Land rover felfedezés 3 sebes auto, land rover felfedezés művelet
Land Rover Discovery 3 üzemzavarok
A fő különbség a „Harmadik» Disco - elektronika bőség: milyen legyen egy rendszer Terrain Response, amely lehetővé teszi a joystick segítségével válassza ki az öt integrált üzemmódok a motor, felfüggesztés, továbbítása és fékek. De az elektronika a baj fő oka!
Először a Disco III tulajdonosai zaklatják a "nyers szoftvert" - bármi hibás lehet, és a firmware új verzióit sokkal többször "elárasztotta", mint a motorolaj. A programok többé-kevésbé hibásak, de a Discovery "helyi hálózata" rendszeresen "lóg", bár a legtöbb esetben megmenti a megpróbált és igaz eljárást - kikapcsol és újraindul.
Pneumatikus helyett rugók vannak szerelve 90% -a Disco III és a problémák képesek dobni egy csomó. Ha a gép lapos rovnenko, szakács 1250 euró helyett a dugattyús kompresszor. By the way, az utak ne felejtsük el, hogy ez található a bal hátsó kerék, és nagyon sérülékeny (értelme, hogy az opcionális védelem) és gumiabroncs figyelmeztet arra, hogy a kompresszor ház nem tett a helyszínen a jack - ebben az esetben az elkerülhetetlen cseréje törött alumínium konzol 300 euróba kerül.
Ha Disco hirtelen csökkent az egyik oldalon, az oka abban rejlik, egy négy kerék helyzetérzékelő szuszpenziót (100 euró), vagy szivárgás légrugók (500 euró), amelyekre nézve szennyeződés fémhüvelyeket: keresztül, mint korábban, amikor azok végigtörlik ritkán és teljesítmény gyakran elvesztik kora miatt a mikrorepedések a gumihüvelyre után öt vagy hat év szolgálati idővel, vagy 100-130.000 kilométer. Ugyanakkor futási időben jön, hogy módosítsa a lengéscsillapítók hagyományos rugós felfüggesztés (250 euró - elöl és 350 euró - hátul), és a kerékcsapágy lehet kérni, hogy nyugdíjba sokkal korábban (elöl forgóállványaikkal 200 euró, és a hátsó - külön - 80 euró).
A szolgáltatás látogatásának oka gyakran a fogasléc és a fogaskerék kormányzása. Egy kis játék után 60 000 kilométert jobb, ha azonnal eltávolítani kell beállítva - egy új "rake" cserébe a törött fog kerülni 1000 euró. A kormánytengely kardáncsuklójában való kopogás nem igényel sürgős beavatkozást, de ha unatkozik - akkor meg kell változtatnia a tengelyt (150 euró).
Ne lepődj meg, de az opcionális hátsó differenciálmű zárásának meghiúsulása általában figyelmezteti a felfüggesztett és "vetett" légrugózás meghibásodását. A tettes - gyengén védett a szennyeződésektől és a zárszerkezet "savanyú" elektromos motorjától, és aki láthatatlanná vált, és nem ismeri a Discovery problémáit - ritka jelenség. A tisztítás rövid időre megújítja a motorokat, de garanciálisan cserélik őket (saját költségükön - 900 euró egy új és 550 euró egy felújított gyár számára). És vegye figyelembe, hogy ugyanazok a tünetek jelennek meg a "halott" kontroll blokk átviteli esetnél. Az akkumulátor mögött található motortérben van, és fél a víztől - nagyon óvatosan kell mosni a motort. Egyébként az "adagoló" alsó és felső sora közötti váltást az elektromos hajtás vezérli, de sokkal sikeresebb, és az iszapfürdő sokkal toleránsabb.
A kerék oldala 50 000 km után törölni kezd, miközben mikroszkópikus festett bőrdarabokat hagy. Az ülések jó minőségűek, de a szán végül lazulhat, és az utas jelenlétérzékelői - sikertelenül
És ő osztómű és Gear, és egy ritka hatfokozatú „mechanika» ZF, elérhető dízel változatban, tápláljuk gyakran. Automatikus „shestistupka» ZF 6HP26 általában szükség ellenőrző tengelytömítéseket és az olajszivattyú tömítés után 120-150.000 km, de a részesedése a forrásaik hagyhatja ki az utakon - gyakori csúszás vezet gyors romlását a nyomatékváltó rángatózott útközben. Válaszfal költségek körülbelül 2500 euró, de nem rohan, hogy javítási, ha miután extrém off-road aszfalt adaptív „automatikus” indul összezavarodnak a programokban, és kapcsolja a szaggatott - általában elég ahhoz, hogy állítsa vissza a beállításokat a vezérlőegység doboz.
A tüzelőanyag-szivattyúval való összpontosítás után a turbófeltöltő és a hűtőközeg-csövek füstje és füstje egyre gyengébb. Naughty turbina ritkán, de csúszás neki: „csiga”, rejtett a gyomrában a motortér, egyszerű - szükség a lebontása sok elem, hogy amikor felkérték, hogy 500 euró. Ha nem indul el az ügy, a patront (rotor csapágyazással) cserélik 500 euróért, ellenkező esetben az egész készüléket 2600 euróért vásárolják meg. Vigyázzon a rajongókra, hogy "vnatyag" lovagoljanak - ez a "kis forgalom" pozícióban "mozgó" pengék "savanyú" tengelyével teli.
Ne felejtsük el ellenőrizni a hűtőközeg szintjét - észrevehető csökkenése azt sugallja, hogy a recirkulációs rendszer szivárgó hőcserélője szó szerint kitolja a fagyálló folyadékot a csőbe.
A bisz-xenon fényszórók átkapcsolási módja rendszeres időközönként "bot", és nem ugrál vissza, ha a járművezetőtől a közelébe kapcsol. A radiátorrács nagy rések mögött telepített hangjelzések sokáig nem tudják ellenállni a vízsugárnak
Alumínium motorblokk „yaguarovskoy” benzin „nyolc” drágább, mint kétszeresére nőtt, de a meghajtó időzítés - „örök” lánc. Súlyos problémákat ezzel a motorral ritkák, de a „részlet” - aktuális után 100-120 ezer kilométerre tömítések, ritka hibák az üzemanyag-szivattyú (150 euró), gyújtótekercs (60 euró), injektorok (250 euró), és egy fojtószelep működtető csappantyú (350 euró). A másik benzinmotor - Ford V6 4,0 liter - egyszerre csak autók Amerikában és Ausztráliában már alig találtak, de hogy ez megtörténjen - a mechanika ismerik őket autók Ford Ranger és Explorer.
És végül - a testen, amelyet az első generációk autói valódi katasztrófa következett be az elektrokémiai korrózió miatt az alumínium és acél részei között. A szárnyas fém "harmadik" diszkója csak az ötödik ajtó kapucnivalját és ajtóit tette. A maradék (kivéve a magnéziumötvözet elülső kereszttartóját) horganyzott acélból készül, amely ellenáll a rozsda ellen.
Egyszóval a Land Rover nem megbízható Land Cruiser az Ön számára. De a Discovery III problémáinak száma és súlyossága nem rosszabb, mint az idős Volkswagen Touareg. Végül is a Disco valóban sokkal sikeresebb lett, mint az elődök, és a villanyszerelők szeszélyei most már közös hely. By the way, nem hagytak figyelmen kívül Discovery és a negyedik generáció, ő sikerült "jelölni" rengeteg kis glitches.
Természetesen a brit igényel kompetens hozzáállást és szilárd szolgáltatást. De a kezét is igénybe vehet - annál is inkább, hogy ez jövedelmező: Discovery átlagosan 14-15% veszít az eredeti ár évente, és három-ötszöröse éves ér 900 ezerről félmillió rubelt. De azt javasoljuk, hogy a három év alatti autókat előnyben részesítsük - azoknál, amelyekre a gyári garancia továbbra is érvényes.
Sajnos, a Land Rover 3 olyan autó, amely képes és született, hogy a vontatójárműre, és nem a sajátjaira, három autóból készült, rövidebb félig csónakot állított fel.
egy jó talicska van vita a D3, de tegnap húztam meg a szolgálat egy nyakkendő, csak hangzott érthetetlen a motorháztető alatt, és elakadt. Hétfőn meg lesz jelen egy boncolás