Sable 4x4
Régóta érdekel az autó. Ki olvassa, tudta: itt vagyok egy blogban, megkértem, és elmentem a próbavezetéshez az osztóhoz. És elment a versenyre, a Sable harcra, mint navigátor.
Gazelle, ez a Gazelle. Kezdje az "Üzleti" előtaggal. Nincs itt semmi hozzá.
A gép oldalának hűvösnek tűnik. Valami olyan izmos, feszes.
Most, amikor a gondolatok és az érzelmek rendeződnek, hozzáadhatok: mint anabolikus testépítő. Komolyan néz ki, de valójában: nincs ereje, nincs egészsége.
Amire szinte rohantam, az a hely. Sokat. Már elhúztam a gondolatait, hogy befejezheted, nokolhozit és cram. De ha alaposan megnézed ... Nincs oldalirányú támasz, nincs karfa, nincs fény a kabinban, amikor kinyitod az ajtót. Nincs szar! Szerettem a kereket. Mérete és állóképessége. De ez ismét tisztán egyedi.
Vezetőülés.
Most kezdtem csak megérteni, milyen keményen a vezető munkája. Amikor az IT-t és a kormánnyal rendelkeznek. Nincs oldalirányú támogatás. Pontosabban, talán csak az olyan ember, aki kevesebb, mint én. Tehát a sarkokban ... megragadtam a kormányt a fogantyúnál =))) Leszállás "lehajtható". Nincs ágyéki támasz. Üljön lefelé, vagy pihentesse az ülés hátulján lévő vállpengékkel, miközben figyeli, hogy az ötödik pont nem mozdul a pedálokra. By the way, ez az ötödik pont, nos, az enyém, legalábbis a 105 kg-os tetején, különösen rossz dudorokon, még mindig kapcsolatba lépett az üléskeret keresztléccel. Egyenesen a párnákon. =))) És az ülésnek van egy "liftje". Igaz, különös: két csavart távolít el, felveszi a vezetők lyukakat, és csavarja vissza a csavarokat. És elöl, lazítsa meg a záró anyát, csavarjon egy másik csavart, és ezáltal állítsa be a párnát. 21. század az udvarban =)))) Nem, értem, ha be van állítva, és roll. Az ágyéki támaszt ... Tehát a párnákat eladják, hogy hátra fordíthassanak. Különösen fejlett padok felfújhatók - leeresztettek, és ha nem szarulsz, akkor vásárolj meg egy villanykötéllyel a cigarettagyújtóban, ami szintén masszírozó mingie-t tesz az úton. Még több szerencsétlen utas. Ezeknek még a szart sem szabályozzák. Sem elől, sem hátulról. És a biztonsági öv rögzítéséhez a vezetőnek be kell hajolni és kormányozni, és a biztonsági öv rögzítéséhez valahol a padlón kell lennie. És az utasok ... * suttognak: ezek általában egy szalagot öltenek a szamájába ... a kastélyban, hogy kapjon. Úgy tűnik, hogy a GAZ-nál a "fűtött ülések" kifejezést üldöztetésnek tekintik, és a Sable-ra nézve - ez is obszcén. Nincs ott ott.
Üvegemelők.
Oké, ez az evező. A pohár felemeléséhez újra be kell vinni a "GAZ" emblémát a kormányon, felfogni a fogantyút és ... Igen, csavarni. De annyira meg kell csavarni, hogy ameddig az üveg emelkedik, máris helyes, hogy nyissa vissza, mert izzad. És akkor egy másik íj a "GAZ" emblémájához, és megcsavarja, csavarja, csavarja ... A szerelem a "GAZ" -ra, amikor ütnek, oh szerelem.
Torpedó.
Miközben a szalon felmelegszik, a torpedó sisak a dombokon nyüzsög. Ezután, amikor felmelegszik, a sikoly kattanássá válik, és elhalványul. Látható, az autó lelke, amely egy álomból mopog. És akkor, amikor felébredt, nyugtat. Nem viccelek! Egy pohár forró kávé a pohártartóban, nagyban felgyorsítja a csend folyamodását. A tücskök színpadja esik. Megrándul, majd megszűnik. Személyesen kísérleteztem. =)))
Kályha. Ezek sütik! Tashkent az autóban nagyon gyorsan jön. De a hátsó kályha, amely az első utasülés alatt áll, a vezető jobb oldalára fúj. Ezért először a vezető elindul, és csak ezután, a hátsó utasok érzik a jótékony hőt.
A behatolási folyamat a szalonba.
Ez általában egy külön téma! A gép magas. A МиБе-en való navigálás közben nagyon jól éreztem magam. Lábaim zümmögtek. De jól vagyok. Hogyan lehet az utas? A lányom vezetett. A DR vezetett. Minden ilyen szép és szép. A szoknya keskeny. Szóval szükség volt csatolni. Mert ha egyedül, akkor vagy a harisnya a prém lesz, vagy a szoknya lesz szélesebb. Egy excorial szakaszban =))) És a lányom 1,7 méter magas, egyébként. És anyósként kiszabadult a kocsiból ... De nem, nem fogom leírni ezt a folyamatot, ez nem keveredik az anyámmal még egyszer. Itt ... Nos, tényleg nem tudsz ajtót vagy lépést hozni a gyárból? Nos, legalább az utasok? Hát, legalább hegeld a láncot, mint egy ló kengyel. Végtére is, és így a sofőr, naponta százszoros embléma a kormánykeréken. Biztosan nem imádkozott, igaz? És a "GAZ" üzem?
Furcsa, amint úgy tűnik, a doboz üvöltése mögött nem hallom a terjesztést. A váltás lengései nem feltétlenül kritikusak. By the way, minden bekapcsol és könnyen kapcsol. Azonban meg kell kérdeznem: milyen furcsa fickó, akinek három tonna súlya van, és egy kipárnázott motorral csak 1,8 "ponyazhku" -ot tett? Ez különös lenne az erdőben, az "alkotásával" együtt. Engedje meg a pounders piszkálni. Szagolja a kuplung illatát, hagyja ... Eh, álmok, álmok.
Csak a helyzet, amikor a legjobbakat akarták, de kiderült, mint mindig. Egy kevésbé egyenetlen gradiensnél, ha 40 km / h feletti sebességet gyorsít, az autó "aki hajóval" megy, de abban a géppel még mindig szükség van. Ha kevesebbet megy, rázza fel a lelket. Fekvő rendőr, ezt a felfüggesztést - nagyon rendőr. Megrázza, hogy értsétek. "Csendesen menj - folytatod." Igen, a terepjáró felfüggesztése: hidak, rugók.
De! Kis rendszeres kerekeken (a motorról és a ponyazhkuról, amit már beszéltem) nem megy. Ez nem megy, és ez az. A domb teljesítménye nem elég, a pálya mentén (olvassa el a kereket). Pozicionálja az autót, mint egy crossover? Aztán nagyon kevés dolgot kell kezelni. És nem szabály, és megy. Sem aszfalt, sem off-road. Úgy tűnik, hogy a kerekeket jobban követelik, ne neeeeeet ... A test az úton van. Amikor egy katonai minibuszot építettünk, a híd hátrafelé mozdult, és a testet "igen" -re vágták.
Bridges.
Az ötlet jó, de újra: jobban akartuk. A harci minibuszon a párok megváltoztak, nagy kerekek alatt. Az elülső tengelyen az anyacsavar, a menetes karimán menetes csavarással rögzítve, a hátsó részen ... A kárpit eltávolítása érdekében le kell vágnia a reteszelését. A lyukban lévő nyílás nem jut át =))) És nevetés és bűn =))))
Az elülső agycsapágy nem elválasztható, felügyelet nélküli és szabályozatlan. Az autóban, amely a költséges, legalábbis rövid távon kívül eső műveletet foglalja magába, ez a csapágy a fogyóeszközök kategóriájába tartozik. Nincsenek "csomópontok" ... Nem a természetben. És ők, de halott motorral és 20-as fogyasztással nagyon fontosak lennének. Sajnos ... Néha úgy tűnik számomra, hogy egy kártevő a gyár tervező irodájában működik. Ami nem hoz létre, de árt egy csendes, gyárban és fogyasztóban =))))
Ennek eredményeként.
Kedves GAZ gyár!
A "mindennapos autó" üzemmódban a termékekre ugráltam, következtetéseket tettem magamra. Ezek a következtetések szomorúak. Csak utálod a vevõdet! Következtetések: ez a fentiek alapján történik. Hogy mást megérteni a tevékenységét: eladod a gép konfigurációja „Drum +”, míg raportuya sokasága szerkezetének változásait, hogy javítsa a fogyasztók tulajdonságait.
Fogom a szabadságot, hogy tanácsot adjak neked: Megpróbálod, hogy a gyár kapujából jön, hogy lovagoljon. Hát, legalább egy hetet. Legalább 200 kilométer ...
Én magam, a külföldi autók nincsenek elkényeztetve. A "Patriot" -on megyek.
Tegye azt úgy, hogy az első benyomás ne kerüljön el.