Toyota Prius
Toyota Prius A fékrendszer alkatrészei és a fékrendszer működése
A Toyota Prius járművön ez a rendszer önállóan meghatározza a kívánt fékezési lehetőséget - rekuperatív vagy rekuperatív - hidraulikus. Ez az úgynevezett "elektronikusan vezérelt fék". az EKB rövidítése és az alábbi összetevőkből áll:
1. VSC rendszer (járműstabilitás-ellenőrzés)
2. ABS rendszer (blokkolásgátló fékrendszer)
3. EBD (elektronikus fékerõ-elosztás)
4. Fékasszisztens
Ez a rendszer óriási előnyt jelent az összes többi autóra szerelt fékberendezésekkel szemben: fékezéskor regeneratív fékezési lehetőséget használnak.
A regeneratív fékezés során a vontatómotor a generátor üzemmódban működik, a következőkkel:
- a hajtótengelyen megteremti a szükséges ellenállási pillanatot, ami segít megállítani az autót
- az autó potenciál- vagy kinetikus energiája miatt a motor generátor elektromos energiát generál és átadja azt a HV elemnek, ezáltal feltöltve a nagyfeszültségű akkumulátort
Pontosan ez a fékezés? Feltételesen két részre osztható:
1. Először van egy „Liner Pad”: a vezető lenyomja a fékpedált és a főfékhenger egy sima nyomásnövekedés, amely érzékeli a nyomásérzékelők, de ebben az esetben a fékezés útján egy villamos motor - hidraulikus rendszer nem vesz részt.
Mielőtt a vezető a monitoron a fékezés pillanatában az elektromos motoron belül lesz ilyen kép:
Hogyan és miért történik ez a fékezés, lásd alább:
2. Ha a vezető megnyomja a fékpedált keményebb és élesebb, ebben az esetben a munka benne van a hidraulika, a fékbetéteket kezdenek működni - ők nyomják a féktárcsák és a fék az autó erősebb. A körülményektől függően a Fékasszisztens itt aktiválható.
Hogyan működik az alábbi képen?
Ezek a megoldások határozzák meg a fékbetétek nagyobb "gyalogolását" a hibrid járműveken - a fék fele vagy annál nagyobb az elektromos motor fékezése. Ezért a hibrid autók fékbetétjeinek több mint 100 000 kilométeres erőforrása van.
EBD rendszer (elektronikus fékerõ-elosztás)
Az EBD (Electronic Brake Force Distribution) rendszert úgy tervezték, hogy az első és a hátsó kerekek, valamint az autó jobb és bal oldalán lévő kerekek a vezetési körülmények függvényében újraelosztják a fékerőt. Az EBD az elektronikus vezérlésű 4 csatornás ABS-alkatrész része.
Szemléletileg a működési elv látható az ábrákon.
Amikor a jármű egyenes vonalban, és kezd lassulni, majd ebben a pillanatban a terhelés kiegyenlítése - az első kerekek töltik, terheletlen és a hátsó (ha a hátsó fék fog működni ugyanolyan erőfeszítést, mint az első -, hogy növeli annak valószínűségét, zár a hátsó kerekek). Az ABS elektronikus egység, a keréksebesség-érzékelőktől származó jeleket használva érzékeli ezt a nyomatékot, és beállítja az alkalmazott erőt a fékbetétekre. Ezt az elosztást befolyásolja az autó súlya, a szállítandó rakomány és annak elhelyezése.
Fordítás közben a külső kerekek betöltődnek, és a belsőek ki vannak töltve, ami az alábbi ábrán látható:
Ajánlott:
- állandó felügyelet és sebességszabályozás
- az utazás irányának szabályozásával
- a lehúzás előfordulásának pillanatának azonnali meghatározása és intézkedések megszüntetése
A rendszer hagyományos felépítése:
- ABS rendszer sebességérzékelők
- G-szenzor
- Nyomatékérzékelő
Amikor a VSC rendszer azt észleli, hogy a jármű belép, és ő elveszíti az irányítást, akkor a rendszer automatikusan hozza meg a döntést, hogy milyen autó kerék fék, vagy fordítva -, hogy kinyit a fékezés, és ezzel felszámolására irányul, megcsúszás. Ezenkívül a VSC használhatja a fojtószöget és a gyújtási időzítést erre a célra.
A Prius autók VSC rendszere folyamatosan működik. Beleértve a gyújtás kikapcsolt állapotát is. Ha azonban hibát észlelnek a motorban, a hibrid rendszerben és más fontos rendszerekben, a VSC rendszer leáll, és csak az összes hiba kiküszöbölése után folytatja működését.
A Toyota Prius autókon a rendszer ABS 4 generációval rendelkezik, 4 független hidraulikus áramkörrel 4 kerékkel.
Minden keréknek saját sebességmérője van:
A Prius elektrohidraulikus autó fékjavítója, itt dolgozik:
- A nyomás alatt álló elektromos szivattyú a fékfolyadékot egy speciális acél tartályba (hidraulikus akkumulátor)
- Az ABS egység utasításai szerint a segédberendezések által meghatározott nyomás alatt álló folyadékot a kívánt fékkörbe szállítják.
Általános ABS hibák
1. Ennek a rendszernek a tervezésénél a fejlesztők tévedtek: a relékben lévő biztosítékblokkban lévő vezetékek kis hosszúságúak és a kábelköteg folyamatosan feszült állapotban van, így annak törése lehetséges.
Ha a kapcsolat meghibásodott, a műszerfal hibát jelez, és ha a lapolvasó ellenőrzi, az ABS relé hibát észlel.
Ennek a hibának a megszüntetése: szükséges a vezeték cseréje, csak kissé növelni a hosszát.
Az interneten tanácsok vannak az ilyen hiba miatt: "dobd el ugyanazt a vezetéket". Itt azonban figyelembe kell venni, hogy az előző vezetéket le kell választani, a földre vagy a szomszédos vezetékekre nincsenek lezárások.
2. A második nem kevésbé elterjedt hiba: "A sebességérzékelők szétszakadása", amelyek a kerekek közelében találhatók. Ez az analfabéta karbantartásával történik. A hiba megoldása: cserélje ki az ABS érzékelő szerelvényét a kábelkötegre.
3. És a leggyakoribb, az elutasítás harmadik okja: a féktárcsák és a fékbetétek ABS-érzékelők mágnesek általi kopásállósága. Hibaelhárítás: vegye le mindkét elülső érzékelőt, és tisztítsa meg a ragasztott fémpor és a por alsó részét (mágnesek), lásd az alábbi magyarázatot:
*** a képen: "Air Gap" a "gyorshívó" (fogaskerék) és a sebességmérő mágnes (Permanenet Magnet) közötti "légrés". Amikor a sebességérzékelő alsó része eltömődik, a légrés olyan mértékben csökken, hogy az információ leolvasása leáll.
*** a kerékérzékelő oldalnézete:
Az alábbi képen: körülbelül ez fog kinézni, mint egy sebesség érzékelő által eltömődött termékek kopása féktárcsák és párnák:
A Toyota Prius NHW20-nál az ABS rendszer folyamatosan működik, nem kapcsol ki, ha a gyújtás ki van kapcsolva.
Ha ez az eszköz sikertelen, alulról indul
a motorháztető folyamatosan zümmögő hangot hall, vagy fordítva - a fékpedált nyomva sem hallani semmit. Ez a szivattyú motorjának kopása miatt megállítja a szükséges nyomást, vagy egyáltalán nem hajlandó dolgozni. A probléma lehet a szelepekben
akkumulátor, amikor a szivattyú szivattyúzza fel a nyomást, és kopott
a szelep nem képes megtartani.
Fékasszisztens rendszer
E rendszer működésének elve világosan látható az ábrán:
A féktávolság és a fékrásegítõ rendszer nélkül jól látható a féktávolság hossza (felülről lefelé).
A fékpedáltérzékelő és a nyomásérzékelő jelzéseinek felhasználásával ez a rendszer észleli a vezetőnek a fékezés során történő működését. Sima fékezés rendszer egyszerűen figyeli a helyzetet, és ha a sofőr fékezett nehezebb, akkor a rendszer megérti azt a „vészfék”, és segít csökkenteni a jármű sebességét a kényszerű növelése folyadék nyomása a fékrendszer, ezzel is növelve a gombbal a fékbetéteket.
Az alábbiakban láthatóak a figyelmeztető jelek, amelyek a fékrendszerben fellépő működési hibák esetén előfordulhatnak:
Gordejev Sergey Nikolaevich (becenév a Legion-Autodat fórumon - FERMER)
s.Kochnevskoe (Sverdlovsk régió Beloyarsky körzet), Sadovaya St., d.33. Tel. +7 (902) 444-23-35.
Az autók karbantartásával és javításával kapcsolatos információk a könyv (ek) ben találhatók: