Tengeri dízelmotorok és azok javítása
A tengeri dízelmotorok az energiaforrás, amely a hajót irányítja. A főtengely forgása a sebességváltóhoz továbbítódik, amely egy reduktorból, egy komplex tengelymechanizmusból és egy légcsavaros propellerből áll, amely az edényhez vezet. Minél nagyobb a motorhajó, annál fejlettebbnek kell lennie az energia rendszerének, amely biztosítja a hajó biztonságát a hajóútban. Ha a fő motor meghibásodik, akkor a tartalék motor bekapcsol, mert egy óriási konténerszállító hajó vagy több fedélzetű száraz rakományhajó megállítása az óceán közepén viharos körülmények között megegyezik a halálával.
Első fecske
A hajó dízelmotorok megjelentek a huszadik század elején, és azonnal megbízható, hatékony és legfontosabb kompakt egységekként jelentették magukat. Az első dízelmotoros hajó a dán "Zeeland", amelyet 1912-ben indítottak. Két 200 literes motor került a hajóra. a. amelyek mindegyike meghajtotta a propellerét. Egy szokatlan motorral rendelkező hajó megjelenése furcsát váltott ki, és a dízelmotorok új korszakának kezdete volt.
A haditengerészetben a dízelüzemű berendezések fejlesztése a második világháború után gyors ütemben kezdődött. Nyilvánvaló volt a kanyargós propulátorok további felhasználásának lehetősége, és sok gépgyártó vállalkozás szerte a világon termelésüket. Mint általában, a nagy keresletű termékek nagyüzemi termelésének fejlesztésével a verseny megkezdődött. Ennek eredményeként egyedülálló projektek voltak, amelyek végrehajtása során hatalmas, szuper-megbízható hajómotorok jöttek létre.
elrendezés
A nagy hajón lévő dízel erőmű egy főmotorból és több segédeszközből áll, amelyek a hajó életét támogatják. Ezek generátorok, szivattyúk, szellőztetés, kompresszorok és sok más mechanizmus.
Különösen nagyméretű óceánjáratokon több főmotor és számos segédmotor is telepíthető. Minden motor dízel. Ők a mechanikusok, a javító szerelők és a mérnökök csapatának szervizelésére szolgálnak.
ciklikus ismétlődés
A hajó dízelmotorok négyütemű és kétüteműek. A két faj közötti különbség jelentős. A működtetés négyütemű elve a forgattyústengely két fordulatának vagy a dugattyú négy löketének átfutása. Az aktív akció csak egy intézkedésnél fordul elő, a fennmaradó három - előkészítő.
Kétütemű motor egyetlen ciklusát egy forradalomban hajtják végre. Az éghető keverék és az azt követő gyújtás kompressziójának elve más. A hengerben vannak úgynevezett öblítő ablakok, amelyek révén az égéstér kényszeredik, és így nincs szükség a kipufogógázok kipufogására a szelepeken keresztül. A ciklusok száma pontosan felére csökken.
További különbségek
A forgás sebessége szerint osztályozható is. Alacsony fordulatú motorok - akár 150 fordulat / perc és közepes sebességű motorok - akár 600 fordulat / perc. A nagy és nagyméretű hajók nagysebességű motorjai nem léteznek működésük, nagy terhelésük és hosszú távú működési idejük miatt.
Tengeri dízelmotorok kis hajókhoz
A kis csónakok, csónakok és folyami osztályú hajók általában egy motornál vannak felszerelve. Az ilyen dízelmotor hajtóereje eltérő lehet, attól függően, hogy milyen célt szolgál a hajó. A nagysebességű csónakok felszedőmotorok, séta, városnézés és körutazás esetén alacsony fordulatszámú motorokat szereltek fel. Az őrjárat tengerparti szolgálatának hajói általában két eléggé nagy teljesítményű dízelmotorral rendelkeznek, amelyek közül az egyik folyamatosan bekapcsolódik, és a második szükség szerint aktiválódik.
A kis hajókhoz tartozó hajó dízelmotorokat állandó telepítésre tervezték. Ezek általában kompakt és gazdaságosak, nagy élettartamúak. A csónakmotorok általában benzin, mert képesek gyorsan elindítani.
Dízelolaj tengeri motorokhoz
A hajó stabil erőmű működtetéséhez jó minőségű üzemanyagot (dízel üzemanyag) kell használni. Alkalmasságát a következő kritériumok határozzák meg:
- oktánszám;
- robbanásállóság;
- cetánszám;
- összetételű frakció;
- égetés teljessége, füstfoka, toxicitás;
- a viszkozitást és a sűrűséget, mint a rendszer normál táplálásának tényezőjét;
- alacsony hőmérsékletű tulajdonságok, a működés meghatározása;
- a tisztaság szintje;
- lobbanáspont, az alkalmazás biztonságossága szempontjából;
- kénvegyületek, fémek és telítetlen szénhidrogének jelenléte, a szénképződés stimulánsaként.
- nemzetközi - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
- Orosz analóg - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
- A frakciókra vonatkozó orosz szabvány alacsony viszkózus, közepes viszkózus, nagy viszkozitású, könnyű, nehéz.
Oroszországban elfogadott főbb előírások, amelyek szabályozzák a tengeri motorok dízelüzemanyag minőségét:
A tengeri dízelmotor üzemanyag-rendszere
Az üzemanyag-ellátást az erőműbe történő beszerelésre a tüzelőanyag-ellátó rendszer segítségével végzik el a fő és segédmotorokhoz. A fő funkcióval párhuzamosan a rendszernek biztosítania kell:
- a tüzelőanyag betáplálása tartályokba a bázis és tárolása közben;
- idegen anyagból és vízből származó üzemanyag tisztítása;
- szükség esetén az injektorok hűtését;
- üzemanyag-elválasztás.
A part menti berendezésekből származó tüzelőanyag átvételét egy fedélzeti csővezeték segítségével végzik, amely mindkét oldalon fojtócsatlakozóval rendelkezik. A személyhajókon az üzemanyagfelvétel külön elszigetelt helyiségekben történik. A vett üzemanyagot a fedélzet alatt lévő tartályokban tárolják, és a fedélzeti tartályok egymással kommunikálnak. Minden tartály szivattyúzó szivattyúval van felszerelve, amelyek megismétlik egymást, ha egyikük meghibásodik. Mielőtt a hajó elhagyja a fedélzeten lévő járatot, az üzemanyagot elválasztják és megtisztítják, majd az üzemanyagot a fogyó tartályokba pumpálják.
Tengeri márkák
Az energia dízelüzemű berendezéseket olyan mennyiségben állítják elő, hogy nómenklatúráját nem lehet nyomon követni. A nagy tengeri és óceáni hajók híres motorgyártói:
- Scan Diesel (Horvátország).
- Mitsubishi (Japán).
- Hyundai (Dél-Korea).
- Lombardini Marine (Olaszország).
- Wartsila (Finnország).
Erőművi berendezések javítása
Minden motor, amely állandó terhelés mellett működik, fokozatosan kifejti a mechanizmusok súrlódási felületeit. Előbb vagy utóbb szükség van folyamatos vagy nagyobb javításokra. A hajótulajdonosok saját maguk próbálják megjavítani a helyszínen végzett javításokat. Ez azonban nem mindig lehetséges, mert a kopott alkatrészek cseréje speciális felszerelést igényel, valamint szakképzett szakembereket. Ebben az esetben a motort lebontják és elküldik a gyártónak.
A tengeri dízelmotorok javítása több hónapig tart, a motorhajók ebben az esetben üresjáratban vannak. Azonban a hajótulajdonosnak lehet egy mentési motorja, amelyet ahelyett, hogy eltávolítanák, telepítve van. Tehát elkerülheti a leállást, ami nagyon költséges.
Hajó óriások
A hajó motorjai között vannak rekordfogók. A legnagyobb tengeri dízelmotor a Wartsila-Sulzer-RTA96-C modell. Finnországban gyártott. A modellt multivariancia figyelembevételével tervezték, a vonal többféle típust tartalmaz. A szupermotor rendelése 6 vagy 14 hengeres formában lehetséges. A választás az ügyfeletől hat hónappal a munka megkezdése előtt történik.
Ennek az óriásnak a hengerátmérője 960 mm. A motor teljesítménye - 109 ezer liter. a. Az ilyen típusú motoros óceán konténerhajója 46 km / h sebességet fejleszt.
