Hogyan működik a disco3 nemzetközi összkerékhajtáson a kerékhajtás?
Jó nap minden amatőrnek és szakembernek
Mondja meg, de hogyan van az összes kerék meghajtása a Disco3-ban?
Mi van a zárakhoz, nemcsak a legáltalánosabb indokot, hanem a képeket szeretném, a mechnizmov részletes leírása mellett.
Tól Putao szalon vezetője magyarázat, rájöttem, hogy a Disco nyomaték rasperedelyaetsya 50/50, egyes modelleken elérhető elektronikus zár hátsó tengely cross-differenciálmű. Szintén nemonyatna bizalmukat kifejezés „akár 100% nyomatékot bármelyike kerék.” Vagyok 100% -ig biztos, hogy nem tudja elindítani azonnal, hogy ha lóg a levegőben 3 keréken is felmászott egy 4-én. Ha beszélünk a hátsó - még elméletileg lehetséges (illetve, amennyiben a zár hátsó keresztirányú eltérés), de megint - meg kell tudni, mi van benne ebben a nagyon elektronnoblokiruemy eltérés.
Ismét nincs összehasonlításom, mert van egy Passat. És furcsa módon - Van antibuks és antizanos és absz. Tehát ez az. Ezen belül antibuks (a hivatalos értelmezése ez a dolog zvchuit az EDL - Elektronikus Diefferential Lock) nagyon, nagyon ügyetlen - ha azt észleli csúszását hajtókerék lefékez hülye cipő - azaz mintha a második kerékhez adott nyomaték egy részét kényszerítették volna. Csak akkor hatékony, ha a dinamikus gyorsulás esetén egy másfajta bevonat (mint a kavics aszfalt +) a bal és jobb oldali kerekeket. Való érintkezés után jeges alatt az egyik meghajtó kerekek - eloltani a fény, a lefolyó víz. Mi csúszik, és nem megy, a tele kétségbeesetten hengerek (ABS egység, amely a működtető che megpróbálja irányítani), de - nkuda nem megy.
Természetesen, összehasonlító gépek nastolko különböző osztályok - nem túl helyes, de annál is inkább.
Ugyanebben a Passatban (és általában Audi A-6-ban, Q7-ben, Passat B-5-ben) a teljes meghajtó esetén Torsen. a rendszer mechanikusan elosztja a nyomatékot a tengelyek között. Minél nagyobb az egyik tengely csúszása, annál nagyobb a nyomaték, amelyet a rögzített tengelyre továbbítanak. És mindez az elektronika részvétele nélkül. Véleményem egy nagyon hatékony kerékhajtás.
Golf - egy Audi A3 - oktáv például - van Haldeks összekötő - a tengelykapcsoló állítható súrlódás. A súrlódási tényező változások változik az olajnyomás belsejében a tengelykapcsoló segítségével elektromos szivattyúval. Ugyanez a készülék a Freel-en van. Alapértelmezett tengelykapcsoló van oldva vagy zárva jelentéktelen%, és növeli a súrlódási együttható a kuplungot összekötő vissza, amikor kimutatjuk csúszás vagy elcsúszás az első tengely. A rendszer tehetetlensége, és (nem tudom, hogyan kell Friel) és nem egy rossz esetén a megcsúszás kanyarodás. A hátsó tengely első kerék csúszás az autó kap egy kicsit több gázt kap a kívánt pályára. Megtalálása csúszását az első tengely, a hátsó tengely van kapcsolva, azaz a avtosobil válik összkerékhajtás - a megcsúszás még súlyosbítja, és könnyen repülnek ki a pályán - az első tengely már nem csúszik kezdődik, hogy lerombolja a hátsó, míg az elektronika fogja változtatni a nyomatékot. Általában - ha tudjuk, ez a mechanizmus, semmi szörnyű, de ha nem tudom -, hogy a baj, akkor fogd a tető.
A tuareg (Taburege) használja a saját rendszer nélkül a neve - ott is van többtárcsás tengelykapcsoló, változások a fokát csúszásgátló fellépő kompressziós / release a tengelykapcsoló tárcsák speciális cam. By the way, keresztirányú differenciálzár - révén is fékezéskor a kerekek megcsúszását. A hátsó blokkolás szintén opcióként történik. Cirkusz sátor, átkozott
ez érdekes - hogy van az a dolog a Discovery-en?
Köszönet mindenkinek, aki válaszolt.
Tetszik a téma? Hasznos? Ossza meg barátaival a közösségi hálózatokban: