Terepjáró járművek - teszt - toyota land cruiser 200 2018, chevrolet tahoe 2018
A Toyota Land Cruiser 200 benzinmotorral 3,276 ezer rubel van.
A teszt példányok ára körülbelül egymillió rubel lesz: a Tahoe 2,280,000 rubel lesz. míg a Land Cruiser 200 benzinmotorral 3,276 ezer rubelt kell fizetnie. Érdekes, hogy a "kétszáz" dízelmotor becslése szerint a gyártó valamivel olcsóbb, bár nem sok (3,252 ezer rubel).
A Chevrolet Tahoe esetében a motort csak egy benzin kínálja. Rögtön megemlítettem az árakat, úgyhogy a leírás folyamatában egyértelmű volt, hogy hol és más SUV-ből származik.
A tesztkocsik külső oldalán csak néhány szót szólok. Mindketten eléggé brutálisak és szilárdak, ami biztosítja a tiszteletet mindkettő számára, és sok ez a tényező nagyon fontos.
A Chevrolet Tahoe 2,280,000 rubel lesz.
Az egyetlen dolog, ami azonnal megütötte a szemét, és helytelennek tűnt a Chevrolet Tahoe lassan függő műanyag első köténye. Nos, nem akarják az off-road autót a SUV-ként elhelyezni a General Motors számára.
Még mielőtt az "amerikai" kerék mögé kaptam, azt gondoltam: "Ó, ez a kötény gondot okoz ...". De anélkül, hogy Tahoe lenne egy szép tisztességes geometria, amely látható a szabad szemmel. A Land Cruiser 200 e tekintetben hagyományosan nem panaszkodik.
Még mielőtt az "amerikai" kerék mögé kaptam, azt gondoltam: "Ó, ez a kötény gondot okoz ...".
Így egy ilyen szerény feladattal Tahoe soha nem sikerült. Fel kellett emelnem a liften.
Egy külső ellenőrzés hiányos lenne, anélkül, hogy az aljáról a járművek biztonságát megvizsgálnák. Tehát a kollégáim és én úgy döntöttünk, hogy a vádunkat a gödörbe vezetik.
Itt persze a rosszkedvű Tahoe kötény emlékeztette magát: egy kacérságosan lógó "szoknya" fogott a belső vezetőszélen, így nem működött, és neki kellett használnia a liftet. De mindenképpen sikeres volt az autók intim részének vizsgálata.
A Toyota Land Cruiser 200 bemutatta a tervezés és elrendezés átgondoltságát. Mégsem, nem egyáltalán, hogy ez a modell legendás lett. Elöl felszerelt, bár viszonylag vékony, de elég erős fémlemez, majd műanyag forgattyúház és első sebességváltó védelem. Az elosztó doboz külön acél házzal van lezárva, a gáztartályt egy további lap is lefedi. Mindez természetesen nem szigorú terepjárásra készült, de legalábbis van valami. De Tahoe büszkélkedik különösen, és nincs semmi.
Az autók intim részének vizsgálata megmutatta a Toyota Land Cruiser 200 tervezésének és elrendezésének átgondoltságát, de itt Tahoe büszkélkedik különleges és nincs semmi.
Így tűnt fel nekünk Tahoe - gyakorlatilag meztelen "hasával".
Tény, hogy a "kétszáz" védelem nem olyan erős, de a jelenléte is örül.
A szennyeződéstől védő műanyag porvédő fedél csak a lökhárító mögött helyezkedik el. A tér többi része mentes minden védelmi elemtől. Mind az első sebességváltó, mind az átvivő tok nyitva van, ráadásul mindenek felett, a hátsó fékcsövek a híd burkolat alatt haladnak, és nem rejtenek sehová. Összekötésük természetesen nem olyan egyszerű, de a valószínűsége még mindig fennáll.
Nos, külső ellenőrzéssel, talán minden. Ideje nézni a szalonba. Ezt megelőzően nézzük meg újra a szöveg elejét, hogy emlékeztessük magunkat az árakra, és - előre. Természetesen a Chevrolet Tahoe fejlett küszöbértékei lenyűgözőek. Kinyitod az ajtót, aztán ... - üdvözlöm, kedves mester! Nos, az utasok is egy lépés. Az ajtók bezárása után a küszöböket eltávolítják, mintha nem lennének ott.
A funkció látványos, és elvben hasznos, ha például családtag vagy. Végül is, a gyerekek, akik ezt a lépést nem tudják bejutni a szalonba, nehéz lesz, és a hölgyek számára ó, milyen hasznos. De valószínűleg, miután ültetették az autót "hasára" és megpróbálták kijutni, ezt a részletet a súlyos vizsgálatnak vetjük alá. Figyelmeztetlek azonnal, ezt nem ellenőrizzük, a tesztkocsikat vissza kell juttatni a karbantartható állapotba.
A Land Cruiser 200-nak van egy küszöbszintje is, de úgymond, állandó, de gyakorlatilag nem korlátozza a geometriai átjárhatóságot.
Az árkülönbség tükröződik a belső térben mind díszítésben, mind felszerelésben.
A Chevrolet Tahoe-ban a bőr és a műanyag érzékelhetően durvább.
A belső Tahoe egyszerű, de a kormánykeréken lévő kormánykerék karja bámulatos.
És itt van a szalon. Érdemes megjegyezni, hogy az árkülönbség természetesen tükröződik a belső térben, mind a dekorációban, mind a berendezésekben. De nem egy millióra. A Chevrolet Tahoe-ban a bőr és a műanyag észrevehetően durvább, de nem mondható el, hogy a Land Cruiser 200 befejeződött. Bár kétségtelenül a Toyota belseje nemes.
A "kétszáz" opciók számának fölénye ergonómiai zavart okoz. Azok, akiket a Toyota off-road járművekhez használnak, talán a megjegyzésem meglehetősen elterjedtnek tűnik, de személy szerint úgy tűnt számomra, hogy kényelmetlen az éghajlat szabályozása. Először meg kell nyomnia egy gombot a megfelelő ikonral, majd az érintőképernyőn a virtuális klímavezérlő kezelőszervek jelennek meg. Egyszóval el kell vonnod a szemedet az útról.
de nem mondhatjuk, hogy a Land Cruiser 200-ban a finiserek olyan finomak. Bár kétségtelenül a Toyota belseje nemes.
A 200 cirkáló szalonja sem csillog a tervezői finomságokkal, de a díszítések drágábbak.
A Tahoe-ban csökkentheti a fújóerőt vagy megváltoztathatja a hőmérsékletet, mondhatni, egy érintéssel: minden egyes gomb válaszol. Igaz, alacsonyak, ami szintén nem túl kényelmes. De a Chevrolet Tahoe a hátsó utasoknak saját robbanásszabályozó egységgel rendelkezik, és a Land Cruiser 200-ban csak légcsatornák vannak, a beállítások ugyanazok a vezetők.
Az a tény, hogy a tesztben öt üléses "kétszáz" klímaszabályozó két zónában, ellentétben a négy zónában a hétüléses módosítása SUV. A vezetőnek itt, egyébként, nagyobb kényelmet kell biztosítania, mint a Tahoe-ban, hogy a kormánykeréknek legalább két síkban elektromos beállítása legyen. A Chevrolet SUV-je szerényen csak függőleges, és mechanikus.
A sofőrtől "kétszáz" kényelmesebb, mint Tahoe-ban.
