Az Audi Rs6 avant és mercedes e63 amg s 4matic tesztkocsija

A Cote d'Azur akkoriban az Audi S3 Sedan és az Audi A3 Cabriolet bemutatója volt. Tudatos tettekkel rendelkező munkatársak elsajátították a tesztvezetésükre bízott terméket, és mi kisebb testvéreink előzését (természetesen az új "szemetet", nem barátokat, újságírókat) gyakoroltuk. Mennyire egyszerűek az erőszakos "kocsmák" kereke mögötti átlagsebességek gyorsulása. A Supercars Audi RS6 Avant és a Mercedes E63 AMG S 4Matic egyszerűen erre a célra készültek.

De jól ismerik az érzést, amikor rohanó néhány Renault Clio RS és Volkswagen Golf GTI a bal oldali sávban korlátlan autópályán, mint mondják, az összes pénzt, és hirtelen elkezd visszaszorítására és megnyomott egy másik sport kocsi. Akkor, persze, egy vicc egy jó menedzser, melyen tojásaikat a piacon, de most megérteni őket tökéletesen. Tagadja meg magának a tesztvezetést az örömben, hogy mindent megelőz, és mindent teljesen lehetetlen.

Nagyon érdekes volt a teherautó-személyszállító vagon kocsikázásának pszichológiája. Miért? A tulajdonosok válasza egyszerű volt a banalitáshoz - mindent szeretem. Nyilvánvaló, hogy a szokatlanság szerepe jelentős szerepet játszik az ilyen gépek kiválasztásában. A coupé / roadster sportkocsik után a szedán és a hatchback sokkal gyakoribb, mint az univerzálisok. És itt az úttörő babérja az Audi társaság, amely a kilencvenes évek elején úgy döntött, hogy a "nyolcvan" és "száz" erőteljes verziókkal kombinálja a gyakorlati összkerékhajtást és a testet az S2 és az S4 indexekkel. Még ma is a rakomány-és utas sportok képét az RS4 és az RS6 modellek támogatják, amelyek kizárólag az Avant ötajtós verziójában léteznek. Tehát az Audi RS6 Avant biztonságosan nevezhető klasszikusnak, gazdag történelemmel.

Az ötajtós Mercedes E63 AMG Estate sokkal nehezebb észlelni. Ez a sziluettje 695/1950 literes térfogattal, szemben az Audi 565/1680 literével, alkalmasabb az E200 D típushoz, nem pedig az agresszív lökhárítókhoz és az alacsony profilú gumiból. Azonban a tradicionális sportok tesztjeinek szerelmesei számára a Mercedes egy E63-as verziójú, szedán testtel rendelkezik.

Minden kísérletet megvalósíthatóságának alátámasztására logikai szimbiózisa köbméter, és még a lovak ellen Audi sikerült. A legvalószínűbb változat úgy néz ki, amely magában foglalja a használatát a díjak igáslovak a „szellem vadászok” a film, mert az Audi RS6 Avant és hűtőszekrény vagy a Mercedes E63 AMG Estate gardróbbal a csomagtartóban, egyikünk sem látott. Mindezek alapján nem alkalmas a Porsche Cayenne és Range Rover egy több millió árcédulát - felső racionalizmus. Figyeljük meg, tobzódó sárban, nem volt időm, és nem csak az összehasonlító vizsgálatok.

"De az univerzalistáknak jobb tömegeloszlásuk van. de valódi sportkocsiknál ​​mindegyik helyesen helyezett kilogramm arany tömegben. Mi nem a háttér? "- mondta a személyzeti elmélet. Csendesen egyetértek és ülj le a gépeken. Tekintettel arra, hogy a legtöbb sporttulajdonság az A6 és az E-klasz szokásos verziói mellett rendelhető, a szuperkocsi belseje nem tartalmaz komoly változásokat. Hacsak a Mercedes nem éri el a további gondosságot, miután az automatikus eszköz karját áthelyezte a központi alagút kormányoszlopáról az ülések között. Egyébként az ülőhelyek hagyományosan kevésbé fejlettek, mint az Audi vödrök. De a "hatvanharmad" dinamikus gyorsulása mindenki számára kivétel nélkül mindenki számára kedvére fog élni.

A győzelem a páros a gyorsulás tesztvezetés következetesen biztosítani a Mercedes E63 AMG S és itt azt kell mondanom, köszönöm mersedesovsky egy másik gépre, inkább határozott elképzelés, amely elutasította a hagyományos forgatónyomaték átalakító támogatja a nedves kuplung. A bolygókeret és a kuplung szimbiózisa csodálatos. Stuttgart maguk elismerik, hogy egy ilyen rendszer a legelőnyösebb viszonylag kis sebességű motorok nagy nyomatékkal. és a turbo V8 csak egy ilyen. Amennyiben hagyományos automata Audi RS6 Avant, hogy legyen óvatos, kezében egy hatalmas lavinát a tapadás, amely lehetővé teszi akár 100 kezdődik maximális hatékonyság érdekében, automata SPEEDSHIFT MCT működik a legjobban. Ennek következtében az első száz Mercedes elérése mindig megjelent a testen az Audi előtt.

Miért nem használják más gyártók ezt a designt? Úgy tűnik, hogy drága, zavaró, veszteséges, és ettől a ténytől "hatvanharmadáig" kapsz további tiszteletet - minden az Ön számára. És a munka legrosszabb zavartságának félelmeit csak a süketforgalom legyőzésével erősítették meg, ahol az Audi gép egy kicsit lágyabb volt. Mindazonáltal a dugók és nyomatékváltók egymáshoz vannak tervezve.

Ha megpróbálja jellemezni a gépek viselkedését egy teszt meghajtóra a szokásos városi műveletben, akkor kezdetben két különböző irány van. A Mercedes-ben az AMG szakemberei segítségével maximálisan sportolni próbálta az utódokat. Itt még az alváz elülső rugós felfüggesztése is új: McPherson, a pneumatikus kétkaros helyett a "ötszáz". Ingolstadtban épp ellenkezőleg, megpróbálták megőrizni a vállalati szintű Volkswagen értékeket: a maximális kényelem, a vezetőség kezelése, valamint az elegáns és luxus Audi. Ezért nem meglepő, hogy itt a légrugózás egy körben van, és nem csak hátulról, mint az E63 AMG. Ennek eredményeként, mint egy autó minden nap, a simább, csendesebb és finomabb RS6 Avant vonzóbbnak tűnik.

Az a tény, hogy mindkét modell a gazdaságosabb elődök mintegy egynegyedének, a gazdag tulajdonosok számára nem számít, de az a tény, hogy a Mercedes a turbófelszerelés megszerzésével, mint az Audi, megtanulta a 95. benzint abszolút jó fogyasztásra. A Moszkvai Gyűrű messze túlmenő utazásánál, ahol az AI-98 nem mindenhol található meg, az egyik erőteljes állomáskocsis járművezetők számára egy probléma kevesebb lesz.

A francia autobahnák nem németek. Itt nincs korlátozás, és a sebességhatár 130 km / h. Mindazonáltal az átlagsebességeket túlbecsültük a lehető legteljesebbre, és azt kell mondanunk, hogy ilyen esetekben az Audi már semmiképpen sem érinti a Mercedes-t. Több lépés (8 vs 7) az RS6 Avant dobozban. ahol a hatalom hiányát a rövidebb átvitel kompenzálja. Ha megpróbálod megadni a "Gran Turismo" kifejezést a modern olvasatban, akkor valószínűleg ennek a tesztvezetésnek a résztvevői lesznek ennek az iránynak a legfényesebb képviselői. Ha valami alkalmasabb a hosszú távú utazásra, legalább itt Európában, egyszerűen lehetetlen. Igen, ugyanolyan kényelem, mint a Mercedes SL65 AMG még dinamikusabb, de kétszer annyira drága, nincs tágas belső térben a csomagtartó és nincs időjárási all-wheel drive.

Összesen 130 km / h az út 250 az elektronikus határoló autóink, de a Mercedes tulajdonos felélénkíti minden ígéretes mutatni egy nagyon érdekes hely, csavarják és mindenféle szinte teljes hiánya az elhaladó forgalom. Mi megyünk, és ezzel egyidejűleg megjegyezzük, hogy a Moszkva és a Francia Riviéna mennyiben felelnek meg a tél elvárásainak. Talán az emberek, akik élnek ezen a vidéken, soha ne barbecue a hideg vodka, és nem fejest egy lyuk, de másrészt, ha szükség van rá, mert a légkör uralkodik itt nyugtató és élénkítő egyidejűleg. A Face először érkezett kollégák enyhül ittas mosoly, és nagyon diszkrét kijelentéseket tett társa hirtelen elkezdett filozofálni a összkerékhajtású kocsi átváltható ...

Amikor az ígért útvonal már másfél alkalommal volt, és sokkal lassabb, jobban alkalmas a forró kapukra való lövéshez. ahelyett, hogy a tesztvezetés ötméteres "két tonnás" volt, senki nem volt ideges - mindezek ellensúlyozzák a környező környékek csodálatos kilátásait. A Mercedes elpusztította az idillet, és a WRC autók sebességével sarkokba indult. A kerék a tulajdonos volt, és az egyetlen dolog, ami kikerülhetett volna magából, kijutni kolléga utasteréből, az "őrült Monegasque" volt. Természetesen az E63 AMG tulajdonosa többször is "repült", és tudta, hogy a fordulatok szívből állnak, de fájdalmasan szokatlan volt, hogy a nagy kocsi szűkös körülmények között és ilyen túlzott sebességgel nézzen.

Később rájöttünk, mi az ügy. Csak teszteljék a driveMercedes E63 AMG S 4Matic meggyőzően bizonyította, hogy ő, mint senki más ebben az osztályban, önmagáért. Mérés: 52/48, a 33/67 vontatás eloszlása, itt adjon hozzá egy speciálisan elkészített E63-at S változatú önzáró differenciálissá. a kormánykerék megnövekedett reaktív erővel. és a fordulatok bizonytalanságából nem lesz nyoma. A versenyek után sokan úgy érezték, hogy talán a hangolt teljes hajtás a legjobb megoldás a két tonna súlyú nagysebességű autók számára. Az ilyen könnyedség a kölcsönös megértéshez a kocsival, még az általánosan elismert BMW M5 (F10) esetében sem éreztük magunkat. ami örömmel fogadta az úszó képességeket. A négykerék-meghajtású Mercedes drift ellenjavallt, de a hátsó tengely csúszása csak a meredek fordulatok hatékony áthaladásához szükséges mértékben van jelen. Ragyogó hangolás.

Az Audi RS6 Avant "hatvanharmadának" hátterében a szuperhatékony üzleti osztályhoz hasonlóan, és semmi máshoz nem hasonlított. Csak megjegyezzük, hogy volt egy alapváltozatunk, és felár ellenében rugalmasabb rugós felfüggesztést kínálunk egy roll elzáró rendszerrel és egy aktív hátsó differenciálművel. De valami azt sugallja, még ha az "Ereska" sportcsapokra is felkerült a szemgolyókra, aligha sikerült felzárkóznia az új E63-ra. Elég, hogy kinyissa az autók fedélzetét, hogy egy szemmel szemlélje meg, hogy az Audi motorja nagyobb, mint egy Mercedes-nél. „Nyolc” az RS6 V10 könnyebb lett az utolsó generációs 54 kg, de a pontos adatokat a súlyelosztás nem számoltak be, és a hátsó tengely van mer át 60% a tervezet, és nem a 67, mint az AMG. A pozitív lényeg csak az, hogy most a keskeny csavart sávok jelenlegi Audi RS6 Avant már nem tekinthető idegen elemet, ahogy az elődje. Az alulkormányzottság mértéke csökkent, és már nem gondolkodnak a szteroidok által szivattyúzott hangolt lövedékről. Kompetens koncepció.

Az írástudást az RS6 modellvonal megszervezése is mutatja. A szakértők többsége ilyen technikákat vár el, mindenekelőtt a dinamika, a kényelem és a praktikum. Az Audi RS6 Avant ezzel az üzletággal a legjobb. Classic automata forgatónyomaték átalakító kellemes puha váltás, és az alapvető légrugózás nemcsak páratlan menetkomfort, hanem ad az autó egy állítható távolság. hogy az orosz körülmények között nagy előny. Talán a Mercedes E63 az "S" előtag nélkül, és méltó versenyt hozhatna az Audi RS6-nak a "kényelem" kategóriában. De először is gyengébb, másrészt nincs ott a talajmentesítés.

Egyikünk viccelődött: "Az összehasonlító tesztvezetés eredménye ismét kiábrándító." A pontokon ismét nyer Audi. A terméket a német Volkswagen-csoport szemében a legtöbb potenciális vásárlók fogja érezni a legtökéletesebb terméket, és a hiányzó sport több mint ellensúlyozza a gyors alakot. Szerencsére vagy sajnos nem vagyunk ebbe a többségbe.

Képek az Audi és a Mercedes