Lejtés a vízbe
Brockhaus és Euphron enciklopédikus szótár
- A tengerjáró hajók vagy egy dokkban vagy egy lejtőn, vagyis egy ferde platformon vannak elhelyezve, a helyükön, a bolyhosodás által megerősítve a talajba. Az első esetben, az építés befejezése után, a dokkoló tele van vízzel, és az edény felbukkan. Az utóbbiban - azaz a sípályára épülve - speciális kiigazításokat kell szervezni a szennyvízhez a vízhez.
Ábra. 1. Hajó a halomban; a gerincoszlop alatt álló, rövid gerendákból álló csúszóblokkok alatt egymásra helyezve; stabilitásuk érdekében a köztük lévő átlós merevítőket összekötik egymással.
Eszközök S. hajók a következők: a készletek, a készletek mindkét oldalán a blokk, az exponáló elégedett alapja (2. és 3. ábra) Miután egy nagyobb torzítás, mint a slipway (általában elfogultság alapítvány kb 7/96 # „vagy ⅞" 1 láb). a szélessége minden egyes részének a ravaszt az alapítvány körülbelül 4-6 láb. Fundam továbbra víz alatt, hogy korlátozza az előírt feltételeknek megfelelő C. (cm. alább), és óvatosan faggyúval borított teljes hosszában. alapjára put vastag fa csúszótalpakkal Az egymás közötti rudakat össze kell csavarni. Som hajó és a futók töltve a hosszanti rúd (hevederek) vagy függőleges (Kopylov) - a végtagok, erősítve futók az egész rendszert (futók, hevederek és Kopylov) csatlakozik a hajótest használata kötelek (kötözés), Bow hajó a 3-5. talaj és csatlakozik a futók útján emelőszemekkel (gyűrűk) szolgáltatott a belső oldalán a futó. Kopilov vannak kötve útján hosszanti gerendák (egy tengelyen) csatlakozik a bal és jobb oldalán is rögzítéseket. Annak érdekében, hogy a két második dúcok (tűk) helyezünk egy bizonyos távolságra egymástól a sínek között.
Ábra. 2. A kivetítő eszközök oldalnézete.
Ábra. 3. A hajó keresztmetszete készen áll a süllyedésre.
Mielőtt S. sólyateret blokkok a hajó, bázisok és különböző kellékek foglalkozott, hogy az egész tömeg a hajó át a futó. Ahhoz, hogy csökkenti a nagy ülepítő tartály, ahol a második és a felső részei a ravaszt ékek vannak elhelyezve, amely préselt és hevederek csúszótalpak a test edénybe. Ahhoz, hogy tartsa az edényt a helyén, amíg az orr rész S. futó mellékelt kötéllel (zaderzhnikom) a bokor cölöpök hajtott a magas végén a ravaszt alapítvány; majd a külső oldalán minden boom kerülnek futó - rudak, egyik végét beékelődött a vetülete a futó, a másik végén egy kiemelkedés alapja. Az felső végén minden gém szállítjuk fagolyó (alma), hogy ő esett, és nem egy korai származású. A külső trigger az alapítvány kapcsolódik hozzá, mellette a futók, fagerenda (nagy hal) teljes időtartama alatt az alapítvány, annak érdekében, hogy megakadályozzák csavarás a futó süllyedése idején a hajó. Mielőtt C. első etetés kopogás nyilak, akkor a nazális majd vágja zaderzhniki. Ha a hajó egyidejűleg nem nyúl olyan helyet, majd kattintson a csúszótalpakkal jack, pihent egyrészt az íj sínek végét, másrészt a bokor cölöpök, vagy helyezze át a futók nagy fa - vagami a karokat. Konstrukciók kiváltó eszközök különböző hajógyárak különböznek egymástól részletesen: a kettő helyett futók így három (harmadik alatt Kiel), intézkedik a kisebb méretű; ehelyett zaderzhnikov a hajót fészkek és így tovább. d. Ha a víztömeg előtt Elling kicsi vagy ha a hajó épül a bankok a keskeny folyó, majd leeresztette a hajó oldalra több futók (például a indult a híres „Great Eastern”). Riverboats többnyire leereszkedni a víz oldalon, vagy - amennyiben a hajó építhető a tél folyamán - építeni a helyére, elöntött a tavasszal, amikor a víz maga fogja emelni őket. Ha megfelelően S. edénybe, ez halad át a víz a parttól hátrameneti úszók (ábra. 4), és amikor további mozgása teljesen elkülönül a víz alatti része a ravaszt bázis.
Ábra. 4. I - Hajó a halomban. II - A hajó felszállásának pillanatában hajó.
Ha az alapot helytelenül számolják ki, akkor a takarmány lefelé süllyedhet, és fel nem emelkedhet felfelé, és nagy kockázatot jelenthet a hajó számára (törésmutató - 5. ábra). Az ilyen esetek elkerülése érdekében néha a ravasz alapja domború, az ívelt nyíl 1½ # '- 2 #' körülbelül 500 láb hosszúságú. Mivel a takarmány szélesebb a víz felett, mint az orr, könnyebb lebegni; ez az oka annak, hogy a hajó szigorú, nem az orr előrehaladása.
Ábra. 5. Kioldott törés.
Lásd Goze, "Útmutató a hajógyártáshoz" (lefordítva: francia, Szentpétervár, 1890); Gaide, "Constructions navales" (Párizs). A származás elmélete: lásd Pollard et Dudebout, "Théorie du navire" (Párizs); I. Bubnov, "A hajó leereszkedése a vízhez" ("Sea Collection", 1900).
Ossza meg ezt az oldalt