A hajó süllyedése és emelkedése - a szakmai felülvizsgálatok és a hajókról szóló cikkek tapasztalata
Figyelmeztetés. include (/sii/lodki.htm): nem sikerült megnyitni a streamet: Nincs ilyen fájl vagy könyvtár a D: \ www \ www.water-mir.spb.ru \ lodki \ text \ text029.shtml fájlban a 33. sorban
Figyelmeztetés. include (): Sikertelen nyitó '/sii/lodki.htm' felvétel (include_path = 'D: \ XAMP \ php \ PEAR') a D: \ www \ www.water-mir.spb.ru \ lodki \ szöveg \ text029.shtml a 33. sorban
Lejtés a vízhez és a hajó vízéből a part felé
A csónak vízi úton való hajózás módszereinek leírása a kemény és enyhén lejtős aljzat sekély partján csak a csendes időjárási körülmények esetén teljes mértékben kielégítő.
Azon a területen, ahol a csónakot a kavicsos és bokros cserjékkel kell leengedni, a helyzetet a Brit-szigetek dagályai bonyolítják. A vízemelés minimális és maximális szintje közötti különbség 10 méter, így a pályámon óriási mennyiségű víz van, 12 órás időintervallummal.
Az árapály víz áramlása legfeljebb 4 csomó sebességgel mozoghat, és ha betonblokkokkal találkozik, amelyek megerősítik a partot, akkor akár széltelen időben is nagy hullámokat hozhatnak létre a rakparton. Ezért a hajó hajózásának hagyományos módja a vízen gyakran egyszerűen nem használható az alsó sérülés veszélyének köszönhetően. Ezért az ilyen körülmények között élő hajóparancsnokok, köztük magam is, kifejlesztették eredeti útjukat hajók beindításával és felemelésével, amelyek megzavarnák egy olyan személyt, aki megszokta a hagyományos leszármazást és felemelkedést egy csendes kikötőben.
A víz a móló egyik oldalán nagyon mély. Ez a probléma megoldása: a hajót a magasságból a vízbe engedjük, így a pótkocsi kerekeinek nem kell nedvesedniük!
Ez egy halálos válasz egy komoly kérdésre, bár ez a módszer nem feltétlenül szükséges, vagy akár lehetetlen is, minden településen alkalmazni, de csak akkor, ha gyorsan kell gyorsan reagálni, és a hajó leereszkedését követően már nem lehet megállítani.
A legfontosabb itt a helyes előkészítés, és az előkészítés sikertelensége nem teszi lehetővé a hajó helyes bevezetését a vízen!
Először is, ilyen körülmények között a pótkocsinak modern többhengeret kell használnia, amikor a hajó teste egy forgó görgős ágyon nyugszik.
És az ágy hátulján lévő hengereknek egymáshoz közel kell lenniük, hogy a hajó V-alakú íve ne essen a görgők közé, és ne érje el a pótkocsi fém keretét a leereszkedési művelet utolsó szakaszában.
Ha rendszeresen felemeli a hajót a pótkocsi ágyán, közvetlenül a vízből, biztonságosan kihagyhatja a prezentáció többi részét. A csónak külső motorját fel kell emelni a legmagasabb pozícióba és biztonságosan rögzíteni kell ebben a helyzetben.
Nem is fogunk beszélni olyan esetekről, amikor a part túlságosan sekély, így a hajónak nincs elég mélysége a lejtéshez: hajó csónakba vétele a parttól, ha a mélység nem több, mint fél méter, legalább ésszerűtlen.
Húzzuk fel a hajót, és dobjuk be a vizet, általában egy kis magasságból. Sorozatban, ezek a cselekmények szinte észrevétlenül csökkentik a hajót, amíg el nem éri a hullámokat. Visszahúzáshoz egy kábelre van szükség, hosszú ahhoz, hogy a hajó el tudja állítani a sebességet, az ellenkező irányba mozogva, így ha kívánja, teljesen leállítható.
Személy szerint a fülbe egy kábelt vezetek, amelyet a hajó orrának belsejéből szerelnek be. Miért?
Igen, nagyon egyszerű: ha a hajó a vízre esik, akkor egyszerűen dobja a kötelet a hajó belsejébe, és felejtse el. Ha a kötél a csónakon kívül van rögzítve, akkor a kötél eltávolításra kerül, mivel ez nem könnyű! Amikor a kötél beleesik a vízbe, a problémáid ekkor kezdődnek, különösen akkor, ha ezt a kötelet a csavarral körülveszi. A belsejében erősített kötél sokkal könnyebb eltávolítani, ha a hajó felfelé van, és a fül mögött is megtörik.
Indításhoz az emelési műveletet fordított sorrendben indítjuk el. És a legénység a hajó biztonsági okokból, van az oldalán a hajó, hogy megakadályozzák az előfordulása olyan veszély, ideértve -, hogy kivédjék a kíváncsi, aki lehet a hajó oldalán kívül a látóteret, és hogy miért kellett mászni - általában nem lehet megmagyarázni, beleértve a és ők maguk.
A víz szélére érkezés után a pótkocsi szétkapcsolódik, így a pótkocsi kereke eléri a dokk szélét. A legénység minden tagjának segítenie kell a kerekeket a legmagasabb szélen állni.
A pótkocsi kerekeinek kéziféket szilárdan rögzítse. Most értékelheti a helyzetet: tényleg a pótkocsi kerekei mögött kezdődik a mélység, és a pótkocsi "ágya" irányítja a hajót a móló betonfaláról? Tartsd szemmel a dagály és a szél, például figyeli áll közel csónak vagy bóják erősíteni festő belül a fül a belsejében az orr a hajó, húzza a kötelet a személyzetnek, hogy senki nem állt a festő és a víz szélén. Húzza ki a reteszelő véget és a hevedereket. Az igazság pillanata közeledik!
A "három" rovására teljesen le kell állítani a pótkocsi ágyát: a hajó elindul a víz felé. Semmilyen esetben sem csökkentheti a csónakot, és fékezheti csörlővel: megszakíthatja a csörlőt, a féket vagy a fogaskerekeket, ami rendkívül veszélyes lehet a csörlő közelében lévő bármely személy számára. Sokszor láttuk ezt - különböző helyzetekben - ezért ne csinálj ilyesmit!
Engedje el a csörlőféket, és hagyja, hogy a gravitációs erő megakadályozza. Csak maradjon távol, és nézze meg a hajó büszkén és magabiztosan találkozik a vízzel.
Általában ez a látvány nem igazán a halk, mert a hajóban lévő vizet biztosan beírják. És mivel a felfújható RIB-hajók olyan vázakkal rendelkeznek, amelyek nem zavarják a vízáramlást, akkor is, ha a tat nehéz 4 ütemű higany, a víz gyorsan eltűnik. Az 5.5 méteres Humber Ocean Pro elektromos szivattyúja szinte azonnal felszabadította a csónakot a víz maradványaiból. A nagy, 18 láb hosszú Bayliner RIB-yacht elindításakor, valamint a nagysebességű halászhajók leereszkedésétől kezdve nem tudtuk teljesen összegyűjteni vizet.
Természetesen az eredmény a hajó sebességétől függ. Egy alkalommal a Coastguard RIB csónak csak megfordult, amikor egy kis hullám vágta át rajta az ereszkedést.
Általánosságban elmondható, hogy a hajót el kell engedni a vízbe - üres, és leveszi az összes személyes tárgyat és eszközt a vezérlőpultról. A hajó megfordításával minden nedves lehet, de a szivattyú segít megoldani ezt a kis problémát, és maga a víz nem fog késni.
A hajó felemeléséhez nem szükséges az "ágy" pótkocsi alá csúszni. Megpróbáltuk felemelni a hajót a pótkocsi fékével és fékezés nélkül, és úgy döntöttünk, hogy soha nem emeljük fel a hajót a fékezés nélküli pótkocsira. A szabadon mozgó pótkocsi, amikor felemeli a csónakot, a súlyváltó súlypont irányába mozdul el, és a hajó alja, mint a krokodil állkapcsa, az ágy első görgőin gördül. Bárki, aki alá ebbe a harapás alá kerül, meghal. Bár én még soha nem láttam ilyen dolgot, de a pletykákkal a föld teljes, aztán egy egyszerű mondás "semmilyen körülmények között" nem fordul meg a fejemben:
Fel lehet emelni a hajót és a tengerbe. Erős hullám a rakparton, gyantás vagy vastag, sáros lerakódások a móló víz alatti részében, láthatatlan 3 cm-es zavaros víz alatt, jelentősen kevesebb károkat okozott a hajónak ezzel az emelési móddal.
A süllyedés fordított, és a legfontosabb, hogy helyesen telepítse a pótkocsit. Erősítse meg a csörlő kábelt a pótkocsin, és hagyja, hogy a személyzet hagyja a csónakot a pótkocsi fogantyúihoz. A hajó emelkedésével az ágyhoz a személyzetnek segítenie kell a hajó megfelelő mozgatásában, miközben választania kell a felszabaduló Falin és más vontatásra.
Az utolsó dolog, amit tennie kell, ne felejtse el ellenőrizni a megbízhatóságát biztosítja a csónakmotor emelt helyzetben, és hogy ki van kapcsolva (Fene azokba csendes négy stroke!) - biztosítania kell a biztonsági vonal a fül mögött, a orr a hajó, hogy a hajó nem állítja vissza, amint kikapcsolja a csörlőt.
Ha nincs ilyen biztonsági vége a pótkocsin, azonnal szerezzen be és telepítse azt. A csónakok száma, amelyek a part közelében közelítettek fel a pótkocsikhoz, elég ahhoz, hogy ne ismételjék meg mások hibáit. By the way, senki sem tudja, miért a pótkocsik gyártói nem teljesítik biztonsági céljukat a hajók rögzítéséhez?