A hazai dízel üzemanyag különbségei az európaiaktól

Európában sokkal nagyobb figyelmet fordítanak az értékesített dízelolaj minőségére, mint mi. Ezért nem minden dízelüzemű gépgyártó külföldi gyártója hajlandó termékeket hozni nekünk. Az a tény, hogy üzemanyagunkon dolgozunk, a felszerelésük sokkal nagyobb valószínűséggel fog javítani. És mivel a jótállási idő az európai dízel üzemanyag minőségén alapul. akkor a javításokat költségükön végzik.

Először is érdemes odafigyelni arra a tényre, hogy a GOST-ok következetlensége a Nyugaton a dízel üzemanyag legfontosabb paramétere - a cetánszám alapján történik. Alacsony szintje miatt csökken a kiindulási tulajdonságok, a motor kipufogógázainak merevsége és toxicitása, valamint az égéshatékonyság csökkenése. Ennek eredményeként nő az üzemanyag-fogyasztás. A hatályos követelményeknek megfelelően (a GOST 305-82 szerint) a cetánszám valamennyi típusú dízel üzemanyag esetében - nyár, tél, sőt sarkvidéki - legalább 45 egység. Európában a cetánszámnak legalább 51 egységnek kell lennie. A gyakorlatban a 45 vagy 51 közötti különbség nem észrevehető.

De nem csak a cetánszámot jellemzi az értékesített dízel üzemanyag. Szinte minden hazai dízel üzemanyagot kerozin-gázolaj egyenesen futó olaj- és gázkondenzátum-frakcióból állítanak elő. A jelentős mennyiségű aromás és telítetlen szénhidrogént tartalmazó katalitikus krakkoló komponensek gyakorlatilag nem adhatók hozzá a hazai dízel üzemanyaghoz. Emiatt az oroszországi dízel üzemanyag magas kémiai stabilitást biztosít a tárolás során, és nem igényel stabilizáló adalékanyagokat. Általában dízel üzemanyagunk megfelel a gyúlékonyság és az aromás szénhidrogéntartalom követelményeinek.

A dízelolaj minőségének másik fontos mutatója, amelyhez a közeljövőben a dízelolaj gyártóinak problémái lehetnek - ez a kén tömegtörése. A dízelüzemanyag nagy része nem felel meg a kéntartalom európai követelményeinek. Az EU-normák szerint nem haladhatja meg a 0,005% -ot, de még mindig 0,2% -ot, sőt 0,5% -ot teszünk lehetővé. A kéntartalmú uniós szabványoknak megfelelő dízelüzemanyag előállítása jelenleg a teljes termelés 10% -ánál kevesebb.

A kén nagy tömegű frakciójának jelenléte nagyban meggyorsítja a hengerek munkafelületének korrózióját és a motorolaj öregedési ütemét. De hazánkban van egy másik vélemény. Úgy véljük, hogy a fenti negatív hatások csak a kén feleslegével fordulnak elő. De mérsékelt mennyiség mellett drámaian csökkenti a kopást, mivel a vegyületek kenőanyagként szolgálnak, ami megóvja az alkatrészeket indítás vagy kritikus terhelés alatt. A dízel üzemanyag koncentrációjának csökkenésével a palackok és a dugattyúk kopása jelentősen megnő.

Azonban ez a vélemény csak velünk van.

Összefoglalhatunk néhány eredményt. Tehát dízel üzemanyagunk fő problémái a víz jelenléte az üzemanyagban, a kén nagy tömegtörése és az alacsony cetánszám. De figyelmet kell fordítanunk arra, hogy az EU normáktól eltérően a GOST-ok nem szabályozzák számos egyéb fontos üzemanyag jellemzőjét (például hőmérsékleti tulajdonságait, kenő tulajdonságait stb.).