Tengerészeti oktatási portál, webhelytartalom, hajó irányítása és manőverezése a navigáció során
Szállítási csatornák vannak besorolva, mint célja, olyan eljárás, eszköz jelenléte védő szerkezet, a sávszélesség, és a keresztmetszeti felület méreteihez Heights átmenetek navigációs időszak időtartama és jellege a kontinentális talaj alkotó csatorna ágyban.
Tervezés szerint a csatornák összekötő és megközelítő csatornákra vannak osztva; az eszköz útján - zárt (kapuzott) és nyitott; mesterséges védőszerkezetek jelenlétével - kerítéssel és korlát nélkül.
A kapacitás szerint a csatornákat a tervezés és a tényleges hajóforgalom mutatói mindkét irányba osztályozzák, az átadott hajók száma és a regisztrált űrtartalom alapján kifejezve. A felszíni átmenetek keresztmetszeti méreteinek és magasságainak (hidak, elektromos vezetékek stb.) Tekintetében a csatornákat az alábbiak szerint osztályozzák: a kihagyott hajók legnagyobb megengedett tervezetét; az edények felületének legnagyobb megengedett magassága; a hajók áthaladásának módja (egyirányú vagy kétirányú forgalom csatornái). A kétirányú forgalom elegendő szélességű lehet akár a teljes hosszúság mentén, akár az ellenfél hajóinak bármilyen ponton történő eltérése esetén, vagy több ponton kiszélesíthető, hogy megvárja az ellentámadások átadását. Elvben a csatornák mozgása az edények méreteitől függően minden esetben egyoldalú és kétoldalas lehet.
Ábra. 5.12. A hajó mozgása a csatornában
A futamidő navigációs csatornák vannak osztva fagyasztás évelő navigációs fagyasztás időszakban, és egy korlátozott időtartamra a hajózás jeges körülmények között. A természet a talaj, alkotó doboz, osztva csatorna agyagból vagy agyagos ágy, homokos vagy homokos vályog ágy, iszapos ágy, köves és sziklás ágyban.
A csatorna megkönnyebbülésének hatása a hajó kezelésére
A hajó mozgása a sekély csatornában ugyanazokkal a jelenségekkel jár, mint a sekély vízben, de élesebb formában. A hajóút további korlátai miatt a hullámképződés, a süllyedés és a mozgásállóság intenzitása gyorsabban növekszik, mint egy korlátlan sekély tengerparti régióban. A csatorna mozgásának jellemzői a mozgás sebességétől függően változnak. Amikor az edény a csatorna szakaszában szubkritikus sebességgel mozog, a hajótest által korlátozva, a folyadék áramlási sebessége nő a hajó oldala és a csatorna falai között, és felületi szintje csökken. A csatorna tengelyétől való elmozduláskor a hajótest áramlása aszimmetrikus lesz, az oldal és a legközelebbi fal közötti vízáramlás nő, és egy keresztirányú erő keletkezik, amely a hajót a legközelebbi falra vonzza.
Ábra. 5.13. A part menti hatása, amikor egy hajó egy csatornán hajózik
A vonzás jelensége különösen érzékelhető, amikor a hajó elhagyja a csatorna falát. A mozgás kezdetekor az erõsítõ erõs erõs szívás a hajó íjából meríti a vizet. Mivel a falhoz legközelebb eső víz áramlása nehéz, az oldal és a legközelebbi fal közötti vízszint csökken, és megjelenik egy olyan erő, amely az edényt a csatorna falához vonzza.
Ez bonyolultabb és a kölcsönhatás a ház falai a csatorna, ha a hajó közelében a kritikus sebességek. Az elején megalakult egyetlen hullám felület profiljának változások folyik a ház körül. Mozgatásával a tengely a csatorna a legközelebbi az edény falának a íj a vízfelszín emelkedéséhez, és a túlnyomás lép fel, taszító pofacsontja a legközelebbi fal. Egyidejűleg gyorsított áramlását a víz között, a szélén és a legközelebbi fal, elérve a maximális sebességet a táptartályba miatt spirális jet, ami egy, hogy a víz szintje és a táptartályba hajlamos vonzza a legközelebbi faltól.
Ábra. 5.14. A hajótest és a csatorna falainak kölcsönhatása
Az emergens pillanat kompenzálása és a hajó egyenes úton történő tartása érdekében aszimmetrikusaknak kell lenniük, amelyek az oldalkormánycsatorna legközelebbi falához képest elmozdulnak. A csatorna kiterjesztései vagy ágai mögött áthaladva, a hajótest körül folyó áramlás szimmetriájának megsértése miatt, a hajó íve elhúzódik a kiterjesztések vagy ágak felé. Ha ebben az időben a terjeszkedés hajó, akkor ömlesztve fenyeget. A figyelmeztető jelzések - a kormánykerék az elmozdulás ellenkező irányba mozduljon el.
Ábra. 5.15. A csatorna kiterjesztésének hatása a hajó kezelésére
Az egyenes szakaszok áthaladásakor, mivel a csatorna profilszekvenciája ritkán szimmetrikus, a hajó íve a nagyobb mélységig eltér. Ezt a jelenséget "szabad vízhatásnak" nevezik. Amikor egy hajót egy sekély part mentén tartanak, ez a hatás meredeken emelkedik.
Ábra. 5.16. A csatorna fenékcsillapításának hatása a hajó íjának eltérésére
A korábban vizsgált jelenségek jelentősen megnövekedtek az edény növekvő sebességével, ami éles eltéréseket eredményez a tanfolyamtól, amit néha csak a kormánylapát eltolásával lehet kompenzálni. A hajó sebessége és a csatorna keresztmetszete közötti eltérés első jele kifejezett meredek takarmányhullám. Ha a hajó sebessége nem csökken, akkor a csatorna keresztmetszetének váratlan csökkenésével a hullámképződés intenzitása nő, a mozgással szembeni ellenállás jelentősen megnő, és a hajó hirtelen elveszíti a sebességet. Ezután a hátsó hullám el fogja érni a hajót, és mindkét oldalra eltérést okoz. a hajó elveszíti az irányíthatóságot.
Az áramlás hatása a hajó irányíthatóságára a csatorna területén
Ellenkező áramlás. Ha a hajó elhalasztja a kormánykereket jobbra, a takarmány elkezd vonzani a partra, és az orr eltér a csatorna ellentétes szélétől. A víz fúvókája a jobb oldali oldalra ütközik, az orr balról jobbra tolva. Ebben a helyzetben nehezen hajthatók ki a hajó a kormány segítségével. Az egyetlen eszköz marad - megállítani az autót, hogy csökkentse a hajó és a part közötti kölcsönhatást. Ha ez nem történik meg, akkor a hajó az ellenkező partra ütközésbe léphet, azután pedig az árammal szemben.
Ábra. 5.17. A csatorna fenékcsillapításának hatása a hajó íjának eltérésére
Az átadó áram. A vízhez viszonyított sebesség kisebb, mint az ugyanazon edény sebessége, de az árammal szemben. Ha a hajó késleltetve a jobb oldali kormánykereket helyezi el, akkor a csatorna felett lesz. Ez annak köszönhető, hogy a jobb oldali szakasz szűkülése következtében megszűnik az áram sebességének növekedése, a csatorna és a hajótest közötti nyomás csökken, és a jobb oldali tolózár vonzereje megkezdődik. Azonban ez a jelenség jelentősen befolyásolja a hajót, mivel a sebesség a résen sokkal kisebb, mint az ellenkező irányba. Ezenkívül a vízsugarak ütköznek a kikötő oldalon, és megakadályozzák a balra fordulást. A hajó jobban viseli a kormányt, és könnyen be lehet hozni a csatorna tengelyére.
Ábra. 5.18. Az elhaladó áramlás hatása a hajó irányíthatóságára
A hajó megfordítása a csatornában
A szorításban a fordulás a legfontosabb pillanat. A fordulópontot a térképen kell ábrázolni, figyelembe véve az átfolyás hatását, a keringési sugarat egy bizonyos kormányállás eltolásához és rögzíteni a megfigyelési módszerrel.
Az áram bekapcsolásakor szem előtt kell tartani, hogy még a hajó rövid távú pozíciója is jelentős szögben az áramlás irányához viszonyítva veszélyt jelent a part felé irányuló bontása szempontjából. A hajónak be kell illeszkednie a körbe úgy, hogy annak átmérője párhuzamos a közeli parton.
Fordítás közben kerülje a kormánylapát hirtelen áthelyezését a szélsőséges pozíciókra: figyelembe kell venni a kormánylapát megakadályozásának lehetőségét. Éles fordulatok esetén lehetőség nyílik gyorsulás gyorsítására a rövid távú sebességnövekedéssel. Ezért a fordulatot mindig mérsékelt sebességgel kell végrehajtani, hogy mozgás tartalék álljon rendelkezésre a hajó agilitásának javítása érdekében.
Abban az esetben, szűk tengelye a csatorna, és megközelíti a part mozgással szembeni ellenállást hajó növekszik - előfordul borsmenta erővel tolja az orrát a hajó, és felhívja a takarmány a közeli partra, és minél közelebb a hajó lesz az egyik bank, annál nagyobb a zavar a víz és a sebesség áramlási és a part közötti a hajó oldalán, és annál nagyobb az erő a taszítás és a vonzás, ami ahhoz vezethet, hogy a fordítottja .sudna egész szűkül.
Amikor a hajó üresjáratokkal mozog, a part hatása gyakorlatilag nem észrevehető. Amikor a gép hátrafelé fut, a part menti hatása az ellenkezője - a hajó íját húzzák, megtagadják - a takarmányt.
Ábra. 5.19. Fordulj a Narrowságba
A csatorna hajóinak eltérései
A hajók egymástól való eltérését a csatornákban nemcsak a hajók közötti hidrodinamikus kölcsönhatás kísérik, hanem a tartály fenekével és a legközelebbi parton minden egyes hajót. A csatorna tengelyétől való eltérés a hidrodinamikus erők hatását eredményezi, amelyek hajlamosak arra, hogy a hajót a csatorna felett helyezzék el. Ahhoz, hogy a pályán maradhasson, időre van szüksége a kerékre.
Keskeny csatorna eltérés. Két hajó közeledik egymáshoz, a csatorna tengelyéhez tapadva. A hajó sebességét minimálisra csökkentik, elegendőek az ellenőrzéshez. Ha 2-3 testhossz távolság marad a közeledő hajóra, mindkét hajó energikusan helyezi a kormányt jobbra, és közelebb kerül a csatorna széléhez. A csatorna élét előre meg lehet közelíteni, nagy távolságban az edények között, lehetetlen, mert nehéz a hajó hosszú élettartama közelében tartani. Akkor, amikor a hajó mellett a szár, kormány balra lép, hogy a takarmány- és indítsa mozog a szembejövő hajó, ugyanakkor növeli a sebességet a propeller. A hajók egymás körül vannak, és balra fordulnak. Amikor az íj eléri a másik hajó közti hajójáratát, az oldalkormány jobbra tolódik, hogy megakadályozza a szigorú mozgást a csatorna széléig. A hajók és az egyes hajók között a hidrodinamikus erők kölcsönhatása miatt mindkét hajó balra fordul. A hajóparancsnokoknak ellenőrizniük kell a hajók mozgását, de nem azért, hogy megakadályozzák a balra fordulást. Amint mindkét hajó tisztán szétszóródik, ismét eljutnak a csatorna tengelyéhez. A mozgást a kormánykeréknek kell segítenie, és ha elhagyja a csatorna tengelyét, tartsa meg a beállított menetben.
Ha az egyik tartályt idején divergencia késleltetheti a mozgást a bal és jobb szélén marad a csatorna után a folyosón egy másik hajó, a hatása a parti hatás (taszítás és vonzás az orr tat) drámaian döntse balra, sőt bővíteni az egész csatornát. Annak érdekében, hogy megakadályozzuk a balra fordulást, ebben az esetben a hajó a kormánylapáttal egyenesen a kormánylapáthoz irányítja, és segíti a gép munkáját, amíg a hajó elhagyja a csatorna tengelyt.
Eltérés esetén a szűk csatornán vagy fairway sorozat több hajó, ezek a hajók kell állítani előre, és mentse közötti időközzel legalább 1-1,5 mérföld, hogy egy közeledő hajó bejutni a tengelyeken a csatorna szétválasztása után az előző hajó.
Ábra. 5.20. Hajók eltérése keskeny csatorna
Túlfeszülés. Kerülni kell a többi hajó túlterheltségét. A legnehezebb területeken a navigáció biztonságának biztosítása érdekében a helyi szabályozás általában megtiltja az előzést. Azonban abban az esetben, ha bármelyik hajó veszélyes közelségbe kerül, óvintézkedéseket kell tenni: először csökkentse az útvonalat a lehető legkisebbre, majd tegyen intézkedéseket a biztonságos előzés megkönnyítése érdekében.
A hajó elfordulása
A hajózás gyakorlatában ritkaságban vannak olyan esetek, amikor a hajónak a fordított pályára való kiépítéséhez szükséges. Az egycsavaros edény ilyen mozgását egy jobb oldali propelleroszlopmal végezzük a következők szerint. A legmagasabb fordulatszámot figyeljük meg, amikor az autó teljes fordulatot kapott, és a kormánykerék a jobb oldalon van. A csavartól a vízbe sugárzó vízsugár a kormánykerékre hatva elmozdítja a tatát balra. Ahogy a tanfolyam növekszik, a balra fordított széle gyorsabbá válik. Amint a hajó orra jobbra mozdul el, addig tegye vissza a kocsit, és egyenesen előrefelé mozdítsa el a kormánykereket, majd a hajócsavar balra fordul. Az elöretekerés növekedésével a tat visszafelé való elmozdulása a kormány oldalán megnövekszik. Amikor a hajó visszahúzódik, ismét tolja jobbra a kormányt, és fordítsa előre a kocsit. Ezzel manőverezve a megfelelő irányba haladjon. Sok esetben, a narancssugárban, mielőtt elindulna, meg kell fizetnie a túlzott tehetetlenséget, ami előzetesen csökkenti a pályát. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a keringés átmérője a legkisebb a hajó kezdeti sebességével, de a teljes sebességgel és a kormánylapáttal járó gépkocsival.
Ábra. 5.21. A hajó elfordulása
U-turn az ellenkező irányban is elvégezhető horgonyt, amely egy adott helyen van megadva horgony potravlivayut horgony lánc úgy, hogy egy adott mélységben kis sebességgel a birtokában van.
A kormánykerék oldalirányba helyezése a horgony irányában fokozatosan növeli a csavarhúzó sebességét és a horgonyt egy szűk lánccal mozgatja.
Ábra. 5.22. A hajó horgonyzása
A manővereket alacsony fordulatszámon kell elvégezni, és a horgonyláncra kell menni - fokozatosan, megszüntetve a túlzott feszültséget.
Óvintézkedések a csatorna által csónakázott csónakok áthaladására
Horgonyzott hajókon történő áthaladás esetén meg kell tartani a csatorna tengelyt. Ne kerülj az ellenkező bankra, t. az orr visszaszorítása a csatorna faláról éles fordulatot okozhat a horgonyzott edény felé. A mozgás sebességének a lehető legalacsonyabbnak kell lennie, és bizonyos esetekben a horgonyzott hajók megkerüléseinek a tehetetlenséggel kell rendelkezniük a megállt járművekkel, hogy csökkentse a hajóhullámok rájuk gyakorolt hatását. A túlzott sebességű hajóhullámok miatt a kikötő hajó éles hosszanti és keresztirányú mozgását idézheti elő, ami a kikötés kikötéséhez és a vészhelyzet kialakulásához vezethet.
Ábra. 5.23. Horgonyzott hajó a csatornában