Miért nem szedte le a ryanairet?

A Ryanair néhány hónapja bejelentette az ukrán piacra lépésről, de sokáig nem értett egyet a Boryspil repülőtéren az együttműködés feltételei mellett. A tárgyalások összetettek és rendszeres időközönként nyilvános pályán zajlanak. Ez azzal zárult, hogy ma két hónappal az első repülést megelőzően a szerződést nem írta alá, és Ryan bejelentette a piacra való belépést.

Bűnös ez a helyzet, a vállalat úgynevezett kezelése a repülőtér a Boryspil, hanem a törölt járatok Lviv.

Mi az oka annak, ami történt?

Ryan valóban a legolcsóbb légitársaság Európában és ugyanakkor a leginkább nyereséges. Ez a paradoxes kombináció azáltal érhető el, hogy a működési hatékonyság ideális, és nem kevésbé tökéletes képes tárgyalni a legjobb feltételeket Ryan partnereivel (beleértve a repülőtereket és a kormányokat).

Ryan kiüti az engedményeket, preferenciákat, támogatást stb. Gyakran fizetnek közvetlenül minden utas számára. Mindezeket a gyakorlatokat nehéz felhívni a piacra, azonban dolgoznak és garantálják a fogyasztók alacsony árait.

Ryan a tárgyalási folyamat nem kerülik még a legradikálisabb módszerek: Európában voltak esetek, amikor nyíltan megzsarolta a kormányt bezárását bázisok és kiütötte magát a feltételeket, amelyek Ukraine International Airlines (UIA) csak álmodni.

Ryan érkezése Ukrajnába eredetileg egy populista projekt volt, ahol nagyon konkrét emberek és politikai erők reklámozták. Ezeknek az embereknek a céljai miatt fontos volt számukra, hogy ezt az eseményt nagy léptékűnek, pompásnak és gyorsabbnak tekintsék. Ezért kénytelen volt Ryan Kijevbe hozni, minél hamarabb, annál jobb. Az egyetlen lehetőség erre a Boryspil volt.

Zhulyany - egy magán repülőtér (és ezért nem tudtak volna nyomást gyakorolni), és Zhitomir, Gostomel vagy a Fehér Egyház infrastrukturális beruházásokat igényel, így nem tudják gyorsan megtenni. A minisztérium csökkentette a díjakat, de ez nem elég ahhoz, hogy kielégítse Ryan-t.

Az utóbbi, mintha a minisztérium támogatását érezte volna, számos kérést terjesztett elő a repülőtér felé, amelyek közül sokat nehéz teljesíteni. Fontos megérteni, hogy e feltételek elfogadásával a repülőtér minden más légitársaság számára precedenst teremt, beleértve a hárombetűs bázist. Biztos lehet abban, hogy az utóbbi nem habozna azonos preferenciákat maguknak a vonzó egyenlő (igen-igen, az UIA ebben a helyzetben lenne minden joguk megvan, hogy kifejezzék érinti).

Egy ilyen nagyszabású változás veszteségeket eredményezne a repülőtéren, és a repülőtérre, illetve a vezetőségre sem jutott volna el. Hazánkban valaki bizonyosan találta volna meg valakit, aki sáros jogalapot használna, és bíróság elé állította volna az állami vállalkozás hiányos nyereségét vagy valami ilyesmit. Ráadásul a Borispol, amely egy csomópont, nem alkalmas a loukosterov-ra - ez a légi utazás valósága, amely ellen nem lehet tapogatni.

Leginkább inkompetens populisták, akik politikai céljukat követve veszélyeztették az ország képét és a fogyasztók számára az olcsó légitársaságok Európába való közlekedését. Szóval, Boryspil nem bűnös? Nem pontosan. Nem adták át mindezt az állami síkon, és az ő hibájuk miatt ez mindannyian úgy néz ki, mint egy standard zrad (árulás, árulás - Ukr.).

És Ryan? Lehetséges, hogy Ryan még mindig nem fejezi be a játékot, és a legkedvezőbb feltételeket kívánja elérni. Nem csoda, hogy közel vannak, és Lviv, amely régóta mindent aláírt - egyértelműen nyomást gyakorol a közvéleményre, amelyiknek indítékoknak kell lennie. Pusztán gazdasági szempontból jó lenne repülni, akár egy város Ukrajnában - ezek előzményei és kisebb területek Kelet-Európában (Szerbia Nis, például áramlási 100 000 egy év, és a hiánya Belgrád).

Ezen kívül egy sor irányban a város elejétől látszott sokkal érdekesebb egy piaci szempontból, mint a Boryspil - talán egyszer volt az elvárás, hogy üsd ki magad még preferenciák Lviv, játszik a kártya Boryspil. Brexit és a nyugati piacok telítettségének fényében Ryan valóban keletre kell növekednie, Ukrajnában számukra érdekes piac, aki nem mond semmit. Lehetséges, hogy ez vonzza a nehéz tüzérségeket, például a Gunpowder vagy a Groysman, aminek jó esélye van arra, hogy politikai tőke megszerzésére és a versenytársak fújására kerüljön sor.

Mit kellett tenni?

PLANT Ryan a régiók, és fapados repülőtér Kijev Zhitomir, a Fehér templom és Gostomel (a legújabb változat a javasolt kezelése Boryspil, ha az). Készítsen szokásos jogi keretek kialakítása, támogatása és támogatni a légiközlekedési ágazat és nem felháborodott, ha az egyik kedvezményezett (ha nem a legfontosabb) az UIA ha már a piacon, emlékeztetni kell arra, hogy - az egyik tagját.

Mi nem érdemes megtenni?

A pánikra, a # rádió és a populizmus vezetésére. Ne feledje, ez utóbbi a fő oka ennek a helyzetnek.

Ami történt, rossz, de nem halálos. Ryan aktivitásával már most is érdeklődést mutatott Ukrajnában: ugyanaz a berlini a lisztből, mint a Wizz, közvetlen tevékenység eredménye. Az utóbbi most, ha nem hülye, legalább még néhány irányba kell nyitnia Németország felé. Úgy gondolom, hogy az év végéig lesz bejelentések járatok Lvov mind a Wizz, és más játékosok. Ryanval az árak alacsonyabbak lennének, de ez is jó lesz. Ráadásul nem akarnám semmibe venni az utóbbit. Megismétlem, hogy mindezek a tárgyalási stratégiájuk részévé válhatnak - mozgásteret hagytak.