A katalizátorok eltávolítása
Heh. Az újév füle meghalt, mint mindenki él, minden érintetlen, senki sem veszített, és néhányan még sikerült bejutni a munka ritmusába. Az epifánfürdõ megalitház a megaliths kávék redbullával)
Általában mindenféle unalmas feladatokat küzdöttem feladatokkal, és rohantam a garázsba.
Hajózik egy forgácsgépen és katalizátorokkal? Köszönetet A gép nehéz lélegezni! Ne állj a szamurájomra, és ne lélegezzen! Igen, és még többet, ez a kerámia előre-hátra.
Általában üdvözöljük a műveletet!
A katalizátorok ott vannak 2. Az egyik kényelmesen helyezkedik el. De a második ...
Itt vannak, mind a nyuszi:
katalizátor a Suzuki Grand Vitara 2.0-n
Különösen úgy döntöttünk nem zavarja a fűrészelés lyukakat következő munkamenet középkori proktológia (amikor trudnosnimaemom kata fűrészelt ablak, amelyen keresztül a tartalom a kiszemelt), és távolítsa el mindkét katalizátor és minden gut kényelmet.
Az első katalizátort 2 anyával tartjuk. Ez az egész ház szépen fóliával van ellátva, amely 3 csavarral van rögzítve.
A fólia rögzítette a katalizátor rögzítését
Fólia lefelé, nyílt hozzáférés a kata csavarokhoz.
Nos, igen, igen, ott van. Nem látom? Igen. Gopher-láthatatlan, átkozott.
A zöld üzenetek az első lambda. Kissé magasabb és balra egy csavar. Csak ne nyúlj hozzá.
A csavaráshoz 2 kártyát és egy pókert kellett használnom. Az egyik kezével alulról meg kellett tartani a kardánt, hogy ne ugorjanak le az anyáról, másrészt viszont az egészet csavarják. Talán van mód arra, hogy gyorsan és kényelmesen eltávolítsuk a katalizátort, de én sajnos nem tudok róla. Ezért kényszerítettem és esküszöm körülbelül 20 percig.
2 kardán a katalizátor anyáján
Ez a kép azt mutatja, hogy "belülről van". Ahogy láthatja, az olajszűrő a háttérben kinyúlik - olyan, mint egy mérföldkő. Az elülső oldalon - egy anya kardántengelyekkel. Mindezek a dizájn elég rugalmas, és bármikor akár a klinettát is, lehetetlen alakzatokba hajlani, vagy leugrik az anyáról.
Csavarja ki a két csavart (a második még mindig könnyebb, mindössze 5 perc rajta puffasztott), mind a lambda chipek is ki (ők egymás mellett, az egyik a zöld vezetéket, egy fehér). Mellesleg, a második lambda már nem viselnek, agy varrva a leállás.
Továbbra is felmászunk az alja alá, és mindkét katát megfordítjuk:
Csavarja ki a rögzítőcsavarokat
Dicsőség a VD-40-nek! Itt vannak, a nyúl-kipufogó-zabivayki:
Elvileg még mindig futhatnék ... De miért?
A megvásárolt lángfogó helyett a kézi hengerelt elvtársunk nano-fejlesztését telepítettem - egy különleges mód, egy szöges cső résszel. A fémszövet nem tette - a hordó széles, sok hely van, és ez a szar harsog.
Ezután ugyanezt a másik a vágás, hegesztés és szerelés a helyszínen. Nem kaland, nincs izgalom, öröm, megszakítva felhívja a feleségét „óra fele már este! Elmentél a garázs 15 perc 6 óra!”. Nos. Igen. Ki tudta, mi annyira érdekes itt. )
Összesen.
Általában a tuning után kb. 800 km-t hajtottam le. Már használtam, hogy a kocsi megy, hogyan reagál a gáz. Az óra - rendben van késés, nincs autó. Ideje új dolgot tesztelni!
Érzések - hozzáadott lovak. Igen, egy kicsit. De még mindig érzi magát.
A hang megváltozott. De a jobb. És üresjáratban - ne halljon semmilyen változást, de ha lenyomja - jobb. A hang kellemesebb lett.
Ennek ellenére ez megváltozott ... Nos, a kipufogó most nem illeszkedik az ibolyára :) Az autó most büdös, ahogy kellene!
Ui Már futottam egy tankot a tuningolással kapcsolatban. A kiadások egyáltalán nem változtak.