Elhozta a kayabot (olaj) - kemény lett! Az olaj ammónia kiválasztása
Itt itt egy csirkehús is kiderült.
Nemrég váltotta fel az összes 4 amortát az olajhoz KYB Premium. Az első "betétkazetták" KYB 665059. A hátsó - KYB 441824
A rugók elülső része nem változott (álljon készlet 2109 sárga címkével). A hátsó rugók 2110-től újakat raktak fel (kicsit merevebbek és nem sápadtak).
De ez nem a forrásokról szól (és most inkább az elülső részről van szó). Az ammónia-készletben nem volt ilyen keménység és rugalmasság.
Várta a kényelmet és a lágyságot, de kiderült - a pokolba ott! HARD lett
Minden kis repedés (csukló, stb.) Az aszfaltban, minden gödörben hullámzik, jól érzem magam a seggemmel! Sokan írnak a fórumokon, hogy azt mondják, hogy a lyukak lenyelték a Cayaba telepítése után stb. Nos, hogyan kell lenyelni? Korábban valóban a lefolyóban a SAAZ-ok lenyelték azokat a gödröket, amelyek most már kifejezetten a DOLBIT!
És bizonyos gödrökön, hullámokon és így tovább - ez különösen kemény.
Igen, a kezelhetőség terén jobb lett: stabilabb, gyűjtött, tekercsek hiányoznak, a jó aszfalt kiváló. De 100-120 km / óra sebességgel haladok. Számomra a legfontosabb a lágyság és a kényelem. Természetesen nem annyira puha, hogy minden lógott, sűrűsödött, és mérsékelt lágyságot (legalább annyira, mint egy raktárkészlet volt).
Ki érezte ezt a jelenséget? Írja meg véleményét.
Talán érdemes volt elvenni a Sachs vagy Boge frontpatronokat. Nem puhábbak, mint Cayaba. Vagy a SAAZ lágyabb, mint mindenki más? (nekik kellett lenniük, és el kell vinni)
Köszönjük a tanácsot és az ajánlásokat.
lágyabb áramlás - nincs semmi
még mindig a CC20 - kényelemről beszélünk, de kétlem, hogy lágyabb, mint az áramlás
bármilyen nem SAAZ-amortizáció - de nem csak a gyárból származik, hanem a CAAZ-ból is, de az értékesítéskor - rosszabb a minőség, és nem tart sokáig, így egy kétélű kard
vagy évente egyszer változtatsz, vagy néhány év alatt megváltoztatod, és megráztad a gödröket)
9 év a fórumon
Helyszín: 42rus.г Kemerovo.
Itt van egy ilyen szemetet kiderült ..
10 év a fórumon
Hely: Moszkva sao
Auto: japán mini-autó és Mazozaray
még mindig a CC20 - kényelemről beszélünk, de kétlem, hogy lágyabb, mint az áramlás
nem fognak visszavonulni + 30% -ot a lefolyás.
5 év a fórumon
furcsa. A cipőt helyeztem be. ellentétes eszközökkel. az idő mindannyian puha velük.
3 perc után 19 másodperc után hozzáadva:
párhuzamos utazás az új saazon (gyár egy másik gépen)
és úgy tűnik, hogy keményebbek. huh
_________________
9 év a fórumon
Helyszín: 42rus.г Kemerovo.
furcsa. A cipőt helyeztem be. ellentétes eszközökkel. az idő mindannyian puha velük
ez normális, a koncepció puha / kemény, minden más.
és annál sokan nem értik, mi a munka felfüggesztése, és mi nem működik.
Én személyesen el tudnék készíteni, és sem erre, sem arra, hogy magának az érthetetlen életnek.
_________________
Jobb 12-nél otthon, mint a 12. emeleten a hullaházban.
5 év a fórumon
Helyszín: Ukrajna délkeleti részén
Auto: 0994 07гв 1,6i Я7.2 Евро-2 БК ЕП 55ткм укрсток с салона
Várta a kényelmet és a lágyságot, de kiderült - a pokolba ott! HARD lett
Vagy talán csak úgy érezted, hogy átmenet a holt résektől a szolgálatig?
Valami azt mondja: lovagolni - megszokni fogod.
_________________
21063> 110218> 210994
Itt van egy ilyen szemetet kiderült ..
Nem értem teljesen, és itt van a többi? Valószínűleg a forrásokról van szó? Ha más lengéscsillapítók (SAAZ) ugyanazon a felfüggesztésen lágyabbak (és teljesen elégedettek velem, csak egy rack kopogott). Tudomásul veszem, hogy az ügy az állomány tömörítési / dekompressziós erőfeszítései között van.
9 év a fórumon
Helyszín: 42rus.г Kemerovo.
Nem értem teljesen, és itt van a többi?
Nos, legalább olvassa el a linkeket
za_k_on?
_________________
Jobb 12-nél otthon, mint a 12. emeleten a hullaházban.
Vagy talán csak úgy érezted, hogy átmenet a holt résektől a szolgálatig?
Valami azt mondja: lovagolni - megszokni fogod.
hogy az állomány kopogott - nem vitatkozom. A jobb oldali előléptelenség gúnyosan kopogott a visszavonulásra bizonyos árokban és dudorokban (amikor nincs utas az elején). De mindenben teljesen elintézett mindent nekem
lágyabb áramlás - nincs semmi
minden amortizáció nem SAAZ - lesz zhocche,
Tehát már értettem ezt. Tudtam volna, hogy így lesz - biztosan az SAAZy sok pénzt vásárolna egyszerre! És a szamár kényelmes és egy erszény!
3 perc után 8 másodperc után hozzáadva:
furcsa. A cipőt helyeztem be. ellentétes eszközökkel. az idő mindannyian puha velük.
3 perc után 19 másodperc után hozzáadva:
párhuzamos utazás az új saazon (gyár egy másik gépen)
és úgy tűnik, hogy keményebbek. huh
és Ön is rendelkezik KYB Prémiummal? Mely rugókon?
4 perc 3 másodperc után hozzáadva:
Nos, miért,
így a komfort és a merevség fogalmainak standard előírásai egységesek és egységesek,
itt a legfontosabb dolog megérteni még az ilyen kényelmet és merevséget.
csak egy nagyon jól összeszerelt felfüggesztésre van szükség Samarában, és meg fogod érteni, hogy sokat kell törekedni.
Szinte nem vitatkozom a szabványok szempontjából - talán ez helyes (mert most már van), és így kell lennie. De csak nekem és a lovaglás stílusának - nagyon kemény.
Sok külföldi autók gáz-olaj, és úgy működnek időnként lágyabb, mint én olaj Kayab és kényelmes utazást (de ez már egy másik történet, mert van egy felfüggesztési és minden mást). Külföldi autó egy külföldi autó. És ez a TAZ, és ez mindent elmond.
18 perc után 1 másodperc hozzáadása után:
Furcsa, majdnem ugyanúgy. Csak az elülső rugók sárga jelzéssel (A osztály), merevebbek. De valójában velük a SAAZ-ban tökéletes volt.
A hátsó rugókkal egyetértek abban, hogy kicsit túl messzire mentem. Tettem az A tizedes osztályt. De merevsége csak 15% -kal több, kilencszeres. Nyáron újra fel fogom tenni a kilencet. És talán most már a decimálisok már kidolgozottak és lágyabbá válnak.
Van valami baj az első lőszeremmel? Lehet, hogy a mesterek elfelejtették a szivattyút a telepítés előtt (bár ez nem valószínű), és ettől valószínűleg nem lettek volna merevebbek.
10 év a fórumon
Hely: Moszkva sao
Auto: japán mini-autó és Mazozaray
Igen, és kész vagyok bármit vásárolni, de nem az SS20-at (sok tényező). Ehhez a pénzért jobb, ha három pár SAAZ-t vásárolnak raktáron
Én itt nizachto SS-20komforton a SAAZ-on. Nem térhetek vissza
Sok külföldi autók gáz-olaj, és úgy működnek időnként lágyabb, mint én olaj Kayab és kényelmes utazást (de ez már egy másik történet, mert van egy felfüggesztési és minden mást). Külföldi autó egy külföldi autó. És ez a TAZ, és ez mindent elmond.
Nos, itt nem szükséges itt mindent felfüggeszteni a felfüggesztésen.
a kerekeken a nyomás enyhén csökkenhet?
nem lehet olyan üres.
Nos, itt nem szükséges itt mindent felfüggeszteni a felfüggesztésen.
a kerekeken a nyomás enyhén csökkenhet?
nem lehet olyan üres.
Nyomás, így 1,85 (2,00 helyett) és a gumi már téli átrendeződött. Egy nyáron olyan általánosan horror, mint mereven.
A SAAZ télen nagyon kényelmes és lágy volt, és mindig 2,00-os nyomáson hajtott
Valójában a lengéscsillapítók kemény munkája. Ők tölgyek.
Elvtárs azt mondta nekem, hogy normál párnák alatt (Kayaba ebben az esetben) a rugókat normál és puhábbnak kell állítani (jobb progresszív változó fordulatokkal). Amit mondanak, a rugók nagyon szorosak.
Nem tudom - tényleg így lehet, és a tavaszi források nem tudnak barátságot teremteni a Cayaba-val. - xs
4 éves a fórumon
Címzett: Ivanovo - a Dmitrov és S. Posad közötti területek
Auto 2108 1.3 szénhidráttartalmú 89g.v., NP, fényszóró tisztító rendszer, KZATE 80A + RN n / a, VSMPO, athermal tonizáló. majdnem elsüllyed, csak kissé jobb + K2 Cross
Lehet, hogy a mesterek elfelejtették a szivattyút a telepítés előtt (bár ez nem valószínű), és ettől valószínűleg nem lettek volna merevebbek.
Nem lehet, de ugyanakkor általában elkezdenek ütni, de ha egyszer nem láttad a saját szemeidet, most már nem kapod meg az igazságot tőlük.
A kényelem fogalma minden bizonnyal különbözik! A kényelmet mint közepes és nagy szabálytalanságot kedvelem, de a kicsieket részletesebben továbbítják.
_________________
A legjobb a jó ellensége!
4 éves a fórumon
Helyszín: Kijev, Ukrajna
Nem sikerült, de ugyanakkor általában elkezdenek ütni.
így az a benyomás, hogy az elülső nagy árok (hullámok), stb. - kopognak. Ez úgy hangzik, mintha a bump leülni, de úgy tűnik, hogy az én esetemben éppen az ellenkezője, tehát nem összenyomott szükség (szoros) és a rugalmasság, a rugók kapott swotting. ahogy úgy tűnik
Tud menni, milyen különleges. állni és ellenőrizni a lőszer munkáját?
35 perc 28 másodperc után hozzáadva:
Én itt nizachto SS-20komforton a SAAZ-on. Nem térhetek vissza
Nem vitatkozom, hogy ilyen árpolitika mellett az SS20-nak van állványa - akkor egyszerűen csak a SAAZ
Őszintén szólva személyesen soha nem foglalkozott a lengéscsillapítókkal, és egyik ismerőse sem látta őket.
Érdekes, hogy valóban saját termelésük (a semmiből) az ammónia, vagy belsejében van egy kit a jól ismert gyártók
Van valami baj az első lőszeremmel? Lehet, hogy a mesterek elfelejtették a szivattyút a telepítés előtt (bár ez nem valószínű), és ettől valószínűleg nem lettek volna merevebbek.
Hivatalos. CAAZ honlap:
Helló, hogyan kell megfelelően frissíteni egy új rack telepítés előtt?
A telepítés előtt nem kell előtelepíteni a rack-et. mozgatáskor automatikusan kiszivattyúzódnak. De ha ezt meg kell tenned, mielőtt a gépkocsira szerelnéd, akkor szerelje fel a lengéscsillapítót függőlegesen, és 5-7 teljes löketet adjon a lengéscsillapítóról a tömörítésről a feloldáshoz.
Kérem, mondja meg, hogy a hidraulikus támasztókat a telepítés előtt kell-e szivattyúznia (2108-2915004-01)
A telepítés előtt nem adunk külön követelményt a lengéscsillapítók szivattyúzására, A gépkocsi első méterében a lengéscsillapítók automatikusan pumpálódnak.
De ha kétségei lennének, akkor a lengéscsillapítót szivattyúzhatjuk, miután 5-7 rúdmozgást hajtottunk végre a teljes összenyomásról a teljes lámpákra. Ugyanakkor a lengéscsillapítónak felfelé kell állnia felülről.
Ne adjon linket a szivattyúzásról az orosz KYB oldalon. A KYB gyártó nem vállalja ezeket a hülye manipulációkat
_________________
Sok okos ember van, akik nem ismertek. A PTU nem felsőoktatás
Ne adjon linket a szivattyúzásról az orosz KYB oldalon. A KYB gyártó nem vállalja ezeket a hülye manipulációkat
Értem, köszönöm az információkat.
Elvileg azt gondoltam. Végül is logikusan így van: elment - és szivattyúzták magukat, fejlesztették stb.
Tehát mindez több (telepítés előtt szivattyúzás) - "horror történetek az amatőrök számára".
Ez azt jelenti, hogy az ammono KYB maga keményebb, mint a SAAZ. (a rúd ütése a kompresszióhoz és a dekompresszióhoz). Végül kialakulhat és kicsit lágyabbá válhat (ami természetesen nem valószínű), csak néhány napra hajtottam őket, és most télen, fagyok mellett mindent. Meglátjuk.
8 év a fórumon
Helyszín: város Perm
Ez azt jelenti, hogy az ammono KYB maga keményebb, mint a SAAZ. (a rúd ütése a kompresszióhoz és a dekompresszióhoz). Talán idővel fejlődnek és kicsit lágyabbá válnak, csak néhány napra hajtottam őket, és most tél, fagyok mellett minden. Meglátjuk.
Nem, a kayaba 4% -kal "keményebb" a számítás során, hogy a lengéscsillapító elveszíti az elején. De a kayaba erőfeszítései szinte teljesen megegyeznek a SAAZ-val. A gáz jelenléte enyhe növekedést eredményez a kompressziós ütemben, amelyet rendszerint nem veszünk figyelembe, és a próbapadon végzett tesztelés során nullázódik. Ez az erőfeszítés körülbelül 10-13 kg, télen pedig még kevesebb
_________________
Sok okos ember van, akik nem ismertek. A PTU nem felsőoktatás
4 éves a fórumon
Helyszín: Kijev, Ukrajna
kayaba 4% -kal "keményebb"
Az ilyen kis különbség, és a kolbász 50 százalékkal nehezebb, mint a SAAZ
Emlékszem, hogy a barátom elmondta (amikor a választással foglalkozom) - "vegye be a SAAZ-ot és ne elemezze". És én: "Nem, nem - Kayaba, Kayaba."