Aston martin
Az Aston Martin DB11 jó szögben tartja, de az elemei gyorsak.
Az Aston Martin DB11 jó szögben tartja, de az elemei gyorsak.
Egyáltalán nem vagyok biztos abban, hogy az Aston Martin társaság még életben maradna, ha nem esne olyan boldogság, mint a Bond. Több évtizeden át fennmaradni, évente csak száz-kétszáz autót gyártani, csak olyan emberek tudják tudni, miként tudnak eladni valamit, mint a vas kerekek. Igen, még egy különös marketingpolitikával is, ha egyáltalán létezik. Volt például egy olyan eset, amelyről az angolokat mondják, egyik lábáról a másikra. Igen, mondja, eljött hozzánk bokszoló, akinek a neve jobb, ha nem hívja, és amely fül leharapva másik jól ismert boxer - szeretne rendelni egy autó, de fordult le, mert a kép nem felel meg a szintet a tulajdonosok az autók Aston Martin.
A négyajtós Aston Martin Rapide felváltja a Lagonda szedán, kupé DB11 hamarosan megjelenik a verzió behúzható keménytetős és megalkuvás Vanquish várakozó mentő csere.
A négyajtós Aston Martin Rapide felváltja a Lagonda szedán, kupé DB11 hamarosan megjelenik a verzió behúzható keménytetős és megalkuvás Vanquish várakozó mentő csere.
kézimunka
Az egykori székhelyen az utca túloldalán az Aston Martin Works restaurációs műhelyei vannak. Ezek műhelyek - kis helyiségekkel, ahol furrierek, szekrénykészítők, fém szakemberek, mechanikusok és más dolgozó emberek vannak. A hangulat csodálatos. Ez a kemény munkás, aki meglepő szakítószilárdságú szerint kiválasztott bőrszín térkép, és a roll out, húzza az úgynevezett angol kerék (ez egy ilyen egyszerű gép testrészek) fémlemez komplex formában, az új Aston Martin, hogy nem vesz soha. És a régi is. De milyen szeretettel foglalkoznak az üzletükkel és milyen mosollyal találkoznak a vendégekkel! Mert tudják: minden itt nem csak a menedzsmentről, hanem a róluk is. Ez a meleg a kezében tartsa autók hozzák ide a helyreállítását és fenntartását a földnek - néha kifejezetten chartergépek.
Zöld Aston Martin V8 Vantage a cég vezetője Andy Palmer a restaurációs központban.
Zöld Aston Martin V8 Vantage a cég vezetője Andy Palmer a restaurációs központban.
A hatókör fantasztikus! A test helyreállítása bonyolult esetekben, legfeljebb 2500 manóra. És visszaállítani az egész autó - kétszer annyi.
Kapcsolódó anyagok
Például az ülések és ajtólapok bőrkárpitozásának mintáit két koordináta gépen hímezik - mert nincs értelme manuálisan elvégezni. Azonban az ülőhelyeket, amelyek a szállítótól érkezhetnek a gyűjteményben, itt speciális szivattyúk, beleértve a bőr természetes bőrrel való szigorítását is beszedik.
Mi nyújtja a kézi munka nagy részét a legfrissebb DB11 kupé gyártásakor is? Valahol - a bőr elakadt, egy másik helyen - enyhén egyenetlen rés. De ez a könnyű tökéletlenség minden egyes autónak saját karaktert ad. Ön becsapja az ajtót - és rájössz, hogy az autó életben van.
Úgy gondolom, hogy a helyi mesterek, a specializációtól függetlenül soha nem fognak munkából maradni. Még akkor is, amikor az egész világ, beleértve az Aston Martinot is, elektromos autókra vált át, mindig megrendelnek: az évek óta kiadott 70 ezer Astonának körülbelül 90% -a még mindig jó úton halad!
Veszélyeztetett törzs
A Millbrookban egy fél évszázaddal ezelőtt megnyitott nagy sokszög a General Motors aggodalma volt. A legjobb években olyan sok autót tapasztalt, hogy a híres német fotográfus Hans Lehman házat bérelt az egyik dombon, és hatalmas fotóeszközök segítségével minden új autót elkapott. A britek erdőket és gyorsan növekvő fajtákat ültettek a hegyekre. Leman eljutott a területre, és megmérgezte a fákat -, hogy ne zavarja a munkát.
Kapcsolódó anyagok
Ma ez egy nemzeti brit edző. Olyan rendszervállalkozás, amelyről mindent szó szerint teszteltek: az autókról a katonai felszerelésekre. Az Aston Martin az egyetlen olyan cég, amelynek állandó szerkezete van itt, ahol fogadhat vendégeket. Bár a kereskedők és a potenciális vásárlók is tartanak itt gyakran újságírók, és a helyszínen több iskola vezetői készségek, én még mindig Moszkvában, arra figyelmeztetett, hogy a fényképészeti eszközök Millbrook - nem, nem!
A vizsgálati hely szíve egy 3,2 km hosszú autópálya, vagy ahogy az angol mondja, a tálat. Régi, beton - de tökéletes állapotban. És mi a "hegyi út" itt! A „Teschin nyelv” váratlan ragozott, ami korotkohodnaya szuszpenzió közvetlenül vezetjük, ami szív kihagy egy ütemet, ha nem az enyém, ez tényleg oktató -, az biztos. Nem ismer engem, de megpróbálom nem megijeszteni, és Vantage-t vezetni, amint azt mondják, marginálisan. Különösen azért, mert a pálya nem a legszélesebb.
- De ezen a fordulóban a híres James Bond szalagot vetették a DBS V12-re a "Casino Royale" filmben. - Látta?
Nem tudtam válaszolni. Ezen a ponton a Vantage ismét kirakott egy ugráson - és majdnem el kellett érnie, kényelmetlen "utas" oldalán ülve. Adaptív felfüggesztés - zubodrobitelnaya, és a snap módok szinte használhatatlanok: mindig kemény! A kezét összekeverik a Graziano doboz hét lépcsőjével, nagyon közepes kapcsolási mechanizmussal. Ez a doboz csak abban az esetben van jó, ha a fogaskerekeket a gáz leengedése nélkül lehet átkapcsolni - maga az elektronika szabályozza a gázellátást, amikor a tengelykapcsoló túléli, és nagyon ügyesen működik. A kemény ízületeken, és sokan vannak, a rezgések mozgásban vannak az egész testen ... Mégis, a csúszás határán lévő dugós kanyarok nem erre a gépre vonatkoznak. Ez a sebesség „pohár”, ha a sebességmérő mutatja több mint kétszáz, Vantage V12 S örömmel lefektetett minden 573 légköri erők könnyen bizonyítva, hogy ma a leggyorsabb Aston.
A Vanquish S gerjeszti a vért, még akkor is, ha a "félig lyukba" kerül. Úgy tűnik, ez az utolsó atmoszférikus Aston Martin.
A Vanquish S gerjeszti a vért, még akkor is, ha a "félig lyukba" kerül. Úgy tűnik, ez az utolsó atmoszférikus Aston Martin.
A hosszabb, ugyanazt a 600 lóerős motorral rendelkező Vanquish S a modellvonal zászlóshajója. De általában - ha nem megy be az árnyalatok kezelése, amit nem volt ideje - minden nagyon hasonló a Vantage S. Régimódi belső, rendkívül merev felfüggesztése és epikus ordít egy V-szívó, amely áthatol végig sűrű „vödör” csodálatos gyönyörű fehér varrás fekete bőrön. Ez egy régi iskola. Ez tegnap. Ez az utolsó atmoszférikus Aston Martin. Nem hiszem, hogy a DB11 megjelenésével sokan akarnak 30 millió rubelt adni azért, hogy megakadályozzák a kompromisszummentesség őrületét. De ez a Vanquish S, ami úgy érzi magát, mint egy hűsítő vezető - még ha nem is.
Mi vár előre?
A történelem spirálon alakul ki. Mint több mint 60 évvel ezelőtt, David Brown egy kis termelést vett fel Newport Pagnellben, most új "elfogás" zajlik. Andy Palmer és csapata nézte a királyi légierő korábbi légitámaszának üres hangárát Walesben. Ez egy új termelési kapacitást biztosít 7000 autót évente, ami 200 millió fontot fektet be.
A DBX lesz az első elektromos Aston, és nem hagyományos rendszer szerint készül: az autó négy motorkerékkel lesz felszerelve - az átvitel nincs ilyen formában. De nem lesz hamarosan, először a sorozatban hagyományosabb változat lesz megengedve a V8 AMG biturbomotorral. Nem zárható ki a V12 motor felszerelésének lehetősége is.
Oroszország gondolatával
Két tucat autó - szinte semmi sem a szerény globális eladások hátterében: ha az Astonok egyáltalán nem árulnak el, a britek nem fogják észrevenni. Nyilvánvaló, hogy egy igazi érdekes hullám csak áthúzódást eredményezhet - a jövő DBX és Lagonda. És ha most Aston vásárolni, ahogy látom, elsősorban spontán - gyakran az az elv, „csak nem unatkozik a Ferrari és Maserati», az Advent összkerékhajtás helyzet megváltozik. De még akkor is, a vásárlókat pusztán pragmatikus megfontolások vezetik, nem pedig a híres márka iránti szeretet. Ahhoz, hogy az emberek szándékosan "a britekhez" menjenek, évekbe telik. Talán évtizedekig. Oroszország nem Angliában van. Nem vehetünk el minket furrierek és gyönyörű legendák nélkül.