Alapanyag a műanyag hajók gyártásához (hajógyártás
Az üvegszál összetett szerkezeti anyag, amely főként kötőanyagból és üveg töltőanyagból áll. A hazai hajóépítő ipar gyártásához hajók és FRP csónak használata azon alapul, telítetlen poliészter gyanták (kevésbé toxikus és drága, mint az epoxi), üveg töltőanyagok és erősítő különböző védjegyek formájában szövet, szövedékek és kötegek (előfonat).
A telítetlen poliészter gyanták két típusát használják leginkább: NPS-609-21M poliészterát-akrilát és polieterealát PN-1 és PN-3. Kis tartályhéjak formázásakor ezek az anyagok nem igényelnek jelentős túlnyomást, az üvegszállal erősített műanyagot szobahőmérsékleten keményítik. Ennek következtében összetett prések és drága fémszerszámok nem szükségesek a házak előállításához, nincs szükség magas hőmérsékletre.
A táblázatban megadott adatokból látható, hogy az APN-1, PN-1, P11-3 gyanták majdnem kétszer olcsóbbak, mint a PPS-609-21M gyanta. Gazdasági szempontból a kisebb hajók nagyméretű konstrukciójának használata racionálisabb. A PN-3 és APN-1p gyanták azonban mérgező monomer-sztirolt tartalmaznak, ami szinte kizárja azok használatának lehetőségét, amikor a permetezési és kontaktmetszet legfejlettebb módszereit formázzák. Ezért a fenti módszerek alkalmazásával alacsony toxicitást élveznek. de drágább gyanta márka NPC-609-21M. A PN-3 és az APN-1n gyanták alkalmazása párosított alakú préselt testekkel lehetséges, mivel ez a módszer minimalizálja a kötőanyaggal dolgozó személyek érintkezését.
Üveg töltőanyag adja a műanyag erejét. A testen fellépő terhelések és a szerkezetekben fellépő terhelések eloszlása révén az üvegszálak megfelelő elrendezése révén a lehető legkevesebb réteggel, azaz tömeggyarapodással nyerhetjük a legnagyobb erőt.
Az üveg töltőanyagok széles választéka lehetővé teszi, hogy mindegyik esetben a legmegfelelőbb megerősítő anyagot válasszák az erősségtől és a működési igényektől, valamint a megjelenés és a gazdasági igazolás követelményeitől függően.
A kis hajóépítés fő megerősítő anyagai Zhgugi (ZhS-1, ZhSR-60/3, ZhSR-60/9). (KZHK-400-G-S, ChZhK-600-G-S) és textíliák (SE-0, ASTT (b) C2), ASTT (b) C2-0, TJS-0,7).
A leggyakoribbak az üveggyapot ZhS-1 és ZhSR-60/3. de feldolgozásukat elsősorban a porlasztás módszerével végezzük, amelyben az égést rövid darabokra aprítjuk, és a nyomás alatti kötőanyaggal együtt a mátrixra visszük fel; bár a keletkező üvegszál erősítő ereje viszonylag alacsony.
Az üvegszálas szöveteket - a legtartósabb és legköltségesebb töltőanyagokat - csak a különösen kritikus és betöltött alkatrészek gyártására használják.
Műgyantával impregnált szövet típusa TAR engedélyt, hogy tárcsázza a kívánt vastagságát kevesebb rétegből (egy réteg a milliméter), de a GRP nyerünk, a durva felület és a kis vastagságú bevonat, jellemző kis csónakok, és „fistula”. Ezért a TJS szövet alapú üvegszálból készült test külső rétege általában vékonyabb és sűrűbb szövetekből, például az ASTT-ből készül.
A háztartási hajógyártásban korlátozott ideig használt üvegszálas anyag gazdaságosabban jövedelmezőbb, mint az üvegszál, bár a vásznon alapuló üvegszál drágább, mint egy csomagból.
Az üvegháló egy halvány és ritka szövet, amely jól tartja a kötőanyagot, és megerősíti a pigmenttel telített gyanta külső dekoratív réteget. A festett kötőanyag lehetővé teszi, hogy egy bizonyos színű, polírozott felületű testet kapjon, ami kiküszöböli a színezést közvetlenül a gyártás után és sokáig a működés során.
A javítási épületek, izgotovlennyh- poliészter üvegszálas használt ugyanolyan anyagú, mint az építőiparban: kötőanyagként - poliészter (LIA epoxi) gyantát megfelelő keményítőszerek és tiksotronnoy pigment adalékanyagot. és erősítőanyagként - üvegszálas vagy üvegszálas.
A javítási munkákat lehetőleg a környezeti levegő hőmérsékletén kell elvégezni, amely nem kisebb, mint 18-22 ° C. és a relatív páratartalom legfeljebb 65%. Meg kell jegyezni, hogy a gyanták szintézisében bekövetkezett legutóbbi fejlemények lehetővé tették a kötőanyagok kifejlesztését, amelyek lehetővé teszik a 100% -os páratartalom és 0 ° C-os hőmérséklet javítását.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a megfelelően elvégzett javítások garantálják a javított műanyag tok nagy szilárdságát és tartósságát.
Jelenleg az asztalról látható, hogy a nyersanyagok viszonylag drágák, ami megmagyarázza a műanyag csónakok magas költségeit. Ugyanakkor szükség van az anyagok költségének csökkentésére és a hajótestek gyártására szolgáló progresszív módszerek bevezetésére; akkor a műanyag szulfátok költsége megegyezik az alumíniumötvözetek áraival.
