A porlasztók rögzítésére szolgáló csavarok titkos байй
Elhagyjuk a javítóhelyet! Megegyezés szerint!
Áttekintési térkép
A modern dízelmotor Common Rail üzemanyag-befecskendezéssel vagy szivattyú-befecskendezővel van felszerelve. A befecskendező működtetők vagy az injekciós szivattyú rögzítése csavarokkal vagy csapokkal történik. A csapok és csavarok méretei nem haladják meg az M6-M8-at. Rendszerint a rögzítőelemek eldobhatóak, amit szigorúan a gyártó szigorításának megfelelően kell meghúzni.
Gyakran megtörik a fúvóka rögzítésének csavarjait, és megvizsgálják ennek a hozzájárulásnak az okait:
- a csavar lecsavarodott, a csavar acélból készült és alumínium hengerfejbe csavarva. Az iskolai kémia tanfolyamából ismert, hogy a vas és az alumínium egy galvánpár, és képesek oxidálni egymást egy nedves környezetben. Ennek eredményeképpen a csavar szorosan forr, különösen a Common Rail Iveco CR 2.3 és 3.0 dízelmotoros befecskendezőket rögzítő csavarokat.
- felemelte a fúvókát, és kivágta a csavar rögzítő fúvókát. Ennek következtében a csavar meghúzása, amikor az anyag anyagának állapota a rugalmas korlátból visszaállt.
- csavarva megtörte a csavart. A kioldás után rendszerint a leszorító csavart (vágás) kell süppedni és fújni a sűrített levegővel. Ha ezeket az egyszerű műveleteket, bizonyos esetekben, a pillanatnyi ellenállás rezboy nagyobb, mint a szakítószilárdság, a fúvóka rögzítő csavar, ami a penész.
- amikor a csavar meg van húzva, a vágó rész "kiterjeszti", vagyis a hengerfej tömbének szálai megsemmisülnek. Ez a jelenség akkor fordul elő, amikor a kötőelemeket meghúzzák vagy húzzák korábban. A betétet úgy kell kezelni, hogy behelyezi a betétet a natív csavarméret alá. A WV motorokból a szivattyú-fúvóka rögzítőcsavarjainak menetét általában ki kell húzni.
Nos, egy kis lifehack tulajdonosok autók motor Iveco 2,3d és 3,0D amikor a befecskendező szerelőcsavarjait van törve, és senki sem fúrni.
