesen zárt az egyes hengerek, ami egy bizonyos ideig a tömörítés elvesztése. Amikor ilyen témát láttam egy évvel ezelőtt.
Teljesen egyetértek az Serega83-mal!
A nagyon B-3-as ilyen szemét volt! Minden cserélve (tágulási ízületek.). És Heh ... én! Még nem elemeztem az olajat. szivattyú és nem izzadás. szelepet. (olyan vastag x volt ott, mint plasztik). És ez megtörtént, ahogy gondolom, mert az olajcserét a kibaszott ásványvíz helyett a jó félszintezettség miatt. Mindent megtisztítottam és összegyűjtöttem. suttogja minden időben. (B-3 benzin).
És itt tudom tanácsolni, bár valószínűleg mindent tud, és a következőket tette:
1. Ellenőrizze az izzítógyertyákat, és jobb, ha azonnal cserélni. nem drága;
2. Helyezze vissza a DETZH-t, mivel Ön is szenved, nem drága, lehetőleg az eredeti;
3. A VAG-COM-ben van egy segédprogram TDI-Timing, vagy ahogyan ott van. Szóval nézzétek meg, miközben felgyújtotta a gyújtást. Helyes, nem nehéz.
és így tovább. Motorainkon a bütyköstengely-szíjtárcsa kúp nélkül ül. A vezérműtengely helytelenül van felszerelve? Ezért a költség. 2,5 TDi nem fog ilyen irgalmassággal irigyelni. By the way, a költség lehet és mert a DETZH.
8 perc után 24 másodperc után hozzáadva:
Igen, igen. És az olajnyomás a hideg ellenőrzésre. Mint a 7 bar is max. A B-3 skálán 16 kg / cm2-es manométerem volt. mrgreen:
Hello mindenkinek. Talán nem vagyok a témában, de leírom az ügyemet. Golf IV, 1.9 SDI vagyok. +5 és + + környezeti hőmérséklet esetén, ha állni és lehűlni (6-7 óra), amikor a malom fel van téve, úgy tűnik, hogy valami leeshet. Füstölt és fojtott (valamilyen kémia), így lehetetlen egymás mellett állni. Az ok 5 napon belül megtörtént. Minden reggel elindult, és a "hülye" szerint egyenként kikapcsolta a különböző érzékelőket. Amíg végül az autó nem zuhant, mint egy óra. És kiderült, hogy N18 szelep (kipufogógáz-visszavezetés). Ennek eredményeként nem változtattam meg, hanem egyszerűen leválasztottam a csatlakozót és elfojtottam a "gomba" - ez már egy mechanikus szelep, amelyet az N18 szelep vezérel. Az üzemanyag-fogyasztás nem növekedett. Ha az, amit valakinek írtam, segíteni fog - boldog leszek.