Radiátor, autóblog
A radiátor egy hőcserélő. Úgy tervezték, hogy a hűtőközeg hőjét átviszi a környező levegőbe. A hűtőbe jutva a forró víz számos vékony fúvókára oszlik, a víz és a levegő hőcseréje jelentősen megnő, és a víz hőmérséklete csökken.
A radiátor konstrukciója tartalmazza a felső és alsó tartályokat. nagy számú vékony csővel - a maggal. A radiátor részei nagy hővezető képességű anyagokból készülnek. Az építmény merevségének növelése érdekében a tartályokat oldalról hegesztett acéllemezek kapcsolják össze. Ezeknek a lemezeknek a szögeivel a radiátor egy speciális pajzsra vagy testtartóra van erősítve. A hűtőberendezés hűtőfelületének értéke függ a motorból eltávolított hőmennyiségtől, a felületek állapotától, az anyagtól és vastagságától, valamint a hűtőelemek kialakításától, a levegőáram természetétől. a radiátorban lévő folyadék hőmérséklete és a levegő áramlása közötti különbség. A hűtőegység hűtőfelületének hozzávetőleges értéke a személygépkocsi motoregységére vonatkoztatva 0,1-0,23 m2 / l. a. teherautó 4-0,15-0,30 m2 / l. a.
A radiátoros tartályok rézből készültek. A felső tartály töltőnyakkal van ellátva, amely gőzkibocsátó csővel van felszerelve és záródugóval van lezárva, valamint egy elágazó csővel, amelyen csővezetéket vezetnek be, hogy a fűtött hűtőfolyadékot a hengerfejből vezesse. Az alsó tartályban van egy elágazó cső a csővezetékhez, amely eltávolítja a hűtött folyadékot a radiátorról a motorra. Az alsó tartályon vagy annak elágazó csövén egy csapot helyeznek a hűtőfolyadék leeresztésére a radiátorból.
A mag szerkezetétől függően a radiátorok két fő típusra oszthatók: csőszerű és lamelláris. A csőszerű mag több sávból elrendezett, rézből készült ovális keresztmetszetű függőleges csövekből áll, és forrasztva van a felső és az alsó radiátoros tartályokba. Például a ZMZ-53 hajtómű magja 129 db csőből áll, amelyek mindegyike 43 párcsöves, 3 párhuzamos sorban van elrendezve.
A hűtés hatékonyságának növelése érdekében a szomszédos sorok csövei a sakkrendben találhatók. a hüvely felülete és a mag erejének növelése a csövek ovális szakaszának és az acél keresztirányú lemezek jelenlétének köszönhetően, amelyekbe a csövek be vannak helyezve és forrasztva vannak. A VAZ-2101 motor csőszerű radiátorja 115 csövet helyez el 2 sorban és 133 vízszintes lemezből 2,2 mm-es lépcsőkbe, és rendelkezik dugattyúkkal a jobb levegőforgatás és hűtés érdekében.
Csőfűtőtestekkel motorok ZMZ-24 ZMZ-53 és Zil-130 helyett a vízszintes acéllemezek van réz zmeykoobrazno hullámosított szalag elhelyezve függőlegesen a csövek között, és a forrasztott hozzá. Az ilyen radiátorokat tubulárisnak nevezik. vagy sárkány.
Az UMZ-412 hajtóműlemez lemezmagját huszonnégy függőleges sárgarézlemez képezi, amelyek párosan vannak hegesztve az élek mentén, és külön helyet biztosítanak a hűtőközeg és a levegő áthaladásához. A hűtőfelület növekedését további réz hullámlemezekkel érik el, amelyeket a légrésekbe forrasztanak. A felső és alsó tartályokba forrasztott ilyen lemezkészlet nagy hűtési felülettel rendelkezik a csőszerkezethez képest, de fokozott érzékenységgel rendelkezik az eltömődéshez és alaposabb gondozáshoz.
A radiátor sapka biztosítja a hűtőrendszer tömítettségét, amikor a folyadék- és gőznyomás 0,9 kg / cm2-ről 1,5-2,0 kg / cm2-re változik. Ez a feltétel a kipufogógáz (gőz) és a beömlő (levegő) szelepek jelenlétének köszönhető. Ahhoz, hogy növelje a hűtőfolyadék forráspont hőmérsékleten, 109-112 ° C, hogy megakadályozza a megsemmisítése a radiátor és más alkatrészek nagy nyomás alatt a rendszerben, a kimeneti szelep rugó össze van nyomva, és a szelep nyit túlnyomással 0,5 kg / cm2. A folyadék és gőzök ugyanabban az idő alatt elhagyják a gőzkifolyó csövet a légkörbe. Azáltal, hogy csökkenti a nyomást a leszívócsőben a motor radiátor szelep Zil-130 nyit egy túlnyomás a rendszerben 1 kg / cm2, amely lehetővé teszi a hűtőfolyadék fűtendő forralás nélkül a 119 ° C-on, javítja a hő a motor működését. A fagyálló motoroknál, amikor a dugaszoló szelep kinyílik, a hűtőfolyadék és a gőzök a csövön keresztül kerülnek a tágulási tartályba, amely a légkörrel kommunikál. Ahogy a rendszer nyomása csökken, a folyadék belép a tágulási tartályból egy nyitott szívószelepen keresztül.
A folyadék leeresztése a hűtőrendszerből, a leeresztőcsapok az alsó tartályra vagy a radiátor csövekre, valamint a hengerblokk hűtőköpenyének alsó részén helyezkednek el. A ZMZ-53 és a ZIL-130 kétsoros motorok egy lefolyócsapot tartalmaznak a forgattyúház alsó részének mindkét oldalán, hogy a folyadékot a bal és jobb oldali hengerek hűtőköpenyéről le lehessen üríteni. Ha a hűtőfolyadékot a szelepeken keresztül kell leengedni, akkor ki kell nyitni a radiátor sapkát és a fűtőcsapot, valamint a indítófűtő jelenlétében - a nyak fedelét és a leeresztő csapot. A hűtőfolyadék hőmérsékletét egy érzékelő szabályozza, amely az egység fejének csavarja és a mutatóeszköz felé mutat. Ezenkívül egy figyelmeztető lámpa van a fedélen, amely akkor világít, amikor az érzékelő a felső radiátor tartályban aktiválódik, amikor a hőmérséklet eléri a 109-112 ° C-ot.
Radiátor kell biztosítani közötti hőmérséklet-különbség a felmelegített folyadék a beömlésnél a felső tartályba, és a hűtött kilépő folyadék az alján egy tartály 10 ° C, ami szinte azonos folyadék hőmérséklete hűtőköpeny a motorblokk és a hengerfej. E hőmérséklet fenntartása egy adott szinten lehetővé teszi számunkra, hogy megteremtse a motor megfelelő hőkezelési módját, amely meghatározza annak kopását és gazdaságosságát. A hűtőfolyadék hőmérsékletének állandóságát a vezető, a termosztát és a ventilátor kapcsolás elektromágneses tengelykapcsolója által automatikusan működtetett zsalu segítségével érik el.
