Mi az ais és mennyire hasznos, s
Az AIS (Automatic Identification System) egy olyan rendszer, amelyet a biztonságos tengeri navigációra terveztek, így a hajók "radarképernyőjükön" láthatják egymást. Röviden szólunk. Ahhoz, hogy megértsük, miért van szükség erre a rendszerre, és hogyan hasznos lehet neked, meg kell értened, hogyan rendezték. Így kezdőként az AIS blokkok két típusból állnak:
- vevő
- adóvevő.
Az első esetben, mint a neve is mutatja, ez a készülék csak fogadni adatokat más hajók, ezért megfosztják, véleményem szerint, az egyik legfontosabb funkciója a navigáció biztonság - lehetőséget, hogy elmondja mindenki körül a bíróság, hogy „itt vagyok!”. Természetesen más hajókat is láthat, de mindenért "láthatatlan" lesz. És annak ellenére, hogy a költségek a adóvevő (600 euró) körülbelül kétszer nagyobb, mint a költsége a vevőt (300 euró), a gazdaság, az én egészen teljes, nem lesz teljesen ésszerűtlen vagy egyszerűen felesleges.
Tehát az AIS-adóvevő. Ez a blokk (mi meg AIT-250), amely egy külön GPS-vevő (az utat, akkor lehet használni, mint egy backup / jacht tartalék navigáció komplex) és a fogadó egység (161-162MGts VHF frekvencián).
Hogyan működik az AIS? Ha egy dióhéjban, akkor a következő módon: minden ilyen AIS-vel ellátott hajó tudja a koordinátákat, a sebességét és a menetét. Ezek a kritikus adatok (beleértve az MMSI egyedi MMSI-számát és nevét) az AIS-t 3-60 másodpercenként (az üzenetek frekvenciája a hajó sebességétől függ) bizonyos frekvencián sugározza. Minden olyan hajó, amely a "rádió láthatóság" zónában van, és AIS egységekkel van felszerelve, megkapja ezeket az adatokat, és címkéket rajzol. Az információs kijelző rendszerek eltérőek, de fontos, hogy az AIS blokkok képesek legyenek továbbítani ezeket az adatokat az NMEA0183 szabványos protokoll szerint. Így csatlakoztathatja az AIS egységet a chartplotterhez vagy a laptophoz egy navigációs programmal (például egy csomagban)
Ráadásul nem csak a hajókat látja, hanem rájuk vonatkozó részletes információkat is megtekintheti: koordináták, cím, sebesség, méretek, rendeltetési kikötő, hajótípus, hazai ország és a legfontosabb számunkra - CPA és TCPA.
A CPA a konvergens legkisebb távolsága, amelyet a navigátor számít, miközben a hajók jelenlegi árait és sebességét tartja, és a TCPA a konvergencia előtti idő. Ez azt jelenti, hogy ha látsz egy hajót, akkor nem kell kitalálni a térképen (vagy a szem „csapágy nem változik - megy az ütközés”) a vektorok, mindezt nagyon világosan mutatja, hogy a fedélzeti számítógép. Ez nagyon kényelmes, és lehetővé teszi, hogy szabadítsa fel a fejét
Van még egy nagyon fontos különbség az AIS rendszerből a radarból - az AIS "sarkon" nézhet. Egy kicsit korábban említettem, hogy a 161-162 MHz-es tartományban a rádióhullámok tovább terjedhetnek 2,5-3GHz-en (a radarnyaláb működési frekvenciái). Fontos, hogy ezek az AIS rádióhullámok körbejárhatják a nagy akadályokat, például egy sziklát vagy egy szigetet. Képzeld el, hogy egy meglehetősen keskeny csatorna mellett haladsz, magas meredek sziklákkal (tipikus tengerparti séta a Földközi-tengeren). Nap, nagy időjárás és kiváló láthatóság. A radar, akkor csak kőzetek (és sok tengerész napközben nem tartalmazza ürügyén a radar „és így mindent látni”), és akkor a kanyarban leveszi teljes sebességgel, és egy török Gulet, amely többnyire azért, elvágva minden szögből . Ha közel kerülsz hozzá, akkor legjobb esetben egy tisztességes hullámba eshetsz, és a legrosszabb esetben ütközés lehetséges. Ebben a helyzetben jó segítséget nyújt az AIS. Látni fogja ezt a gulet előre, és tudja, hogy változtassa meg a pályát előre egy távoli biztonságos távolságot. És most emlékszünk rá, hogy nem csak látjuk ezt a gulet, de az AIS adóvevőnek köszönhetően egy másik hajó (gulet) is lát ránk!
Az AIS éjszaka és rossz időjárási körülmények között sokszor segített bennünket. Annak ellenére, hogy mindenféle radarreflektorral amelyeket úgy szeretnék tenni az árboc, a valóságban, a megvilágítás a radar még egy nyugodt tenger egy kicsit, és amikor a hullámok emelkednek, egy nagy hajó kis csónak csak nem látható. A másik dolog, ha van egy AIS + radar, hogy van egy csodálatos (és talán még ennél is fontosabb, akkor világosan látható a képernyőn), akkor láthatjuk a hajók, és képes előre kiszámítani az optimális természetesen a különbségek velük.
Elég szétszereltük az AIS közvetlen használatát a hajón, most megvizsgálhatjuk az AIS-transzponderek (transzceiverek) további előnyeit.
Rengeteg állomás van, és helyük és beállításaik lehetővé teszik a "nagyon" megjelenést. Például egy állomás Rhodes g.Lindos „látta” a katamarán az átállás során Marmaris (Törökország) Alexandria (Egyiptom) majdnem Afrika partjainál is (mi Adó Osztály „Bed and”, a kimenő teljesítmény 2W és egy jó két és fél méteres antenna az árbocon).
Így az AIS is használható mutatóként a marinetraffic.com webhelyére. Ennek köszönhetően sok barátod és persze állandóan aggódó rokonai mindig pontosan meglátják, hol vagy, még akkor is, ha nem lehet kapcsolatba lépni velük. Annak érdekében, hogy rokonaid és barátaid ne sokáig keressenek benneteket más hajók összeszerelésében, a marinetraffic.com oldalon elérhető a "beépített kártya" kódja az Ön személyes oldalához az interneten. Ha megadja az egyéb paraméterek közül az MMSI (egyedi digitális hívójel), akkor az oldal megnyitásakor a térkép automatikusan a hajóra irányul.
Továbbá letölthet és telepíthet egy speciális AISDispatcher programot. ahol csatlakoztatja a AIS egy számítógép internet-hozzáféréssel, akkor automatikusan küld adatokat az AIS a helyszínen marinetraffic.com .tak mód lehetővé teszi, hogy lezárja a „rések” lefedettségi térkép és mutasd meg elhelyezkedését karte.Odnako jegyzet , hogy az adatok továbbközvetítése nem minden országban törvényes (lásd "Mi voltunk kémek Egyiptomban").
Végezetül azt szeretném mondani, hogy véleményem szerint, ha az első - radarra vagy az AIS-re vásárolsz, akkor választani kell az AIS-t!