A daru fémszerkezetének kiszámítása
Leírás: A felső daru fő elemei a fő és a véggerendák. A híd daru fő sugara érzékeli a fő terhelést. Vannak rajta sínek, amelyek mentén a teherszállító kocsi mozog. Mivel a fő terhelés a terhelés súlyán a tehergépkocsira hat, a főgerenda a felső daru fémszerkezetének fő terhelt eleme, továbbá egy ellenőrző platform és egy vezetőfülke is van.
Fájlméret: 589.62 KB
A munkát letöltötték: 63 fő.
Ha ez a munka nem felel meg az oldal alján, akkor hasonló munkák listája található. Használhatja a keresést is
Oktatási és Tudományos Minisztérium Ukrajna
Donbass Állami Gépépítő Akadémia
Osztó-szállító gépek
Szerint a fegyelem: "Tervezése fémszerkezetek"
1. Emelőkapacitás # 150; 5 t
2. A daru tartománya # 150; 16,5 m
3. A daru munkaállásának mozgásának sebessége:
# 150; rakomány emelése # 150; 0,25 m / s
# 150; szállítási mozgás # 150; 0,75 m / s
# 150; daru mozgás # 150; 1,5 m / s
5. A működési hőmérséklet tartománya +40. -20
6. A daru működési módja # 150; 3K
7. A daru beszerelési helye # 150; A gépgyártó üzem gépi műhelye
1 A fémszerkezetek általános szerkezetének indoklása
A daruk fémszerkezetei hidak és kerekek keretei. Az általános célú daru hídja a doboz szelvényének és végeinek sugarait tartalmazza.
A híddaruk fő elemei a fő és a véggerendák. A híd daru fő sugara érzékeli a fő terhelést. Vannak rajta sínek, amelyek mentén a teherszállító kocsi mozog. Mivel a fő terhelés a terhelés súlyán a tehergépkocsira hat, a főgerenda a felső daru fémszerkezetének fő terhelt eleme, továbbá egy ellenőrző platform és egy vezetőfülke is van.
A véggerenda a tengelycsonkokra és futó kerekekre van szerelve. Ők végzik el a főgerendák támogatását.
Az általános célú kétlépcsős híddaruk fémszerkezetének ábráját az 1. ábrán mutatjuk be.
A daru leendő munkahelye a Gépépítő Műhely Gépipari Műhelye. Daru üzemmód # 150; könnyű súly.
1. ábra # 150; A kettős girder daru híd szerkezeti rajza
2 A daru fő tervezési paramétereinek meghatározása
Az alapvető tervezési paraméterek kiválasztásánál a fémszerkezetek alapvető, közelítő méreteinek meghatározására van szükség, amelyeket az előzetes tervezés tapasztalatai alapján neveznek ki.
Határozza meg a daru alját
ahol Lk # 150; a daru átmérője.
Elfogadjuk a daru alapját.
A kosár alapja a relációból származik
Elfogadjuk a B T = 1600 mm-t.
A főgerenda szakaszának magassága a relációból származik
A falak közötti távolságot veszik
A falak közötti távolságot b = 0,4 m.
A fő és az utolsó gerendák függőleges lapjainak vastagságát a teherbírás alapján kell feltételezni: (4.3. Táblázat): at. Válassza ki az alapértelmezett értéket
A függőleges falak vastagságától függően a főgerendák vastagsága feltételezhető
A szelvényrúd magassága
A véggerenda szélessége
A főgerendák végeinél, a végső gerendákhoz történő csatlakoztatásuk érdekében ajánlott olyan csíkokat készíteni, amelyek mérete a
C = 1 m.
A daruhíd előre meghatározott tervezési paraméterekkel történő ábrázolását az 1. ábra mutatja. 2
2. ábra - A daruhíd sémája előre meghatározott tervezési paraméterekkel
Határozza meg a fő és a véggerendák keresztmetszetének geometriai jellemzőit
A főgerenda tehetetlenségi nyomatéka az x # 150 tengelyhez képest;
A főgerenda tehetetlenségi nyomatéka az y tengelyhez képest # 150; y
A főgerenda szakaszának ellenállásának pillanata az x # 150 tengelyhez képest; x
A főgerendának az y tengelyhez viszonyított ellenállásának pillanatszáma 150; y
A főgerenda keresztmetszetének területe a kör közepén
A véggerenda tehetetlenségi nyomatéka az x # 150 tengelyhez képest;
A véggerenda tehetetlenségi nyomatéka az y-tengelyhez képest: # 150; y
A véggerenda szakaszának ellenállása az x # 150 tengelyhez képest; x
Az y # 150; y tengelyre ható végsugár szakaszának ellenállásának pillanata
A véggerenda keresztmetszete
3 Számítási módszer kiválasztása
A gépek tervezésének egyik legfontosabb szakasza a számítási módszer kiválasztása. A választott eljárásnak nemcsak a termék erősségét, megbízhatóságát és biztonságát kell biztosítania, hanem biztosítania kell a minimális fémfogyasztást és ennek következtében a költségeket is. Jelenleg a legmodernebb és progresszívabb az állam korlátozásának módja.
Az állapotok korlátozásának módja az elfogadható feszültségeken:
1) A terhelés minden típusát saját túlterhelési tényezővel vezetik be, annál pontosabban határozzák meg a terheléseket, annál alacsonyabb ez az együttható;
2) A szubjektivitás kizárható az erőviszonyok kiválasztásakor;
3) Lehetővé teszi a limitállapot elem elérésének valószínűségi számítását.
Kétféle korlátozó állapot létezik: az első korlátozó állapot a teherbíró képesség, a második korlátozó állapot deformáció vagy helyi károsodás.
A fémszerkezet e módszerrel történő kiszámításának feladata annak biztosítása, hogy sem az első, sem a második határállapot ne jelenjen meg az egész élettartam alatt.
A korlátozó állapot hiányának kritériuma az alakja,
ahol N # 150; tervezési erő a szerkezeti tagban;
F # 150; az elem tartó képességét.
A kiszámított erőt a képlet határozza meg
ahol P HI # 150; a szerkezetre ható normatív terhelés;
n i # 150; Az 1. terhelési típus számított terhelési tényezője;
# 150; a kiszámított elemenkénti I-es szabványterhelés átviteli együtthatója.
Így a számítás előzetesen előírja, hogy a valós életben a tényleges terhelés meghaladhatja a normatív értéket, ami magas megbízhatóságot garantál.
Egy elem hordképességét a képlet határozza meg
ahol F # 150; a kereszteződés geometriai tényezője;
R p # 150; az építőanyag tervezési szilárdsága;
# 150; a munkakörülmények együtthatója
ahol # 150; egy olyan együttható, amely figyelembe veszi a strukturális felelősség mértékét;
# 150; egy olyan együttható, amely figyelembe veszi a geometriai jellemzők lehetséges számának csökkentését a számításba bevont adatoktól;
# 150; egy olyan együtthatót, amely figyelembe veszi a számítási rendszerek pontatlanságát.
Határozzuk meg a munkakörülmények együtthatóját az ügyünkben [8, 8. 111].
# 150; megsemmisítés figyelmeztető jelzéssel (az elem meghibásodása azonnali veszélyt jelent az emberi életre).
# 150; az elemek profiljaira vonatkozó tűréshatárok tényleges értékeire vonatkozó garantált adatok rendelkezésre állásáról.
# 150; a doboz gerenda gerendáira, amikor a gerenda közepén helyezkedik el a kocsi síneken.
4 Anyagok kiválasztása a tartó és a kiegészítő elemek számára, a tervezési ellenállások és a megengedett feszültségek meghatározása
A daruk fémszerkezetei elsősorban alacsony szén-dioxid-kibocsátású és alacsony ötvözetű acélokból készülnek, különféle típusú hengerelt termékek formájában.
A daru teherhordó elemeihez tartozó acélminőség kiválasztása attól függően változik, hogy a daru és a működési mód milyen körülmények között működik.
Ebben az esetben a minimális hőmérséklet, amelyen a gép működni fog # 150; de működési mód # 150; könnyű súly.
Ebből kiindulva a BCt3sn5 acélt a segédeszközök és segédelemek anyagaként alkalmazzuk.
Az alacsony ötvözetű acél előnyei:
1) Ne hagyja el a plaszticitást alacsony hőmérsékleten;
2) A sín szilárdsági jellemzői 1,5-2-szer nagyobbak, mint az alacsony szén-dioxid-kibocsátású acélok esetében, lehetővé teszi a könnyű acélszerkezetek tervezését;
3) Jobb, ha az alacsony szén-dioxid-kibocsátású acélok ellenállnak a korróziónak, különösen a korróziós környezetben vagy a szabadban lévő daruknál.
A hátrányok a következők:
1) Keményen dolgoznak a kitartásért;
2) kevésbé dolgozik a stabilitás érdekében;
3) drágább.
Az acél VSt3sp5 fizikai és mechanikai tulajdonságait és kémiai összetételét az 1. és 2. táblázat tartalmazza.
1. táblázat # 151; Az acél VSt3sp5 fizikai-mechanikai tulajdonságai
A híd saját súlyát egyenletesen veszi át. A híd span részének súlyát az átlagolt grafikonok segítségével határozzuk meg ([8], 117. oldal).
3. ábra - Két gerenda-daru áthaladó részeinek átlagos súlygrafikonja.
Az 1K ... 3K rezsim csoportok daruinak áthaladó alkatrészeinek súlya kisebb, mint 10 ... 15% [8, p. 117].
A fentiekből kiindulva figyelembe veszik a daruhíd span részeit
A terhelés eloszlásának intenzitása a két gerendahasználatú híd hídfőjének önsúlyából, a képlet szerint.
ahol # 150; a daru szélessége;
# 150; túlterhelési tényező a fémszerkezetek tömegéhez, [9, p. 166];
A daru mozgásának mechanizmusa tömege az átlagolt adatokból származik [8. 117]. Figyelembe véve a túlterhelési tényezőt
ahol # 150; a mozgásmechanizmus súlyának túlterhelési tényezője, [9, 11. 166];
Mivel a daru beltéri, nagy hőmérsékleti tartományban működik, a kabin nyitva van. A kabin elfogadott átlagsúlyának megfelelően [8, 8. 117]. Figyelembe véve a túlterhelési tényezőt
ahol # 150; a kabin súlyának túlterhelési tényezője,
[9, p. 166];
A kosár súlyát az átlagolt adatokból vettük [8, 8. 117].
A rándulások koefficiense. amely figyelembe veszi az egyenetlen pályákból adódó függőleges dinamikus terheléseket [9, p. 69].
Az első terhelési esetre a sokk-együtthatót a képlet határozza meg
Az u dinamikai együtthatók értékét a [9, p. 64]
A mechanizmus hirtelen elindulása
ahol # 150; A daru és az árufuvarozó fémszerkezetének súlya,
itt # 150; a gerincszerkezet tömege (támasztók és véggerendák nélkül),
# 150; a kocsi súlya,
# 150; a rakomány felfüggesztésének pontját a kötelek statikus kiterjesztése miatt mozgatják,
ahol # 150; a kötélszakasz hossza, (H # 150; a rakomány emelési magassága);
n # 150; a kötélágak száma, amelyeken a terhelés lóg, n = 4 (a teherbírás függvényében);
# 150; a kötél rugalmassági modulusa;
# 150; a kötél keresztmetszete.
# 150; a szerkezet statikus függőleges eltolódása a terhelés súlyától a felhordás pontján
ahol L # 150; a daru terhelése, L = 16,5 m;
J # 150; a híd egyik felének tehetetlenségi nyomatéka;
E # 150; a fémszerkezet rugalmassági modulusa.
# 150; a terhelés leválasztásának sebessége a bázisról (a 3K rendszercsoporthoz), [9, p. 135];
# 150; korrekciós együttható, általános célú daruk esetében.
# 150; a fémszerkezet merevségének együtthatója,
A belső erő tényezők kiszámításánál figyelembe vesszük, hogy a kocsi futó kerekeinek száma. mivel a daru terhelhetősége 5 tonna [8], és a targonca és a terhelés súlya egyenletesen oszlik el minden kerékre, azaz A terhelés lehetséges kombinációi a targonca kerekeken a 4. táblázatban találhatók.
4. táblázat - Mozgó terhelések a daru hídján
Trolley futó keréknyomás
# 150; a kocsi súlya:
A IIa terhek kombinációja:
ahol # 151; a terhelés súlyára vonatkozó túlterhelési tényező értéke, [8, 1. o.]. 118; 9, p. 166];
# 150; a dinamizmus együtthatója az emelő mechanizmus hirtelen megkezdésével.
A IIb terhelések kombinációja:
de # 150; a daru mozgása során fellépő ütések együtthatója a daru pálya szabálytalansága mellett, maximális sebességgel, = 1,1.
A IIc terhelések kombinációja:
A III. Terhek kombinációja:
A számítások eredményeit az 5. táblázat foglalja össze.
5. táblázat - a daruhídra ható mobil terhek
Trolley futó keréknyomás
Egyéb hasonló munkák, amelyek érdekelhetnek Önt.
A felső daruberendezés javításának költségeinek összetétele. A felső daru felújításának elsődleges költségének kiszámítása. A közvetett költségek kiszámítása. A berendezések javításának kiszámítása. Gyakorlatilag kiszámítja a berendezések javításának költségeit. A főszerelő szolgálatának szervezeti felépítése A szolgáltatás fő feladata: szabványok kidolgozása a technikai felszerelés és a tőkeszerelés kopott részének pótlásához szükséges berendezésekkel szemben.
Minőség-ellenőrzés hegesztett acélszerkezetek 6 csökkentésére irányuló intézkedések törzs hegesztés közben. A hegesztési alkalmazások folyamatosan bővülnek. Hegesztési vált a vezető folyamat a gyártás és javítás fém termékek az iparban gépek Közlekedés Mezőgazdaság, és így tovább. Néhány lehetőség csak elsajátította azokat még ismert és fő alkalmazása a jövőben.
A hegesztési alkalmazások folyamatosan bővülnek. A hegesztés az építőipar fémszerkezeteinek és termékeinek előkészítésében és javításában, a mezőgazdaságban stb. Vezető technológiai folyamatokká vált. Néhányan csak a már megismert és fő alkalmazási lehetőségeiket elsajátítják a jövőben.
A kötél fordított a kezdeti jellemzőkkel: TLK0 típus; huzalátmérő dk = 175 mm; tényszerűség rozrivne zusillya kötél 162500 N. előtt bemelegítés zanesenі: kötél kötél típusú dіametr tényszerűség rozrivne kötél zusillya. Programa obchislene Maximális zusillya a kanatі FMX i rozrahunkove rozrivne zusillya. Maximális zusillya a gіltsі kötelet H FMX 32330 Rozrahunkove rozrivne zusillya kötelet H Frozrrozr 161.650 kötél típusától TLK0 kötél Dіametr 175 mm-es DC factically rozrivne zusillya kötelet Frozrkat H 162500 1,5 Vibіr dіametrіv blokіv Dіametr blokіv.
A hajtás hajtó tengelyére és a feszítő tengelyére vonatkozó csapágyak kiválasztása. Ezért a modern tervezőnek szüksége van az ilyen gépek működésének kiszámítására szolgáló módszerek ismeretére.