Teszteld a meghajtókat és véleményeket dacia lodgy (dacia loggia)
A francia-román projekt komoly léptékű: a Dacia márkanév alatt (amely a Renault-csoporthoz tartozik) a modell követi a modellt.
Tehát a hetedik (attól függően, hogy hogyan kell olvasni) megjelenik a francia-román márka modellje - ezúttal a megnövekedett kapacitás egykapacitású kapacitása: Lodgy néven. Itt van a Dacia-Renault következő munkája és beszélgetés.
Ház kerekeken
Az új újdonság neve az angol-amerikai házhoz tartozik: valami "ház", "lodge". Odnokovemnik valóban úgy néz ki, mint egy kis ház kerekeken - tágas és hangulatos. Egyszerű, öt ajtós autó, egyszerű és racionális építészet. A megjelenés zatey nélkül - és a Lodgy egyáltalán nem hasonlít a Dacia-Renault többi modelljéhez.
Érdemes észrevenni, hogy az egytérfogatú tehergépjármű testtartói nem olyan haszonelvűek, mint a francia-román márka korábbi modelljei. A stilisztika javul. És egyébként Lodgy elég tisztességes aerodinamikával rendelkezik: a légellenállási tényező kb. 0,35. És egy lenyűgöző frontális területen (kb. 2,45 m2) az aerodinamikai tényező 0,86.
Kerék vena Dacia-Renault bázis 9,5 cm-rel rövidebb, mint a „közeli rokonságban» Logan MCV (ami mellesleg gyűjtjük Autovase a »Harmónia Largus«). Mindazonáltal a Lodgy nemcsak az 5-, hanem a 7-es helyi konfigurációban is felkínálható. És valóban, egy tágas kabinban öt felnőtt szabadon és kényelmesen fogadja őket. Míg a 3. sor a hátsó tengely felett helyezkedik el, és az utasok természetesen nem olyan kényelmesek, mint az első. Inkább a tizenévesek és a felnőttek helyei a 3. sorban a nagy távolságoknál jobb, ha nem megy.
A belső tér az autó osztályának és céljának megfelelően készült: olcsó és praktikus. A befejező anyagok őszintén költségvetési: olcsó kemény műanyag körül. A benyomás ugyanolyan, de a kopásállóság nem vitatható - a működési körülmények széles skálájához. Lodgy előlapja, bár egyszerű gondolkodású, de stilizált újra - anélkül, hogy más modellekből közvetlen hitelt vehetne igénybe. A vezetőülés hosszirányban mozog, és a magasság átrendeződésének lehetősége miatt extra díjat kell fizetni. Amellett, hogy beállítja a "kormánykereket" a szöget, miközben az induláshoz szükséges beállítást egyáltalán nem biztosítják. Korlátozott ergonómia. De az ülések (textil kárpitozás Lando, Elfyr vagy Favelt) meglehetősen kényelmesek, legalábbis az első és a második sorban.
Európában az új furgon felajánlja az Access, Ambiance és a Laureate kivégzéseit - növekvő sorrendben. Meg kell mondanom, az Access csomagban az autó őszintén "meztelen": nincs sem sztereó rendszer, sem légkondicionáló (függetlenül attól, hogy klímavezérlés). És az ablakemelők az "evezőkön" vannak ... Egy kemény gazdaság - annak érdekében, hogy 10 ezer euróon belül egy tágas egyrétegű árat ellenállhasson. Erős marketing tanfolyam. Bár a túlnyomó többségben a vevők választják majd a legvalószínűbben az Ambiance teljesítményét, a "személyzetet", amelyből az első elektromos ablakok ... és valójában mindent. És a légkondicionálásért extra - 715 eurót kell fizetnie. És csak a "fényűző" konfigurációban A Laureate légkondicionáló és elektromos oldalsó tükrök szerepelnek a szabványos berendezések listájában. Spártai légkör.
A fizetett opciókat a csomagok szervezik: Plug Rádió (sztereó CD / MP3 lejátszóval, Bluetooth támogatás, többfunkciós "kormánykerék"), navigáció MediaNav 7 hüvelykes érintőképernyővel. És a kényelem is (a vezetőülés magasságának beállítása és a "kormánykerék" a dőlésszögben). A Luxe csomagot (csak a teljesítmény-díjas) is - amellett, hogy az összes azonos sztereó Bluetooth modult és bőrbevonatú multifunkciós „fánk” - hátsó elektromos ablakok. Nos, nem tilthat meg egy gyönyörű életet.
A belső tér 7. a helyi Lodgy rendkívül változékonyságát, bár ha teljesen illeszkedik a hátsó csomagtartó is csak 207 liter (ISO), de amikor lehajtásával a 2. és 3. sorban a raktér emelkedik a lenyűgöző 1861 liter. És ha a hátsó kanapé, és nem veszi ki a kabinból, akkor keletkezik terhelés terem legfeljebb 2617 liter. Egy kis kocsi. Az 5-ülés van áruszállítási kapacitás lehetővé, nem kevésbé: a csomagtér kapacitása is, miközben partra öten - nem gyenge 827 liter. Míg a középső sor üléseinek összecsukása esetén a terhelés alatti tér 2617 literre nő. És a 7-üléses változatban, Ambiance és Laureate - ellentétben a „költségvetési» Access - osztható ülések háttámláján vannak nem csak a 2. sor (1 / 3-2 / 3), de a hátsó (1 / 2-1 / 2). Olcsó kényelem.
Bár a biztonságtechnika nem gazdag, a "személyzet" 4 elülső párnája van, valamint a hárompontos övek az előfeszítőkhöz képest. A felár ellenében a Secure Pack csomagot (elektronikus sebességkorlátozó, hátsó parkolóérzékelők és egyéb eszközök) kínáljuk, de semmiképpen sem. Az új wen-t még nem tesztelték az EuroNCAP módszerre gyakorolt hatásra, és senki nem ígér jó eredménnyel. Egy új modell előkészítése az összes 5 "csillag" tesztelésére nagyon valóságos dolog (legalábbis a Renault hatalmas tapasztalatával), de rendkívül drága. Így a Budget Lodgy keresni fog, valószínűleg szerény 3 "csillagot". Egyáltalán nem gyenge. És az igazán megbízható védelem sok pénzt költ - ez a valóság.
Kényelem
Lodgy várhatóan késő őszén a legújabb turbómotoros TCe 115 benzinnel. Időközben a megfigyelők megismerkednek a Dacia-Renault fülkével a jó öreg 8 szelepes K7M 812-vel, amelyek akár 82 LE-t is fejlesztenek. És még egy 1,46 literes turbódízel K9K, 90 vagy 107 maximális teljesítményre hangolt. Dimenziója és kapacitása szempontjából az autó egyáltalán nem nehéz, de nyilvánvaló, hogy a dinamikát a 82-es benzin "kvartettjével" általában nem.
Szerencsére az ötfokozatú sebességváltó, amely jól illeszkedik az 1.6 literes "kvartett" benzinnel, a peretschelkivaetsya könnyen és egyértelműen. Tehát, ha egy "fogantyúval" dolgozik, egy szilárd egyréteg képes fenntartani a városi közlekedésben. És az autópályán is, bár még egy könnyű frissítés arra kényszerít, hogy gyorsan "lefelé" kapcsoljon. Őszintén utilitarista lehetőség, amely viszonylag nagy az üzemanyag-fogyasztás.
A sokkal fényesebb Lodgy úgy néz ki, mint egy 107-es turbódízel. Azonban a 6 lépéses "fogantyú" váltás szelektivitása és tisztasága sok kívánnivalót hagy maga után, de a "csiszolt" 8 szelepes Renault K9K halkan és csendesen működik. Különösen a "gyorsító" VI (amely azonban csak az autópálya horizontális szakaszain tartható). Aztán, mint egy meglehetősen nagy furgon, egy erőteljes motorral, a bemutató elég tisztességes. Nem is beszélve a hatalmas üzemanyag-gazdálkodásról.
Különösen érdekes, mivel az új egyterű show is egy fejlett, 1,2 literes turbómotor TCe 115. Meg kell mondani, egy jó kombinációja: a terjedelmes megjelenésű 4.5-es van - és kompakt 16-klapannik a motorháztető alatt. De a podi meg ... És ha úgy gondolja, a sajtóközlemény, egy 116 lóerős motorral rendelkező többcélú autó dinamikája egyáltalán nem gyenge - jó üzemanyag-takarékossággal. Hamarosan meglátjuk.
Elölről menet közben a Lodgy úgy viselkedik, mint egy megemelt súlyponttal. A felfüggesztés viszonylag puha, és az autó kétségbeesetten lüktet. Mint a klasszikus Renault 4 a 60-as évek elején: "nagy" a nagy sebességű manőverezés és a hosszirányú "peck" intenzív fékezéssel. Ugyanakkor odnoobemnik jól tartja az út, kiszámítható és engedelmes, ez elég stabil a sebesség. A Lodgy egy "átlátszó" kormányszerkezettel rendelkezik hidraulikus szervóval, és a "kormánykerék" megfelelően van betöltve - a városi közlekedési feltételeknek megfelelően. Míg az autópályán a kormánykerék sajnálatos módon "zsúfolt" lesz.
Az autó éles "durva" - a lágy felfüggesztés hátsó oldala, melynek köszönhetően a kocsi sima és egyenletes futást biztosít. Kényelmes körülmények a vezető és az utasok számára - nem csak az autópályán, jó lefedettséggel. Az első ülések rendkívül kényelmesek és jó oldalsó támaszt nyújtanak a házhoz. A „parancs” ülőhely a kerék (ha a vezető képes lesz, hogy rögtön a korlátozott lehetőségek „fánk” kiigazítás és az ülés) - együtt nagyvonalú üvegezett szerv - ad egy jó körkörös kilátást.
A kabin jó hangszigetelése - sőt a tisztességes teljesítményminőség és a kombi összeszerelése. Meg kell mondanom, hogy a Dacia-Renault termékek magabiztosan megnyerik a megbízható és tartós járművek hírnevét. Így egy közelmúltbeli közvélemény-kutatásban 30 ezer európai gépjárművezető elégedettséget szerzett a beszerzéssel 92-98% -kal (a francia-román márka különböző modelljei szerint).
A Lodge nem "vezető" autó, de sok család számára a Lodgy minden alkalomra jó barát lesz.
És ha összefoglalja a találkozók eredményeit a Dacia-Renault új modelljével, a vélemények egyensúlya így néz ki:
- kivételesen vonzó árak;
- a belső tér kapacitása és rugalmas változékonysága;
- üzemanyag-takarékosság (turbódízel).
- "Magas" a nagysebességű manőverezésben és középszerű kezelésben;
- korlátozott képessége a vezető munkahelyének testreszabására;
- durva belsőépítészeti anyagok.
Határozat: ajánlott. Az olcsó Lodgyot szokatlanul magas minőségi-ár arány jellemzi. És bár az új Dacia-Renault modell nem nevezhető ideális járműnek, a tágas és praktikus furgon ellenállhatatlanul vonzó a potenciális vásárlók széles köréhez.
A Lodgy eddig csak az új Renault-csoport üzemében, Tangierben, Marokkóban. És a pletykák szerint a monokab összeállításának kezdete is az Moszkvában található Avtoframos közös vállalkozásban - közelebb a potenciális orosz vásárlókhoz.
Az európai kereskedők 5 férőhelyes Lodgy-t kérnek a "csupasz" teljesítmény eléréséért egy benzinnel 82 "négy" 9 ezer 900 euróval. Az új furgon olcsóbb, mint 10 ezer, míg az ugyanazon erőművel rendelkező 5 helyű hangulat 1300 eurót fog fizetni, a 7 férőhely pedig legalább 11 ezer 700 eurót eredményez. Legfelső teljesítmény díjas hét (egy erős turbódízel) kell majd fizetnie nem kevesebb, mint 15 ezer. 700 euró, míg az ára 5 üléses hangulata a legújabb TCe 115 turbo motor várhatóan valahol 14 ezer. Ez nem szabad.
Tisztán pontosan. Az elülső meghajtó Lodgy ugyanazon a Renault B0 platformon épült, mint a Logan / Sandero / Duster. Egy átfogó vállalati egyesítés eredménye - az olcsóbb és a minőség érdekében. A "vonal" az erőátviták eddig csak két lehetőség: először is ugyanazt az 1,6 literes 8 szelepes Renault K7M 812 a benzin. A Lodgy számára a motort szerényen 82 lóerősre hangolták. a legnagyobb teljesítmény 5 ezer fordulaton, a legnagyobb csavaró pillanat - 134 nanométer. Másodszor, a 8 szelepes turbódízel K9K (munkatérfogat 1,46 liter), amely akár 90 erőt is képes kifejleszteni 3750 percen belül. Vagy akár 107 LE. (az erősítési nyomás függvényében) 4000 fordulaton. A 107 lóerős dízelmotor maximális nyomatéka 240 Nm. Nyugtalan tolóerő.
Továbbá, az összes alumínium 16 a utas szelep TCe 115, felszerelt közvetlen üzemanyag befecskendezése az égéstérbe és a turbófeltöltő (közbenső hűtés). A hengerek átmérője és a dugattyúk lökése 72,2 x 73,2 mm, a munkatérfogat 1199 "kocka". A 10-es tömörítési arány mellett a kisméretű elmozdulású motor maximális teljesítménye 116 LE. alacsony 4500 fordulat / perc mellett a maximális nyomaték 190 Nm. Kiváló teljesítmény - a további "feltöltés" jelentős lehetőségei miatt. A motorok manuális 5 sebességes sebességváltóval vannak felszerelve, és csak egy erőteljes turbódízzel párosítva használják a hatfokozatú "fogantyút".
Az új furgon futóműve a "szorosan kapcsolódó" Logan / Sandero-tól kölcsönzött. A McPherson rack előtt, hátsó felfüggesztés a szomszédos hosszanti karokon. Csavarrugók, első keresztirányú stabilizátor. A szabványos támaszkodnak gumiabroncs mérete 185 / 65R15 a stancolt acéllemez kerekek, és egy töltés (változatban Ambiance és koszorús) 16 colos kerekek a könnyűfém összeszerelt gumiabroncsok 195 / 55R. A fogaskerék-kormánykerék hidroelektromos erősítővel van ellátva, a "kormánykerék" 3.3-os fordulatot tesz a stoptól a leállítóig. Elülső fékek 269-es átmérőjű, szellőztetett tárcsákkal (erősebb motorokkal - 280 mm), míg hátsó dobon. Az ABS "személyzete", valamint a dinamikus stabilizáció programja (ESP) - minden esetben egyes célpiacokon. Hirtelen erős megoldás egy ilyen olcsó autó számára. Míg más országokban az ESP szerény felárat kap.
Az 5 férőhelyes járat tömege a benzin "kvartett" K7M 812 - 1090 kg-os, 7-üléses 100 kg-os nehezebb. 116 lóerős turbómotorral az 5 üléses légkör 1195 kg-mal kezdődik, erőteljes turbódízel és 6 sebességes sebességváltóval - 1205 kg-mal. Míg a 7 üléses K9K hangulat legalább 1265 kg-ot húz. Mindenesetre, egyáltalán nem egy nagy méretű, többcélú, nagyméretű autóra.
Mindazonáltal a 82-es 8-szelepes gázzal történő gyorsulás nem világos: a "wen" -ből származó "száz" hosszú 14,5 másodpercig nyer. A bejelentett maximális sebesség 160 km / h, az átlagos benzin (EU5) fogyasztása nem olyan kicsi - 7,1 liter 100 km futásonként. A 116 lóerős turbóval sokkal szórakoztatóbb: az 5 férőhelyes Ambiance 10,6 másodpercen belül képes 100 km / h sebességre gyorsítani. a maximális sebesség 179 km / h. Egész tisztességes dinamika, és Lodgy átlagosan csak 5,8 liter benzint tölt egy "száz" futáshoz. Mivel egy 107-eres turbódízel és egy 6 fokozatú "fogantyú", az 5 üléses Ambiance átlagosan csak 4,4 liter nehéz üzemanyagot éget. Szétszórva a helyről "száz" -ra 11,6 másodpercig. a legnagyobb sebesség 175 km / h.
Szempont. Ha nem kell annyira "dáma", hogy menjen, akkor a rusztikus, de sokoldalú francia-román van van igaza. Igaz, hogy a hazai üzemi feltételek nem sértenék meg a teljes kerékhajtású változatot, ami még nem áll rendelkezésre. Talán később ... By the way, az orosz autósok kell választani: VAZ-ovskogo "Largus" nem gyengébb Lodgy, és bizonyos szempontból még vonzóbb, mint az új furgon. Legalább a hosszúkás tengelytáv köszönhetően: a leszállás szabadabb és a pályán simább. Tehát a mi piacunkban két különbözõ Dacia-Renault modellekkel találkozhatunk - a különbözõ gyártók közül. És nézd, ez vagy ez szenved ... És a vevők a versenyt az eladók csak előnyös.