Ke-jetronic ellenőrzése és a keverék összetételének beállítása, a lambda teljesítményének ellenőrzése
megnyitja a nézetet, látjuk az oszlopot, amelyben a beállító csavar a CO-ban van
Szóval ellenőrizzük a lambdát:
2 fehér (1 lehet barna) vezetékes fűtés.
A vastag (ebben az esetben zöld) vezeték egy jel.
Melegítette az autót, és lehúzta a légszűrő dobozt. Megszöktette a vastag lambda vezetéket. A voltmérőt mínusz a mínusz akkumulátort és a lambda jelkábelét helyeztem be. az exponens 0V lesz.
Elindítottam az autót. Nyomja meg az áramlásmérő lemezt a keverék gazdagításához - a voltmérő 0.9V-os legyen.
Ezután felemeltem a lemezt, hogy eloszlassa a keveréket - a lambda hirtelen 0,1 V-ra vált.
Ha igen, a lambda reagál. És ha megnyomja / felemeli a lemezt, hallani fog változásokat a motorban, remélem megérted miért?
Ezután mindent elkapunk, ahogy volt (a lambda csatlakozó),
Ha van egy milliaméter, akkor csatlakoztunk egy milliamétert, elindítjuk.
Most, ha megmutatja a + 10mA-t, akkor kattintson az áramlásmérő lemezére - az áram csökkenni kezd, és ha megtartja a lemezt, akkor a -10mA-ban nyugszik.
Ha -10mA-t mutat, akkor emeljük fel a lemezt és várjuk - az áram növekedni kezd, és 10 mA-ra áll.
Ha mindez azt jelenti, hogy a rendszer lambdát és taxit lát.
Vesszük a kulcsot és elkezdjük csavarni, hogy az aktuális séta 0mA körül legyen, azaz. 2mA-tól + 2mA-ig lebeg. Ha már jól sikerült vezetni. Ezt követõen néhányszor eltávolítjuk a kulcsot és a gázt, azt látjuk, hogy a XX-re való visszatéréskor az áram még mindig lebeg. Ezután több fordulatot adunk, mint például a 3500-4000, és 10 másodpercet várunk az áramlásra. Feljegyezzük. Egy normális rendszerben az aktuális, mivel kb. 0-ra oszcillál, így ott változatlan marad. Ellenkező esetben írja le, hova jár.
Ha nincs milliaméter, de van egy voltmérő, akkor csatlakoztassa a diagnosztikai aljzathoz a 2. és 3. tűk között, indítsa el.
diagnosztikai aljzat a bal szárnyon
típusú csatlakozópárnák, a pólusszámok a cipőn vannak megjelölve, a bal-jobb oldalon
Most, ha kevesebb mint 3V-t mutat, akkor kattintson az áramlásmérő lemezére - a feszültség csökkenni fog és ha megtartja a lemezt, akkor több mint 10V
Ha 10V-nál többet mutat, felemeljük a lemezt és várjuk - a feszültség elkezd növekedni és pihenni kevesebb mint 3V.
Ha mindez azt jelenti, hogy a rendszer lambdát és taxit lát.
Kapcsolja ki a lambda-t, és vegye figyelembe a cipő értékét kb. 6-7V tartományban, például Uxx = 6.5V
Vesszük a kulcsot, és elkezdjük csavarni, hogy a feszültség a Uxx ezen értékén haladjon, azaz. ő fog úszni Uxx közelében. Ha már jól sikerült vezetni. Ezt követõen néhányszor eltávolítjuk a kulcsot és a gázt, azt látjuk, hogy a XX-re való visszatéréskor az áram még mindig lebeg. Ezután adja meg a több fordulatot, például 3500-4000, és várjon 10 másodpercig, amíg a feszültség leáll. Feljegyezzük. Egy normál rendszerben a feszültség ingadozott az Uxx körül, így ott marad. Ellenkező esetben írja le, hova jár.
Ezután a keverék összetételének beállítása:
A CO beállításának megkezdése előtt meg kell szüntetni a rendszer összes szivárgását.
Ezt a beállítást akkor alkalmazza a motornál, amikor XX-et és kis terhelést használ (gyengébb a gázpedál)
Lambda-érzékelő nélküli járművek.
1. Melegítse fel az autót az üzemi hőmérsékletre (például legalább egy óra utazás után)
2. tiltsa le a PXX-et (ha van),
3. Továbbá meghatároztuk a keverék jelenlegi összetételét, módszereket:
A: Ha az áramlás az áramlásmérő kerékén enyhe nyomással megemelkedik, akkor a keverék gyenge, ha a tárcsa felemelkedése esetén a fordulatszám megnövekszik, akkor a keverék újra fel van dúsítva.
B: ha a pedál pedálja van (nyomja meg a gombot, engedje fel a pedált magas frekvenciával), a fordulatszám növekedése, a keverék újrafelhasználódik, és fordítva, a keverék kimerült. Ideális esetben a forgalom továbbra is normális vagy enyhén nő (
50)
4. Ha azt állapítjuk meg a jelenlegi összetétele - start beállítás -, ha a keverék rossz, szükség van hozzá az üzemanyag ezen hatszög 3 CO csavar kiigazítás az áramlásmérőn (a kulcsot behelyezve a hasáb - között 1. és 2. ábra) az óramutató járásával megegyező irányban - első
45 *, majd ellenőrizze az összetétele a kellemes módszer és megint jobbra storonu.Tam érdemes tavasszal, így mielőtt be kell kapcsolnia a gombbal a hex amíg fel nem fekszik a mérő lemezen.
Az üzemanyagot az óramutató járásával megegyező irányban adagolva az üzemanyag-adag csökkentése az óramutató járásával ellentétes.
Problémák vannak, hogy a csavar nem forog
A beállítás végét vagy a fék (a fordulatszám állása) vagy a tárcsa határozza meg, mivel a tárcsa nyomása és emelése a sebesség csökkenéséhez vagy a motor működésének megváltozásához vezet.
Az így felépített keverék egy jó autóhoz közel lesz a normálishoz képest, és problémásan lehetővé teszi, hogy a motor többé-kevésbé normálisan működjön a XX.
Shl: A beállítás után távolítsa el a csatlakozót EGRD-vel, győződjön meg róla, hogy a motor működése nem változott, visszavágunk - nem szabad változni sem. Ellenkező esetben a "téves" áram az EGRD-nél kiáll (lásd, miért van áram).
Autók oxigénérzékelővel (DC, LZ, lambda).
Egy voltmérővel
Meg kell vizsgálnunk a rekreációs központ munkaképességét
Ezután letilthatja az EGRD és a PXX beállítást a fent leírt módon, vagy:
megtaláljuk a DC csatlakozót (egy jelvezetéket egy csatlakozóval), megkeressük a diagnosztikai csatlakozót
A motor (működési hőmérsékletre melegedik), egy voltmérőt csatlakoztatunk az akkumulátorhoz a rugalmasság mérésére a hálózatban (
13,5-14,5V), akkor az Uakb, majd a voltmérő a diagnosztikai aljzatba (a tömeg a 2. és a 3. érintkezőhöz), kapcsolja ki a DC jelkábelét, és mérje meg a feszültséget (
6.6-7.2B), ez lesz Uxx. Ugyanakkor a törvényt meg kell jegyezni, hogy az Uxx egyenlő
fél Uakb, vagy kisebb a kisebb, de legfeljebb 0,5V. Ha ez a feltétel nem teljesül, akkor valószínűleg az ECU 99% -a esik egy bizonyos érzékelőn
Ezután csatlakoztatjuk az egyenáramú kábelt a helyhez, várjuk, amíg a jelzések bizonyos tartományon belül elkezdenek futtatni, vagy amíg az olvasás nincs rögzítve.
Ha a feszültség alacsonyabb, mint az Uxx, akkor a keverék mechanikusan gyenge, és az ECU üzemanyagot ad hozzá, ehhez pedig hozzá kell adni az üzemanyagot (ehhez lásd fent). Add hozzá az üzemanyagot addig, amíg a feszültséget az Uxx környékén el nem éri.
Hasonlóképpen, ha a feszültség nagyobb, mint az Uxx, akkor a keverék mechanikusan gazdag, és az ECU csökkenti az adagot. Az óramutató járásával ellentétes irányban megfordítjuk a voltmérő leolvasását úgy, hogy Uxx köré ússzunk
A beállítás után be lehet ellenőrizni, hogy a lambda vezérlés mikor fordulatszámon üzemel-e, ezért felgyorsítjuk a motort 3000 fordulat / perc fölött, várjuk, amíg a jelzések egy bizonyos tartományon belül elkezdenek futni. Normális esetben, ha a jelzések futtatása, valamint a XX, vagy enyhén (0,7V)
Autók oxigénérzékelővel (DC, LZ, lambda).
Ha van porózusmérő vagy UZSK (DUTY CYCLE, DWELL)
Meg kell vizsgálnunk a rekreációs központ munkaképességét
megtaláljuk a DC csatlakozót (egy jelvezetéket egy csatlakozóval), megkeressük a diagnosztikai csatlakozót
Motornál (üzemi hőmérsékleten), csatlakoztassa egy voltmérőt diagnosztikai blokk (2 a kimeneti tömeg, plusz 3 csap) letiltja DC jelvezeték, és nézd leolvasásokat, amelynek meg kell lennie:
50% a munkaciklus mérőjéhez (DUTY CYCLE)
45 * az UZSK \ DWELL mérőhöz (4 hengeres üzemmódban)
30 * az UZSK \ DWELL mérőhöz (6 hengeres üzemmódban)
Ezt az Uxx értékét jelöljük
Ha az olvasás más, akkor az ECU 99% -ának valószínűsége egy bizonyos érzékelőn megesküszik
Ezután csatlakoztatjuk az egyenáramú kábelt a helyhez, várjuk, amíg a jelzések bizonyos tartományon belül elkezdenek futtatni, vagy amíg az olvasás nincs rögzítve.
Ha az Uxx feletti leolvasás azt jelenti, hogy a keverék mechanikusan gyenge, és az ECU üzemanyagot tartalmaz, akkor hozzá kell adnunk az üzemanyagot (ehhez meg kell tenni, lásd fent). Add hozzá az üzemanyagot addig, amíg a tanúvallomás Uxx közelében nem jár.
Hasonlóképpen, ha a készülék olvasása Uxx alatt van, akkor a keverék mechanikusan gazdag, és az ECU csökkenti az adagot. Az óramutató járásával ellentétes irányban megfordítjuk a voltmérő leolvasását úgy, hogy Uxx köré ússzunk
A beállítás után be lehet ellenőrizni, hogy a lambda vezérlés mikor fordulatszámon üzemel-e, ezért felgyorsítjuk a motort 3000 fordulat / perc fölött, várjuk, amíg a jelzések egy bizonyos tartományon belül elkezdenek futni. Ez normális, ha a jelzések futnak, valamint a XX, vagy kissé (50-55%),
Dobott egy kis elmélet az ő esetében, azt a következő volt: lambda, ha megnyomja a visszatérési érték a mérő lemez 0,15-0,19 V Ez teljesen tiltva, és a beállítás elvégzése nélküli járművek lyambdy.Proverka tette a régi vágású módon, a fékpedált (a fent leírt ). A beállítás után tesztet hajtottak végre, esetemben csodálatos eredményeket ért el, a túlfolyás következtében az autó nem megy. Ha most megnyomja a gázpedált csak lő, akkor lehajtható ülés, a motor gyorsan és készségesen sodorva élvezetesebbé zvukom.Navskidku autó ment legalább kétszer bystrey.Poka nagyon elégedett vagyok. Remélem, hogy ilyen konfiguráció után nem lesz hidegindítással baj. És ami nagyon érdekes a kiadások aránya: hogyan fog változni, amit a közeljövőben visszavonok.
Köszönöm mindenkinek a figyelmet