Jaj a Wit, vagy mi az új Mercedes E-osztály (W213) - tesztvezetés

Hetven-hét. Nem, ez nem a "yeshki" átlagos tulajdonosának kora, bármennyire is szereti a rancort és azokat, akik azt állítják, hogy ez egy "nyugdíjas talicskája". Hetvenhét - pontosan annyi oldalt tartalmaz egy eléggé szűk betűs sajtótájékoztatót, amelyet a "Mercedes" újságíróknak adtak át az új E-osztály bemutatásakor (W213). Nyilvánvaló, hogy miért - a jelenlegi E-osztály az ő alkotóit jelentette a leginkább "okos" az osztályban. Annak megértéséhez, hogy az "eashka" maradt-e, és hogy megválaszolja azt a kérdést, vajon készek vagyunk-e életünket egy autopilotra bízni, az ABW.BY Portugáliába ment.

Az elmúlt években, amikor meglátogatták a tesztvezetéseket, úgy érzem magam, mint egy ember a múlt századból. Miközben az egész civilizált világ egy másik elektromos autót vagy hibridet bocsát ki, azt kérdezem: mennyibe kerül az akkumulátor a "zöld" autóhoz, ha legalább 5-7 éves lesz? És hogyan kell megfelelően eldobni az ilyen alkatrészeket? Míg Kaliforniában a gépkocsivezető nélküli autók több millió vizsgálókilométert kavarognak, azt gondolom, hogy miként működnek ezek az asszisztensek -25 ° C-on a térdben és a megnövekedett porban, mivel ez hatással van az erőforrásukra? És ez nagyon furcsa, de szinte mindig találunk közös nyelvet a mérnökökkel és a fejlesztõkkel csak este, amikor néhány pohár bort már részegítettünk, és tudom, melyik autó volt az elsõ, és mennyire vágynak azokra az idõkre. A teszt "yeshki" jött ki pontosan ugyanaz. De mindent rendben.

Megjelenés. "Minden autó hasonló, két lépésből áll, és nem tesz különbséget, a tervezőknél a fantázia véget ért!" - Hasonlóan megingatja a hangot, valószínűleg már tizenöt évig, de az autók ebben az időben kevesebbet vásároltak. És mégis, ahogy az utolsó tesztünk mutatta. Az azonosítás problémái valójában sok modell. A Mercedes-Benz az utolsó "nagy német hármas" elmosódott több modell megjelenését olyan mértékben, hogy valóban nehéz volt megkülönböztetni. Megszüntethetjük a modern autók egyéniségét, de a gyártó egyszerűen nem akar keresztet rajzolni rajta. Ezért - végtelen tanulmányok a "cél" ízekről, fókuszcsoportok, vak tesztek, felmérések ... És azt mutatják, hogy az átlagos "yeshki" vevő változik.

És a német minden szavára feliratkozom. Mert, hogy a motorháztető alatt E300 benzines kétliteres turbó teljesítménye 245 lóerő ez a "pneuma", de ebben a gépben vakon nem ismerem a Mercedes-Benz-ot. Egy kicsit több, mint általában a pedál lenyomásával „gáz” - és a motor hangja, nem olyan nemes, borul az utastérben, légrugózás, még Comfort módban ahonnan számítunk „mersedesovskogo” ringatja, ez továbbra is csak az egyenes út, és egy olyan városban, ahol vannak hézagok aszfalt, csempe és burkolólapok, a testhez fúvók túl keményen átadódnak. Gondolod, mi várja Önt Sport módban? Nem tekercs sarkokban, bár csökkent, de az érzés pamut emlékeztető csak erősödött. Egy öröm - ebben a módban van a 9 sebességes "automata gép" aránya. Ugyanakkor a gurulás is „sport”, „Jeschke” távol lenni kemény szélű a jelenlegi generációs C-osztály. Sokat érzed magad, úgy érzed, hogy másképpen állítottad be az autót.

De isten vele, felfüggesztéssel. És mi van a motorral? Ez a négyhengeres egység 184 lóerős változata lesz. de a sajtóparkban ilyen gép nem található. A 245-ös változat, ha nem hajtja 4000 ford./perc fölé, a tényleges üzemanyag-feltöltés - kevert üzemmódban, néhány lumbágóval "a padlón" átlagosan 7,8 liter fogyasztást eredményezett. Az autó 6,3 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsul, kitűnő. De a mechatronika Comfort módja, amelyet az E-osztály átlagos tulajdonosaként 10 esetben 10-ből használnak, olyan lassúvá teszi az "automata gépet", hogy előzetesen felkészüljön az előzésre és előrelépésre. Valószínűleg az "alap" opciót választja, amely az első "száz" csere 7,7 másodpercen belül, és helyes lesz - egy teljesítmény-meghajtó, és ez elég a szem számára.

Annak ellenére, hogy a dízelmotor népszerűsége csökken, a nehéz tüzelőanyaggal felszerelt "шки" megtalálja a vevõt. Mivel a dízelmotor volt a kicsi, kicsi. Az E220 d kereke mögött ülök (2 literes, 194 lóerő) - és megértem: itt van az egyszerű vezető boldogsága. Bármelyik üzemmódban a motor és a sebességváltó gyakorlatilag tökéletes. A kényelem nagyon kényelmes. A kormánykerék rezgése nem több, mint a benzinmotoros változat, de a dízel még mindig kiadja - 1800 rpm-ről indulva, de a jellegzetes roncsok behatolnak a kabinba. De még egyszer: a kipörgésszabályozás kényelmével, a kormányzás érzésével ez a lehetőség sokkal jobb. Plusz üzemanyag-takarékosság: még akkor is, ha egy literet hozzáad a 3,9 liter / 100 km-es deklarált átlaghoz, még mindig kevesebb mint 5 literes lesz. A dízelmotoron, amely majdnem 100 kg-mal nehezebb a benzinnél, a légrugózás sokkal nyugodtabban viselkedik.

Általában a legfontosabb dolog az, hogy ismerjük a rajongók a teljes márkára és modellek különösen - „Eshka” bal „eshkoy”. Csak egy, de most már ugyanaz a gén fog kinézni a konfigurátorban. Javaslom, hogy a hagyományos rugókkal várják a gépeket. Nem semmi a szervezők lehetővé tette az újságírók, hogy „sablonos” Estoril pálya kizárólag változatai E400 dinamikus Body Control felfüggesztés (rugók alulértékeltek és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók) - a legpontosabb válasz egyértelmű erőfeszítéseket a kormánykeréken ... Vagy vegyük a gázolaj. Ellenkező esetben készülj fel arra a tényre, hogy a "barát" más értékeket kínál.

Az új E-osztály egy pillantást vet a jövőre. Kezdve azzal, hogy nagyon hamar minden autó helyett a műszerfal egy nagy tabletta, és befejezve a tény, hogy a jelenlegi „robotpilóta” gyorsan közeledik. Még abban az időben a megjelenése „Eshka” generáció W212 kiszorítja lehetőség, mint a felügyeleti vezető fáradtság, „vak” zóna tükrök és felfestését, elismerése közlekedési táblák, aktív tempomat ... De most, állítja egy sajtóközleményt, „Drive-Pilot nem csak fenntartani a távolságot a két autó között, és itt is maradok a zenekar, még a szűk sarkokban, hanem elindul függetlenül az autópályán, ha miután teljesen megáll nem volt több, mint 30 másodperc, rekonstruálni lehet. "

És mielőtt meghallgatja a motor működését, hogyan működik az "automatikus" kapcsoló. elkezdtük tesztelni ezeket az elektronikus asszisztenseket.

Elkezdtük azzal a ténnyel, hogy elmentünk a pályára, ahol egy kocsi "matracdal" ábrázolt egy autót, melyet kinyújtottunk. És itt van három forgatókönyv az események fejlesztéséhez:
1) nyugodtan feküdj le, mert az autó megérti, hogy a pályáid miatt nem lesz ütközés;
2) maga a gép lelassul egy kicsit, de feloldja a féket, amint "látja", hogy ez elég;
3) vészfékezés teljes leállításra.

És még mindig a "sakk" maga fékezik, ha "meglátja" a dugót, és korrigálja a pályáját, ha hirtelen elkezdte elhagyni a "találkozót".

A bekerített vonalon minden rendben van, és mi fog történni, ha megy a szokásos úton?

- Látod, ez még mindig nem egy "autopilot" - ez egy asszisztens, aki segít a vezetőnek - mondják a gyári munkásokat. - És ez még csak egy újabb lépés a teljes automatizálás felé. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy a rendszerek jól működnek jó közúti körülmények között.

Megértem, de miért nem nevezném saját nevén?

- Hmm, hibák történnek ... - mintha az oktató bocsánatot kérne.

És megértem, hogy ennek a funkciónak a fele nem más, mint a kényeztetés. És mikor fogok parkolni? A hossza kilométer hosszúságú parafa hossza, ha bízom a parkolási rendszerben? Hány idegt fogok eltölteni, a "kézi" üzemmódban utazni azokról a helyekről, ahol a rendszer minimális távolságot hagyott a térben? Több kérdésem van számomra, mint a válaszok.

Általában, bár a bánat az elméből.

Nagyon féltem, hogy a régi iskola szerelmesei csalódottak lesznek az új "yeshka" -ben. A kormánykerék érintőgombjai, hatalmas kijelzők, még több asszisztens ... Az elektronikus asszisztensek esetében ez még mindig a jövő számukra. Az autó biztonságának javítása általában az egyetlen olyan cél, amely ma igazságosnak és becsületesnek tűnik. De itt nagyon fontos, hogy elkülönítsük a gabonát a pelyvtől. Szüksége van Drive Pilot-ra, ha nem használja a javasolt funkciók felét?

Mégis, "Mercedes" megérti, hogy a célközönség megfiatalodásának hátterében lehetetlen elfelejteni a cég jellemzőit. Igen, érezni a Mercedes-Benz "régi iskola" szellemét, be kell ásnia a teljes készletbe. De még ebben a lehetőségben is, köszönöm.

A szerkesztők háláját fejezik ki az "Automobile House" Energia GmbH ", a fehérorosz Mercedes-Benz importőre számára az utazás szervezésében nyújtott segítségért

Az alaplámpák LED-ek, és felár ellenében alkalmazható a Hella 84 önállóan vezérelt diódával. Bárcsak mindenkit keresni annyit, hogy ne gondoljon arra, hány ilyen fényforrás költségei meghibásodás esetén.

Amit hívnak, érzed a különbséget: nappal a "csillagpor" hatása nem észrevehető, de éjjel - elegáns.

Mindezek az első ülések változatai. Bár az ergonómia az E-osztályban minden előadásban, minden rendben van, de nem mentem az üléseken: elvégre egy külön párnák sokat segítenek ahhoz, hogy tökéletesen illeszkedjenek bármelyik fizikumhoz.

A Drive Pilot lehetővé teszi, hogy teljesen figyelmen kívül hagyja az autó vezérlését csak néhány másodpercig. Több figyelmeztetés után az autó elkezd fékezni - abban az esetben, ha a sofőr elaludt vagy elvesztette az eszméletét.

Internetes rádió, navigáció a valós idejű forgalmi dugók megjelenítésével, a webböngészővel. Mindez csak olyan területeken működik, ahol a mobil kommunikáció magabiztos. Fehéroroszország még mindig nem beszél Fehéroroszország minőségi térképéről. - Mi a helyzet a többi gyártóval, térképekkel? - Érdeklik a "Mercedes". - Még a Bentley-nél is ugyanolyan szinten van.

A nagy szilárdságú acélok részesedése a testben háromszorosára nőtt (16% -ra), az acél és az alumínium nagyobb lett. Ettől kezdve az elülső oszlopok "üvegei" (világoskék színűek) jelennek meg. A torziós merevség az első felfüggesztés karainak rögzítési helyén több mint 100.000 Nm / fok.

Hydro 9-utas „automatikus” 9G-Tronic saját mersedesovskoy fejlesztés már ismert modellek száma, súlya 95 kg, úgy tervezték, hogy a nyomaték akár 1000 Nm, és egy sor aránya 9,15: 1 és hatékonysága 92% -kal 85 Az előző mezőbe 7G -Tronic.

Négy másodlagos radar tartomány (akár 80 m) rejtve a sarkokban az autó belsejében a lökhárító, a nagy hatótávolságú (maximum 250m) per radar saját „csillag”, egy sztereó kamera a szélvédő és az ultrahangos parkolás-segítő - ez arzenálja „mersedesovskogo” robotpilóta. By the way, a radar, felelős Adaptive Head Light éjjel „látni”, legfeljebb 500 m. Egészen a közelmúltig, a tölteléket, hogy figyelemmel kíséri a helyzetet a maximális szög mechanikusan forgatunk a helyes irányba, de most minden eldőlt a program szintjén. Az ötletnek megbízhatóbbnak kell lennie.

És ez az egyetlen tábla, amely információkat gyűjt az autopilot minden érzékelőjétől és vezérlőjétől. Ez az autó, amely a fotózás tárgyául szolgál, több ezer kilométert Amerikában teljes automata módban. Ezért a rendszer részben le van tiltva (a képen látható), de az E-osztály ma már képes független mozgásra. By the way, ez a tábla telepítve van a bal hátsó íven, a lökhárító alatt. A Mercedes szakértői szerint megbízhatóan védett a szennyeződéstől és a portól.

Alacsony sebességnél 360 fokos kép jeleníthető meg a képernyőn, hogy teljes mértékben szabályozza a helyzetet minden oldalról.

A "védelem" beépített jeleiről és a navigációval szinkronizált jelekre vonatkozó információk mellett a jelzéseket egy hosszú hatótávolságú radar követte, amely a szélvédő alatt helyezkedik el. Számunkra a lehető legmagasabb "független" módban "шше" nem haladt el semmilyen jelet. Rossz - lelassul az autó elindul csak a vonal, amelyen a jel, ami azt jelenti, hogy valójában akkor mozog meghaladja az 50 200 méter (attól függően, hogy a kezdeti sebesség), amelyre a közlekedési rendőrség is bírságolták. Nos, akkor mi ez a Drive Pilot öröme?

Dízel OM 654 új moduláris család. Ügyeljen a kipufogórendszerre, amely minden oldalról meglehetősen vastag hőszigetelő réteggel van burkolva. Az egység első függőleges blokkjában van egy katalizátor, így a lehető leggyorsabban felmelegszik. A második (a semlegesítő alatt) - az AdBlue karbamid befecskendezése és a harmadik (vízszintes) dízel részecskeszűrő (a jótállási élettartama 160 ezer km). Mercedes mérnökei nem kiadott nyílt titok, de utalt rá, hogy a forrásokat az új dízelmotor nem kevesebb, mint 350 ezer. Km és minőségi szolgáltatást tud élni anélkül, javítás több mint 400 ezer. Km. Az "egyszeri" motorok korában kinyilatkoztatásnak hangzik.

By the way, a karbamid tartály térfogatát úgy tervezték, hogy minden tervezett karbantartással feltöltődjön, de ez mérsékelten halad. Rajongók nyomja meg a "gáz" kell, hogy gondosan figyelemmel kíséri az autót. 2,400 km-re a folyadék "edzett" fedélzeti számítógépének vége előtt tudni fog róla. Ha figyelmen kívül hagyja a figyelmeztetést, a motor megáll. Nos, magad is hozzáadhatod.