A honda accord hangolásáról szóló cikk a jó hangulat forrása
Az eladások alapján az oroszok a Honda Accord legújabb generációját nagyon sikeres modellnek tekintik. Azok azonban, akik úgy döntöttek, hogy ezt a szedánt a tuningolásnak vetik alá, komoly nehézségekkel szembesülnek.
Az Accord harmonikus, kész. Azonban a külső nem minden. A Hondát hagyományosan tiszteletben tartják azok, akik nem olyan idegenek, mint egy energikus és még agresszív vezetési stílus. By the way, a sportos természet, hogy a holland márka Acura népszerű az Egyesült Államokban. Elvileg az új Honda Accord nem volt kivétel, különösen - a változat egy 2,4 literes motorral. Azonban a szám 82 LE. egy litert a munka volumene, sok igazságosan tekinthető elégtelen. Ez nem elég a forgó Honda motorok rajongóinak. És az autó súlya szilárd - 1398 kg, ami azt jelenti, hogy a legerősebb motor csak 136 lóerő. tonnánként. Mindkét mutató távol van a "hot hetches" -től, amelyek közül bármelyik hagyja az Accord "pihenését" az első közlekedési lámpán.
A jelenlegi generációs gépek eladásának megkezdésével a moszkvai vállalat 9000RpM gondoskodott az említett problémáról. Valójában kiderült, hogy nem voltak elég "tuning" alkatrészek a piacon. A fő beszállító - a sport részleg és a "court" Mugen ateljee eddig nem ajánlott semmit a motor komoly hangolásához.
Az Accord tulajdonosai egyetértettek abban, hogy visszavonulnak a Honda "atmoszférikus" ideológiájából, majd gyorsan megtalálják a motor erejének és nyomatékának növelésére irányuló megoldást. Mindenki tudja, hogy az Egyesült Államokban a levegő mechanikus feltöltője készen áll arra, hogy "feltöltse" szó szerint mindent, ami kéz a kézben van. A Comptech teljes telepítési készletet kínált a "harmonika" 2,4 literes egységre, és további 50 lóerősséget ígért. és 40 Nm nyomatékkal. A telepítés a probléma nem merült fel. Azonban az európai megállapodás "agya" hajlandó volt megtagadni, hogy új "idegen" elemet dolgozzon a motorháztető alatt. Ennek eredményeképpen az elektronika beállítása öt (!) Hónapot vett igénybe. A motorvezérlő egységet a Hondatával újraprogramozott komplex váltotta fel, figyelembe véve a 9000RpM adatát. A lényeg az, hogy minden rendszer most rendesen működik.
A teljesítménymérés grafikonja szerint a motor 264 lóerőt termel kerekeken. 7103 fordulat / perc és 249 Nm nyomaték 5500 fordulat / perc sebességgel és 0,3 bar nyomásnyomás. Így a növekedés 74 LE volt. és 26 Nm. De mindez száraz szám, a "mozgásban" különbség sokkal inkább ékesszóló, különösen azért, mert a kompresszor üzleti tevékenysége nem korlátozott.
Természetesen teljesen megváltoztattam a bevitelt és a felszabadulást. A levegőellátó rendszer most AEM, a 4-2-1 kipufogócső a Comptech-ből (a katalizátorral megőrzött), a középső és a hangtompító kipufogórendszer pedig Mugenből származik. Emellett egy kovácsolt acél lendkereket is felállítottak, és felkészültek a TODA Racing tengelykapcsoló sportos "tabletta" felszerelésére is. Hiánya a tesztvezetés során erősen érezhető volt.
A 9000RpM már régóta szembesült azzal a problémával, hogy enyhén megfogalmazza a "sportszerűtlen" sebességváltókat a Honda Accordban. A tesztautó tulajdonosai szerencsések voltak: a mesterek bevált megoldást alkalmaztak - 9000RpM hajtómű készlet a főpár, valamint az 1., 2. és 3. fokozat sebességváltóinak változtatására. Most, hogy elérje a 100 km / h sebességű "kattintható" 6 fokozatú sebességváltót csak egyszer. A váltás felgyorsítása érdekében telepítettünk egy Comptech short-throw kapcsolót.
A legalacsonyabb és a merev szuszpenziós Honda kiviteli alakban kiegészített titán szalagokkal első oszlopok Comptech, és a megnövelt átmérőjű hátsó kanyarstabilizátor (22 mm vs. 15). Az új 5Zigen Inperio M-05 17 x 7,0 keréktárcsákat és a Toyo T1R 215/40 R17 gumiabroncsokat (mellékesen, kevésbé szabványos az Accord S típusú) hozzá kell adni. Bár az autó megjelenése nem kevésbé érintette az új testelemeket.
A legfontosabb dolog a külső Mugen szén-kompozit összetétele: egy új első lökhárító, egy hátsó bélés, küszöbök. Az autó egy félelmetes formát és egy kész alsó peremet tartalmazott, amelyet a földre nyomtak, mint egy ragadozó a támadás előtt. Szintén drótos szénszálas fedél és csomagtartó (ViS) volt, melynek szárnya egyetlen másolatban lett megrendelve (Mugen-ALS). Fontos megjegyezni, hogy minden elem nagyon könnyű anyagból készült, ami jelentősen csökkentette az autó súlyát.
A súlycsökkentésre tett erőfeszítéseket azonban semmiképpen sem javították egy drágább AV rendszer telepítésével. A tulajdonos szerint a berendezés össztömege körülbelül 200 kg ... Mit tehetsz, a zene gyógyíthatatlan betegség, például az automatikus hangolás.
Ezenkívül a szalonban is dolgoztunk - most már befejeztük az Alcantarát, és az optikán kívül változtattunk. A bixenon elrendezett fényszórókban és az ALS-9000RpM hátsó lámpáiban két hátsó lámpa volt.
Sajnos katasztrofálisan szerencsétlenek vagyunk az időjárás miatt. Az esőben az abszolút aszfaltos nagysebességű autókísérlet nagyon nehéz, még a jó minőségű utakon is, a Rublevo-Uspenskoe autópálya közelében. De mindenesetre a vezetőülésen az Accord kényelmet és jól beállított ergonómiát élvez. Minden kezelőszerv a közelben van, a mozgásban nincs vesztve.
Az autó sportos jellegét az őszintén nehéz kormánykerék is jelzi. Néha még túl nehéznek tűnt. Ezzel kapcsolatban azonban nem volt probléma a pályán. A kormányzás meglepően informatív. A szuszpenziónak és a test rugalmasságának köszönhetően az autó nagyon jól reagál a kormány legkisebb mozgására. Talán a felfüggesztés enyhén javítja a reménytelenül gyenge rendszeres fékek által teremtett helyzetet. A mechanizmusok "lebegnek" az első vagy a második fékezés után 150-200 km / h sebességgel. Veszélyes körülmény egy ilyen gép számára. A tulajdonos azonban hamarosan cserélni fogja a féket az erős Endless készleteken.
És mégis, a Honda teszt nem adta az engedékenységet, mint a híres "utcai sportolók" Subaru Impreza és a Mitsubishi Lancer Evolution. Hasonló tömegűek az arzenáljukban és a négykerék-meghajtásában, valamint a teljesítmény és nyomaték súlyosabb mutatói. Úgy tűnik, hogy az Accord súlyának csökkentésével, amelyet a tulajdonos kedvesen adott nekünk, sokkal gazdagabb érzelmeket kapunk a menedzsmenttől.
Általában az autó harmonikusnak és kompromisszumnak bizonyult. Egyrészt - a kiemelkedő dinamikus jellemzők, másrészről - a szedán kényelme, ezen a "forró" kocsin egészen lehetőség van lovagolni és a szokásos városi módokon. És talán jobb név, nem pedig Accord, a 9000RpM verzióhoz nem fogsz gondolkodni.