Próbálja ki a meghajtót, hogy miért tett az Audi a3 a csomagtartót és kiterjeszti a nevet
«Előző tesztvezetés Minden tesztvezető Következő tesztvezetés »
"Könnyű látványos sportkocsit rajzolni, mint az Audi R8. Sokkal nehezebb egy szép haszongépjárművet csinálni. Például, a szedán, a tervező Marcus Gleitz, aki részt vett az új Audi A3 kialakításával a szedán testtel, esténként, a budapesti bemutató után, hirtelen kinyílt. - Az új A3 generáció megteremtése három és öt ajtós hatchbackekkel kezdődött. És amikor eljött a szedán festése, hirtelen rájöttünk, hogy mindent újra meg kell tennünk. "
És nem viccel! Az Audi tervezők nem csak egy ötajtós A3 Sportback trönköt csatoltak - teljesen megváltoztatták az összes külső karosszériát. "Ha kiterjesztettük az oldalsó dombornyomást a szedán törzsére, egy nagyon csúnya sziluettet kapnánk - akár egy kurguza szigorral, akár egy nagyon masszíval. Ennek eredményeképpen átsoroljuk ezt a vonalat, arra kényszerítve a mérnököket, hogy új bélyeget készítsenek minden testrész számára - mondja Gleitz. - A kerékívek alakjának megváltoztatásához szükséges arányok megváltoztak - szélük mentén további hornyok voltak. És hogy a szedán még agresszívabb pillantást vetettünk, megváltoztattuk a motorháztető alakját, és egy új front lökhárítóval jöttünk. Ennek eredményeképpen az Audi A3 hatchbackjaival az új szedán csak az első lámpákat, az oldalsó tükröket és az ajtókilincseket osztja el, részben pedig az üvegezést. Nos, a platform, természetesen.
A szedán "forgóvázlata" pontosan ugyanolyan, mint az ötajtós hatchback: a moduláris MQB ház, amelyet 35 mm-rel bővítettek az Audi A3 háromajtós verziójához képest. Ezzel egy időben a szedán a család legnagyobb tagja lett. 15 centiméterrel hosszabb, mint az ötajtós, a csomagtartója pedig 425 liter - 60 liternél több, mint a "sportverseny", és 40 - mint a háromajtós modell.
- 1.Interrier - mint a többi A3. Minimalista, stílusos és nagyon kvalitatív.
- 2. A fordulatszámmérő és a sebességmérő információs skálái között - a fedélzeti számítógép színes kijelzője. Erre például a navigációs rendszer kéréseit jelenítheti meg.
- 3. A multimédia komplex megjelenítését egy középső konzolon lévő gomb lenyomja.
- 4. A klímaszabályozó ergonómiai példája.
- 5. A Központi Kör kezeli az MMI-komplexumot, és a kis "Pimpochka" a jobb oldalon a hangerőszabályzó.
- 6. Ülések - kényelmes és kitartó, köszönhetően a bőr és az Alcantara kombinált borításának. Azonban a szövet szék nem rosszabb.
- 7. A hely mögött elég, de jobb együtt utazni - a központi alagút túl magas.
- 8. A bolgár csomagtartó felszerelhető hálókkal, hogy biztosítsa a terhelést, és a hátsó ülések háttámláján részek tartoznak 40:60 arányban.
A hátsó ülésen elhelyezett ülések ugyanazok, mint a sportfogadók, ha nem kevésbé: a lejtős tető túl közel van a hátsó utasok tetejéhez, valamivel magasabb, mint az átlagos (hello, "sportos" szedán sziluettje). És a központi alagút túl magas: a hátsó kanapéban lévő három nem lesz túl kényelmes. - De öt éve nem csináltunk autót. Sedan A3 - olyan autó, amelyiknek csak alkalmanként több mint két utas szállítására van szüksége - mondja Mark. De miért nem illenek a "trehdverka" -hoz? "Néhányan szeretik a szedánt - elegáns és sportos egyszerre."
Úgy tűnik, hogy ezek a "néhány" sokat írják: az Audi marketingesek előrejelzése szerint minden második "A-treshka" -t pontosan a "szedán" testében értékesítenek.
Az orosz Audi irodában készen áll az A3 család tagjai számára is. A Trehdverka továbbra is drága "exkluzív" - csak 180 lóerős, 1,8 lóerős motorral lesz elérhető, csak egy hétfokozatú "robot" és elöl vagy összkerékhajtással. Az ötajtós A3 Sportback egy praktikusabb lehetőség, amelyet nem csak az 1,8-os motorral értékesítenek, hanem a "költségvetés" -vel is, amely 1,4 lóerős 122 lóerőt tartalmaz.
A szedán pedig nyilvánvalóan az A3-as modell "fejlécévé" válik: az erőátviteli sebességek és az erőátvitelek legszélesebb körűek lesznek.
A már bejelentett 1.4 (125 erők) és 1.8 (180 erők) mellett az A3-as szedán két dízelegységet is kap: ugyanolyan mennyiségű - 2,0 literes, de eltérő teljesítmény: 110 vagy 150 lóerő. Az összes kerék meghajtású változat (turbómotor 1.8) lesz; megjelenik és feltölti a négyajtós Audi S3-t, 300 erõs kétliteres turbómotorral és gyorsulást nulláról száz kilométerre óránként 4,9 másodpercig!
Az európai motorok közül három hajtómű nem érkezik Oroszországba: 1,4 hengeres hengerekkel - az orosz iroda az Audi még nem tudja, hogy ez a motor miként fogja szállítani az orosz benzint és az orosz téli motorokat; 1,6-turbódízel, amelyet egyszerűen nem fogunk megvenni, és egy 184-es, 184-es teljesítményű, 2,0 turbódízel, ami túl drága és túl bonyolult.
A különleges elhelyezése a szedán minden piacon az a tény, hogy a négyajtós változata az Audi A3 nem kapja meg a bázist 1,2 literes motor, a ferdehátú: az európaiak után csak 105 lóerős turbódízel 1,6 és csak a „kezelni”.
A luxus sportlétesítmények egy olyan lehetőség, amelyre közel 2000 eurót kérnek Európában.
Az A3 szedán és nincs "olcsó" kép.
A 17 colos kerékkel ellátott 1,6-os dízel modell alapmodellje nem takarít meg még egy élénk színt sem - egyszerűnek tűnik. De az 1.8-os verzióban az S-line csomaggal, amely agresszívabb testkészletet tartalmaz, 18 vagy 19 hüvelykes kerekekre, de egy leeresztett felfüggesztéssel négyajtósnak tűnik. Igen, és jól megy, különösen a jó utakon.
A hatchbackhoz hasonlóan a szedán kétféle alvázzal rendelkezik: teljesen független felfüggesztéssel és torziós sugárral. Az utóbbi lehetőség azonban csak az 1,6-os dízelmotorral rendelkező legkisebb teljesítményű változathoz készült, amely Oroszországban nem lesz eladva - csak többkaros lesz.
De ez nem minden: az A3-as szedán már négy felfüggesztési lehetőség van! Alapvető, „sport” - a alábecsülték 10 milliméter, és más beállításokat a rugalmas elemek, a felfüggesztés S-line, amely összesen kifejezés már 25 milliméter, és egy teljesen mechatronic futómű elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók. Minden más módosításhoz az Audi Drive Select rendszer lehetővé teszi, hogy csak a kormányzás erősségét és a gázpedálra ható reakciók súlyosságát állítsa be.
A 1,8-es turbómotorral és a "szokásos" felfüggesztéssel rendelkező szedán nagyon szeszélyes: egyenetlen úton nagyon gyorsan versenyezhet, a félelmek félelme nélkül. Ez azonban kiderül, hogy fokozottan rázza a teljesen rossz felületet és a csúcsokat a vertikális gyorsulások. A tekercsek egy kicsit túl nagyok, és az A3-as szedán fordulóján, a no-no-on, és az átlós lengésnél. Egy másik igény a felfüggesztés zajos működése, különösen a hátsó.
De a kanyargós úton, jó fedezéssel a szedán jól megy. Az Audi hagyományos "leválasztása" az A3-as kormányon szinte láthatatlan, és természetesen nem zavarja a jól hangolt alváz élvezetét. Igen, a "Comfort" módban az elektromos túlterhelés túl kemény, de az "Auto" -on működik - minden rendben van. Egyszerű alulkormányzás az illetékes aerobatikával nem zavarja a gyors vezetést, és a szuszpenzió általános teljesítése nem illeszkedik a szedán legviccesebb jellegébe. Még egy 180 lóerős turbómotor is, amely az A3-as sebességét 7 másodpercen belül "több százra" gyorsítja, nem tűnik túl merésznek.
Az Audi A3 rossz közúti szedán jól viselkedik. Csak a felfüggesztés dolgozik egy kicsit zajos, és a kényelmet egy „orosz” C-osztály szedán - Citroen C4 és a Peugeot 408 - az új „három rubelt” nem lehet összehasonlítani.
Lehet, hogy ez egy kicsit feszített hat sebességfokozatok „mechanika” - a harmadik fokozatban sedan gyorsítja messze túl 100 kilométer óránként. De kiváló szelektivitási mechanizmussal és informatív tengelykapcsoló pedállal rendelkezik. De a "robot" jobb. A hét-sebességes fél-automata sebességváltó két tengelykapcsoló (analóg hét-fokozatú DSG száraz tengelykapcsoló) A3 tűnik „dühösebb” - a villámcsapás váltásokat megszakítás nélkül a tapadás és a „bepattanó” az átmenet során egy alacsony.
Bár a városban az 1,8-os motor S tronic sebességváltóval történő kombinációja függőséget igényel: Drive üzemmódban a "robot" hagyományosan flegmás, de a Sportban túl éles és túlságosan is lelkesen tartja a lefelé történő váltást.
Az A3 bázisszedán 1.4-es motorral és a "mechanika" súlya csak 1235 kg, az aerodinamikai ellenállás együtthatója pedig 0,29. Ez persze nem rekord 0,22, mint a Mercedes-Benz CLA szedán, de nem is rossz!
A szedán tulajdonosa számára még több időre lesz szükség az alkalmazkodásra, az opcionális S-vonal felfüggesztéssel - a lengéscsillapítók "sport" beállításainak alulbecsült alvázai először nagyon keménynek tűnnek. Nagy kerekek (19 hüvelyk - ez a "standard" a teljes S soros csomagolásnál) hangosabban hangosabban, anélkül, hogy észrevétlenül észlelnének repedéseket vagy hóbortot az úton. Igen, egy ilyen autó kicsit élesebb és pontosabb, és a legnagyobb sebessége a nagy sebességű sarkokban jóval magasabb, de fel kell készülni arra a tényre, hogy a vezetési kényelem szintje észrevehetően csökken.
A kipufogórendszer két ága elágazó csövén mind az 1.8., Mind az 1.4. Tehát lehetetlen megkülönböztetni egy erősebb modellt a hangtompítótól.
Az A3 szedán is van egy érintőpad "touchpad" a végén az MMI rendszer joystick, amellyel szimbólumokat és számokat rajzolhat a navigációhoz, vagy kiválaszthatja a rádióállomást.
Általában az A3 szedán optimális változata - egy 1,4-es turbómotorral, egy "robotral" és egy hagyományos vagy adaptív felfüggesztéssel. Sajnos, a kört a 125 fős változata ez az egység nem tudtunk csak a 140 fős változat törés henger, ami nem lesz elérhető Oroszországban - túl bonyolult. Kár - jó motor. Jól hangzik, és a 250 Nm-es nyomatéka (mint például a 1.8-os motor) egyébként minden helyzetben biztosan felgyorsul. És az autópálya üzemanyag-fogyasztása lenyűgöző - kevesebb, mint négy liter száz kilométeren!
A 125 lóerős motor azonban sem rossz. A 15 erõ és az 50 Nm nyomaték közötti különbség a 140 erõs verzióhoz képest nem valószínű, hogy nagyon észrevehetõ. Legalábbis a VW csoport többi modelljével, amelyek ugyanolyan motoros hátrányokkal küzdenek, nem vettük észre.
És a többieknél az A3-as szedán 1.4-et fel lehet szerelni legalább a felső verziót is.
Rendeljen egy fejlett multimédiás rendszer ultra-vékony visszahúzható kijelző átlója 7 hüvelyk, amely együttműködik a műholdas Google Maps képes megy online, és adja meg a Wi-Fi, show fotók, időjárás, hírek, RSS-hírcsatornák és a zenét az internetes rádióállomások a beépített SIM -A térképen. Töltsd fel Bang zenéjét Olufsen, közlekedési tábla felismerő rendszer és nyomon követése jelölés, „okos” sebességszabályozó és automatikus parkoló kísérője, aki vtisnet gép bármely megfelelő lyukba legalább párhuzamosan, legalábbis merőlegesen az útra. A szedán teljesen felveheti a LED-eket - például az A8-at vagy az A6-ot!
alternatív
A Mercedes-Benz CLA - az orosz Audi A3 szedán fő versenytársa - csak az 1,6-os motorral és a turbo-motorral 2,0, 156 és 211 lóerővel kapható. A bázisú CLA 200 AT a "robot" -kal 1,27 millió rubel, a CLA 250 AT 4Matic összkerékhajtás pedig 1,58 millió rubel. És ezek nem a végső árak: az opciók miatt a Mercedes költségeit könnyedén megnövelheti egy másik 200-400 ezer rubel.
Azok, akik ki akarnak állni, megnézheti az "informális" Citroen DS5-öt. A C-osztályú autó emelvényén is épül fel, teste pedig egy hatchback és egy kocsi közötti kereszt. Oroszországban a DS5 két 150-es és 200-as teljesítményű, 1,6-os benzinmotorral és egy 156-os turbóolajjal kapható. Árak - 1,134-ről egy és fél millióra, amelyeket egy "automata" csúcsminőségű dízelre kérnek.
A "penny" BMW méretarányban nincs négyajtós, de van egy igazi kupé. A BMW 1-es sorozatának 170-306 lóerős motorja van, és az árak 1204 millió rubelre indulnak manuális sebességváltóval. Az "automatikus" 135i zászlóshajó 5 másodperc alatt felgyorsíthatja a nulla-ról 100 km / h-ra, de legalább 1,7 millió rubel.