Maslhor, hogy ez a darab
Azok számára, akik még nem olvasták.
Érdekes megjegyezni.
Ha egyszer már régóta szembesülsz, nem értheted meg, hogy hol jön az olaj, és miért megy a kék füst a csőből. Minden csak a bal oldali olajjal történhet, amelyet a nagyboltok piacaira és kirakatokba öntünk.
Bűn a működő motor és a dolgok.
A különböző motormodellek igénylik az olajfogyasztást.
Például az ezer kilométerenkénti olaj literje szinte a V6 vagy a V8 normája, de túl sok a kisautók számára. Mindenesetre meg kell értened, hogy minden motor, még egy teljesen új is, olajot használ.
Az olajfogyasztás a motor hengerének égése miatt következik be.
Az olaj minden olyan belső felületet lefed, amely nem teszi lehetővé a száraz súrlódást, hanem égeti a kamrát az üzemanyag-keverékkel együtt. Ez érthető, az egyetlen kérdés az, hogy mennyi olaj ég a motorban, és hogy szükséges-e valamit tenni.
A használt autók tulajdonosainak tapasztalata azt mutatja, hogy még egy nagyon kopott motornál is jobb az olaj feltöltése időben, mint javítani.
A megnövekedett olajfogyasztás túlságosan erős angst vagy banális kiáramlás következménye lehet. A legtöbb motorban a valódi okok diagnosztizálása meglehetősen nehéz. Néha ez csak az ICE megnyitásával lehetséges.
A következő motoralkatrészek felelősek az olajszivárgásért:
1. Szeleptömítő tömítés: elégtelen tömítettség esetén az olajszivárgás jól látható a motor külső oldalán; Ennek a tömítésnek köszönhetően sok olaj általában nem áramlik ki, de a rendszer szorossága minden esetben helyreállít;
2. A hengerfejtömítés: mert a károsodás különböző helyeken olaj eltávozik kívülre, és a hűtőrendszer (ha ez része a tömítés lyukasztott, amelyek között található a munkahenger és a furatok a hűtőrendszer), az utóbbi esetben a motor látszólag száraz, de a hűtőközeg és a zavaros megváltoztatja a színeket, és az olaj a motorban megkezdi a habot; a probléma sürgős megoldást igényel, mivel a hűtőfolyadéknak a motorolajba való esetleges bejutása hajtóműveszteséghez vezethet;
3. tömítések, főtengely és a bütyköstengely: megkötésére azok lehetséges szivárgás a foltok és a foltokat alulról a motor (tócsa) belső felületén az olajteknő védelme; a problémát a lehető leghamarabb ki kell küszöbölni;
tömítéses paletta forgattyúház: szivárgása csak a felvonón és a következő olajcsere során eltávolított védelemmel látható;
4. Hátsó forgattyús tengely olajtömítése: ez a töltődoboz a legtöbb esetben csak a sebességváltó eltávolításakor változik, és nem látja; A szivárgás diagnosztizálása lehetséges a motor alsó részében lévő szivárgásoktól a sebességváltó külső részéről;
tömítés az olajszűrő alatt: cserélni elég egyszerű, de ha a szűrő minősége alacsony, akkor ki kell cserélni.
A megnövekedett motorolaj-égetést könnyedén diagnosztizálhatja a kipufogócsőből kilépő fekete füst. Ha a motor az olajszintet meghaladó hosszú ideig ég, akkor a kipufogócső szélén fekete, olajos szél alakul ki.
Minden motor különböző módon fogyasztja az olajat.
Például a V-alakú olaj sokkal többet éget, mint az in-line. Az égetett olaj mennyisége közvetlenül nemcsak a motor sajátosságaitól függ, hanem működésének módjától is. Minél nagyobb a motor működésének sebessége, annál nagyobb a felmelegedés. A forró olaj folyékony, nagy mennyiségben marad a munkahengerekben és ott ég.
A megnövekedett olajfogyasztás kiégés esetén magyarázható azzal, hogy paramétereit nem egyeztetik meg egy adott motor jellemzőivel. Például az alacsony viszkozitású olaj a palackokban marad és éget, de túl viszkózus -, hogy nagyon vastag filmet képezzen a belső falakon.
Mindkét esetben ez megnöveli az olajfogyasztást. Az autó gyártójának erre a motorra jóváhagyott összes lehetőségéről olyan olajat kell választania, amelynek viszkozitása magasabb, mint a jelenleg feltöltött.
A szintetikus olajról a félszintetikus olajra való átállás is megoldja az olajfogyasztás problémáját. Ugyanakkor nem okoz semmilyen kárt a motoron (feltéve, hogy ezek a paraméterek "semiszintetikus" nem ellentmondanak az autó gyártójának ajánlásaival).
A súlyos olajgőzök oka lehet szelepolaj tömítések (olaj visszaverő sapkák). A probléma diagnosztizálására csak közvetett módon lehet a tömörítés értéke. Az olajtömítések elhasználódnak a motorolaj hőmérsékletváltozásából vagy a motorolaj összeférhetetlenségéből a gumival, ahonnan készültek. Számos motorban a szelepzárak a hengerfej eltávolítása nélkül is kicserélhetők, és az áruk elhanyagolható.
A kopott dugattyú (olajcserélhető) gyűrűket szintén ki kell cserélni, mert előfordulhat, hogy hamarosan meg kell újítani a motort.
Megpróbálhatod megtenni a gyűrűk úgynevezett "feltárását" (gyakran a gépkocsit a hosszú üresjárat után).
Az "ásatás" legegyszerűbb módja, ha jelentősen megnövelte a sebességet (közelebb a fordulatszámmérő piros zónához), és több tíz kilométerre vezet.
A hengerek belső felületeinek, valamint más motoralkatrészeknek a károsodása vagy kopása a kopás egyik oka a magas olajégésnek. Ilyen problémákat az ICE működésének idegen hangjai jeleznek. Üzemzavarok okai - por és szennyeződés a motorban, olaj és szűrők idő előtti cseréje, rossz minőségű olaj, külföldi adalékok használata stb.
A motor nagy életkora vagy futásteljesítménye nem okozhat az olajfogyasztás azonnali növekedését, ebben az esetben a fogyasztás fokozatosan és lassan növekszik. Ha ez megtörténik, próbáljon nagyobb viszkozitású olajat (a motorgyártó lehetséges engedélyeiről) váltani, és változtassa meg a szelepek olaj tömítéseit.
A forgattyúház-gázok nagy nyomása vagy a kompresszor meghibásodott turbinája miatt az olaj a forgattyúház szellőztető rendszerén keresztül közvetlenül az üzemanyag befecskendezésén keresztül jut be a hengerekbe. A magas gáznyomás jellemző a kopott motorokra, és a fent leírt okok következménye. A hibás turbina könnyen diagnosztizálható, és szükség esetén javítható vagy cserélhető.