Javítás vvb, vvb diagnosztika, vvb vétel vagy tengerre való utazás)
Hello mindenkinek. Hosszú gondoltam, ez a rekord szükséges vagy nem, de az általam összegyűjtött adatokból és a hibrid munkáinak megfigyeléseiből kiindulva úgy döntöttem, megosztom a tapasztalataimat.
Menjünk a tengerbe)
A meghajtón találkoztam olyan kiváló emberekkel, akik mindig segítenek nekem. Például Zazikalex007. pár pár kísérletet adott nekem (ez az ember vette át a hibrid elleni küzdelmet, és megpróbálta az összes lehetőséget, a szivattyúzástól a javításig)
Mi küldte Sanya!
És ez a Sasha munkája Dnepropetrovskból. Az akkumulátorok szétszerelésére vonatkozó találmány)
A szlávok feltalálói)
és minden ismert Sergagent. ismét segített tanácsot.
Az öröm, hogy 4 jó párért jöttem (és ez a teljes akkumulátor 35% -a), nem haboztam szétszerelni a WWB-t. Néhány napot adtak neki, hogy lefeküdjenek, miután megmérte a feszültséget minden párban - 4 pár cserét mutatott. Az önkisülésük a legnagyobb volt. Az idő, mint mindig, nem volt elég, én levágtam a feszültséget, és minden helyére telepítettem. Ugyanazon az estén elmentem a Krímbe. Az út legfeljebb 700 km egyirányú. Minden rendben volt. de az első 100 km-en az út, rájöttem, hogy a WBB még rosszabb lett ... csak 3 kockát adott és nullára zuhant. Valahogy eljutottam a végpontig, és elhagytam az autót.
Mi az az akkumulátor, ha van ilyen víz))) Castropol, Crimea.
Az utcán, a hőségben, a tengerben és a többiben ... Nem érdekelt, hogy mit fog fizetni. Élveztem egy tiszta és meleg vizet))) De a többi nem lenne teljes, ha a család nem akarta újra látni a Krím-tenger déli partjának különböző látnivalóit. Gyönyörű, káprázatos ... Hányszor volt a Krímben, de minden alkalommal, amikor a természet csodálatos. A táskákat összegyűjtik, készen állnak az utazásra. Elindítom a lovamat. És ő annyira durva nekem. Elkezdett küldeni nekem. Kidatsya és csekkek, és IMA hibák ... Melyik a partot meghódították, és az autó egy idő után még hozott Harkovba.
Érkezéskor mindent lebontottak. Mindegyik pár alapos diagnózison ment keresztül. Megvizsgáltuk a NIMH elemek működésének technikai részét. Az IMA munkatervét felületesen szétszerelik. Sokáig lehet leírni mindezt ... Megpróbálom megmagyarázni az emberi szavakat, amit sikerült tanulmányozni és megérteni!
A hibrid üzem akkumulátora 132 elemből áll, amelyek egy soros áramkörben vannak egymás után csatlakoztatva. A teljes feszültség lehetővé teszi az egész rendszer működését. Minden elemet úgynevezett bambusz, bambusz párokra osztanak. Számomra ez a rész. Ezek közül 11 van. Minden szakasz egy töltés- és kisütésvezérlő egységhez csatlakozik (biztosan van egy pontosabb neve, de nem a lényeg - narancssárga chip). Mindegyik szakasz 12 egymás utáni, 1,2 V névleges kapacitású NiMh cellát tartalmaz. Nos, mindenki tudja ezt. És mi nem történt meg rendesen? Miért romlott az akkumulátor? Végül is a rosszabb szekciókat (párokat) helyettesítettem. Az egyes párok töltését külön-külön megmérettem, meglepődtem. Mivel 5 pár volt 1 volt kisebb, mint a többi 6 pár. A SergAgent javasolta, hogy az elemeket (elemeket) kritikus kiürítésre vigye. Ie vegyünk mindegyik bambuszpárt és 10-10,8 V-ra. Ez a kibocsátás 0,83-0,9 V elemenként. Nem értették meg azonnal, hogy miért, de amikor az elem 1-2. Szakaszában a beállított érték elhagyta a 0,1-0,15 voltot - minden világossá vált. Párokban halott elemek vannak, amelyeknek kevesebb belső ellenállása van. Ez erőteljes ütést szenved az egész áramkörön, mivel amikor az ellenállás csökken, az elemek magukba vonják a szomszédos cellák feszültségét, és terhelés alatt az összes töltetet azonnal felszabadítják. Ie a normál elemeket tartósan kiüríti, és a töltés önmagában nem tartja magát. Ez nem egy visszafordítható öregedési folyamat, és nem lehet elszakadni tőle, csak az egyes elemek helyettesítésével.
Minden új és új információt rajzoltam ki, hogy az egész rendszer helyes működése - közvetlenül függ a feszültség egyenletességétől mind a 11 szakaszban. De hogyan lehet ugyanaz, ha minden párnak különböző számú eleme van? Sem hogyan. Az önkisülés mindenütt más lesz, és ennek megfelelően a szakaszokon a feszültség állandóan eltér - az úgynevezett egyensúlyhiány. Javítás minden szakasz nem volt ideje. Van még néhány szakasz (pár bambusz) és úgy döntöttem, összeállítom a WB-t. Szorosan összegyűjti az egyenlő méretű szakaszokat a normál (élő, működő) elemek számával. Kb. Két hét elteltével 11 olyan párt választottam, melyben a deklarált kapacitás 50% -ának visszatérése után 1 elem - 0,1 voltra esik. Ennek eredményeképpen egy olyan akkumulátort szereltek fel, amelyben szükség van a cserealkatrészekre, de a szelvényenkénti számuk (1 elem) ugyanaz. Tehát az önkisülés elméletileg mindegyik bambuszpárban azonosnak kell lennie. Jelentősen nem töltik be az egyes részeket, teljes kisülést követően, és csak 5 órán keresztül állítsák be a feszültséget (párhuzamosan minden szelvény / pár összekapcsolásával) - az akkumulátort az autóba helyezték. A kocsi indítás nélkül indult. Az adósság akkumulátora felszámolásra került. körülbelül 15 perc alatt folyamatos töltés volt. A műszerfal méretaránya felmászott a kockára. Miután elérte a 4 kockát, a töltés megállt, és az eszközön megjelenő jelzés teljes terhelést jelentett.
Amíg nem tudja lemeríteni az akkumulátort. Van elég városom, hogy több mint 3 kockát töltsön ki. Őszintén szólva, még nem láttam ilyen hibrid munkát. A autózás mindig működik. A gépkocsi egy sík út mentén üzemanyag-fogyasztás nélkül leszállítva.
Hetente frissítem ezt a bejegyzést, és beszámolok a WWB viselkedéséről.
Ma a 7. szakasz a szakaszok kiválasztása után működik.
A mai napig már 3 pár bambuszot javítottak ki a kimerült elemek cseréjével. Mindenképpen írja le az egész folyamatot, és jelentse az ilyen javítások eredményeit, de legközelebb!
Talán valahol rosszul vagyok. Egy kis időt fogsz mondani!
De ezek az én érveim és gondolataim vannak! Nem kényszerítem és nem vezetem félre, hanem egyszerűen osszuk meg a hibrid kizsákmányolásának tapasztalatait.
Futásteljesítmény: 129000 km