Szinte fehérorosz chevrolet tahoe az igazi japán toyota lc200-on
Két - csaknem hat tonna menetkész tömeg 658 LE, 1260 Nm, tizenhat henger és ... fogyasztás több mint 40 liter 100 kilométerre! Ma a teszt nagyon nagy fiúk: a legendás Toyota Land Cruiser 200 4.5D elviseli támadások „Belorusszia» Chevrolet Tahoe, felszerelt hatalmas 6,2 literes benzines V8!
Nagy versenytársak?
Igen, a TLC-200 átjárhatósága és túlélő képessége nem mítosz, hanem tény. Azonban, kérdezd meg magadtól: Mióta láttam „dvuhsotki” ágak karcos oldalán, lapított üti a csonkot küszöbértéket vagy a fül maszatos sárban? Igen van: hány TLC-200-at láttál jó off-road gumival? Itt van valami: Az északi, persze, méltó módon imádja, de a Land Cruiser nem csak itt, hanem tisztességes kiadásokkal is megvásárolja őket, és azokat a városi utakon tisztán kimosják. Tehát, mint a Chevrolet Tahoe, nem versenyző?
A versenytárs, sőt, mit: a fehérorosz összefogásnak köszönhetően a Chevrolet Tahoe árai ma már csaknem 64 000 dollárt. A felső változat LTZ már körülbelül $ 71.230, de az is lehetséges, hogy mondjuk az „olcsó”, mert az alapvető Land Cruiser 200 ára $ 68.841, míg a felső változat ügyvezető limitált fekete vagy fehér levonja a már több, mint $ 97.000 ! Vagyis a két "felső" közötti különbség csaknem harmincezer dollár! Willy-nemes gondolkodni fog: miért nem Tahoe?
Ráadásul az általa létrehozott benyomás ugyanolyan erős, mint a vékonyrétegkromatográfiás vizsgálat, ha nem több. A radiátorrács monumentális krómozott "pajzs", a motorháztető, mint egy teniszasztal, hatalmas fényszórók - addig adnak utat, mielőtt odaérnének. Látszólag, Tahoe úgy tűnik olyan nagynak, hogy csodálkozol, hogyan illeszkedik a zenekarba?
A Land Cruiser 200 patosnál kevesebb, de messziről egyértelműen felismerhető. A „sport” kifejezés azt jelenti, hogy a gyártó, a pad az első lökhárító ad mások valódi értéke az adott autó egy „top-end» Végrehajtó berendezések, közel 100 ezer dollárt, és nem valami, ahol az alapvető »Comfort« a 68.000! Az Executive második megkülönböztető jegye (a berendezés lenyűgöző jegyzéke mellett) egy hidropneumatikus felfüggesztés. Ez többek között fel kell számolnia a "200." helyzetet a leginkább zavaró hiányossága alól - "fojtogatás" a fékezéssel kapcsolatban. De ne menjünk előre.
A TLC 200 belseje nagyon drága, de egyedülálló. Bőr, műanyag, króm, "fa", egy nagy "érintőpad" - ahogy mondják, mindent megtalál. Azonban a probléma a design: minden úgy tűnik, szándékosan durva, kissé kínos. A nagy képernyő a régi iskolaórával szomszédos, és minden kulcs szétszóródott annyira, hogy csak szerencsével találnak némelyiket. És csak állt: sok kulcsot a kormánykerék blokkol, és egyszerűen nem látszanak. A kerékre történő lerakás amatőr számára is - még a legalacsonyabb helyzetben is a karosszék nagyon magas, úgy ülsz, mint egy székre. Bár - és mit akarsz egy terepjáróról?
De bekerülni a Tahoe, CA, rájössz, hogy kényelmes legyen a keret nincs probléma: bandák ülés és kormánykerék kiigazításokat teszi itt ülni sokkal alacsonyabb, és kissé hátradől, mind a személyautók. A "kamionosok" számára ez egy nagy plusz - ilyen puha karosszékben nyugodtan és visszacsévélhet ezer, nem kimerült magad. Ebben az esetben nem számít, milyen növekedés és összetétel van - még egy pedál csomót is fel van szerelve a beállítással.
Minőségi burkolatok, ha beszélünk konkrétan a anyagok Tahoe könnyebb - „amerikai”, hogy ő volt, hogy ... Azonban valami őszintén olcsó, nem megfelelő, vágás a szem, nem lehet kimutatni. Igen, és a design sokkal harmonikusabb - így amikor az első találkozás és leszállás a kerék mögé Tahoe kedvezőbb benyomást kelt.
Az utasok, miután kinyitották a hatalmas Tahoe ajtaját, és egy kényelmes, csendben lépcsős állvány szolgáltatásait használják, kissé meglepődnek - mögötte két külön szék található! Ez a funkció a legfelső LTZ konfiguráció egyik jellemzője, de ha valaki nem tetszik, megrendelheti egy ismerős kanapé telepítését a második sorban ingyen. De ki nem szereti a különálló karosszéket a háttámla és a kartámasz szögének beállításával?
Csak furcsa, hogy nincs hosszirányú kiigazítás - bár anélkül, hogy a lábtér is elegendő a kiemelkedő bonyolult emberek számára. Ráadásul még a legalsó helyzetében a vezetőülés alatt, akkor is csúszik a lábát, még a téli cipő. A komfort elemekből a Tahoe utasai saját "klíma" konzolt, fűtött és opcionális multimédiás rendszert kínálnak a mennyezetre szerelve - ez tökéletesen látható a második és harmadik soros utasok számára.
A harmadik sor egy klasszikus "galéria": a lapos ülések alacsonyak, de még mindig nincs elég hely a fej és a lábak számára. A két szélessége elég kényelmes, vannak pohártartók - általában, mint egy "gyerek" sorozat nagyon alkalmas.
A vékonyréteg-kalibrálásnál a harmadik sorban lévő teljes üléskészletben nincs jelen. És a második sor egy kanapé, az "egy-kettő" arányban van osztva, és mindegyik félnek beállításai vannak - a hátsó és a hosszirányú dőlésszög függvényében. Az utolsó beállítás lehetővé teszi, hogy nagyobb térbeli távolság érhető el a térdben, de ez nem teszi lehetővé a "kétszáz" kényelmet az utasok számára: a kanapé túl alacsony. De kényelem - két zónás "klíma" a hátsó sorban.
A Toyota csomagtartójának kétféle módon lehet hozzáférni: apró dolgok elhelyezése érdekében csak a felső ajtólapot nyithatja meg, és ha valami nagy betöltődik, az alsó oldalát is leengedheti. A térfogat inspirálja a bizalmat, hogy minden beilleszkedik: 909 liter a szokásos állapotban és 2315 literig a hátsó kanapé hajtogatott felével. De minden a régi módon, kézzel.
De a Tahoe-ban - a gombok mindegyikén! És ha a csomagtartó szervója már ismerős a drága autók számára, akkor a harmadik sor összehajtogató és összecsukható ülései, amelyek önhordóak és összecsukhatóak, még mindig kíváncsiak. A második sort a gomb lenyomásával hajtogatja, de a különálló ülések háttámlájának kézi felemeléséhez szükséges.
A törzs Tahoe mínusa egy észrevehetően nagy rakodási magasság. De a kötet még lenyűgözőbb, mint a TLC: 443 liter marad a harmadik sorban elhelyezett ülésekkel. Ha hozzáadja őket, akkor már 1462 literes lesz, és a második sor elforgatásával már 2681 liter lesz. Azonban mindenki számára, aki látja a Chevrolet Tahoe-t, fontosabb, mint a másik - a motor hányada!
A kötet fontos
6.2. Nem, nem - hat és kettő. Kimondva aspirated. Vagy az ecstasy. Lehetséges meglepetés vagy csodálkozás. De nem közömbös mindennapi intonáció, mert egy ilyen 60-as V8 néhány ezer dollárral a piacon már nem lesz megtalálható. By the way, otthon a Tahoe-t felajánlotta egy másik V8, a kötet "csak" 5,3 liter. De régiónk számára nyilvánvalóan nem volt elég - a 6.2.
És jó, hogy felvetik! Mivel minden környezetvédelmi és egyéb normák ellenére "hat és kettő" olyan hangzással indul el, amely már remeg a testben. És amikor egy 2,7 tonnás súlyú fekete hasított testet szétzúznak, az utasok valami hasonlóságot kezdnek egy orgazmushoz - néhány még a szemük is. És hogyan ne mozduljon ide: 6,8 másodperc egy helyről 100 km / h-ra! Az öröm hasonlít a kábítószerhez, nagyon erős addiktív hatással. Többet akarok, egyre többet! És ez nem számít, van néhány méltó rivális a közelben, vagy éppen ezt a teleportációt szeretné érezni az űrben.
És milyen riválisok? Az ilyen túlhúzás büszke lehet az üzleti szedánra, és itt - a "villamossal" a cipődoboz aerodinamikájával. Határozottan ez egyike azon kevés gépeknek, ahol a sebességkorlátozó nem szeszély, hanem szükségszerűség. Miután játszottad, akkor "harmadik részre" juthatsz, még mielőtt még öt órára lenne szükséged ...
Egy ilyen lázadás után a Toyota Land Cruiser 200 nem túl lenyűgöző: a dízel még több zajt jelent, mint amire számítottam. És a karosszékbe való nyomáshoz csak az első-másodperces átvitelre képes, akár 60 km / h sebességgel. Ráadásul a motorról egy kis viszketés van a kormányon, a sebességváltó és a pedálokon. Ez különösen észrevehető az autópálya mentén: a gáz elengedése - és a rezgés eltűnik. Nem kritikus, de van egy ilyen pillanat.
De a hidropneumatikus szuszpenzió - ez teszi a TLC 200-ot őrült terepjáróként! Nem "klevkov" a fékezésen, az autó nagyszerű érzése, és csak az energiaintenzitás - az irigység a tartályban! Menjen egyenesen az útról a hófödte területre, átcsúszhat a fagyos pályán, tudod ... Igen, meg tudod csinálni, amit akarsz! Külön öröm - a megszakadt úton megy a legalacsonyabb 90 km / órás hajókázáson, figyelmen kívül hagyva a gödröket és a gödröket. Ami meglepő - ilyen módon a TLC 200 meglepően kényelmes és engedelmes. Bár meglepődve van: nem annyira, hogy az északi mennyire szereti őt, csak imádja őt!
A Chevrolet Tahoe medálok szintén jó csoda. De csak egyetlen módban: amikor egy tökéletesen sík autópályán haladsz. Hihetetlen zajszigetelés, csendes motor, test sima hintázása - itt az amerikai álom! De meg kell megjelenni legalább egy varrás, mintha Tahoe a gránátvető érte: a harsogó és rezgés rugózatlan tömegek, egy kis kivonását az utat ... Mi volt ez?
Ezek az adaptív lengéscsillapítók, a Magnetic Ride Control - függetlenül változtatják a merevséget, a maximális kényelem elérése érdekében. De, sajnos, kiderült, nem is olyan meleg: a lengéscsillapítók a dübörgés gödrök, különösen, ha ez „egy sor” tapaszok egy területen, telt rezgés rugózatlan tömeget, amely a hatalmas kerekek, és csak az energiafelhasználás, mint a „cirkáló”, csak álom. Ha ugyanolyan sebességgel próbálsz keresztüljárni a gödröket, mint a Toyota, akkor nagyon erős felépülést érezhetsz a szervezetben - Tahoe nyilvánvalóan nem ilyen módok. Ő lenne az úton ...
Ön áthatolhatatlanságot ad
De van a következő tesztpont: off-road. Pontosabban az egyetlen elemében - átlós kijelző, mint az összes a jól kitaposott ösvények borította hó a kerekek felett, és a döntő tényező a harc lett gumik. De lehet-e egy univerzális "all-season" a Tahoe ellenállni az Arctic Nokian-nek a TLC 200-ból? Ezért csak egy árokon áthaladtunk, ahol becsüljük a segédelektronika hatékonyságát.
A Tahoe-nál, amint azt már megtudtuk, csak a lengéscsillapítók merevsége változik, így a "csatába" 200 mm-es állandó talajtisztasággal jár. Ugyanakkor a geometriai átjárhatóságot nagyon korlátozza az elülső "szoknya". Bár azt mondják, el lehet távolítani, mielőtt különösen nehéz akadályokat kényszerítenek - de nem mertünk.
By the way, az összkerékhajtás Tahoe rendszer még nem elég „off-road” - az első tengely köti össze a lamellás tengelykapcsoló, amely jellemző inkább crossover. De a gyártó azt állítja, hogy a tengelykapcsolót nehéz terhekre tervezték, és ez nem befolyásolja az átjárhatóságot. Nézzük meg!
Valójában a diagonális lógó csatolóval végzett vizsgálat problémamentesen ellenállt - 5 hajtást végeztek, de nem volt túlhevülés. Miért 5? Csak akkor, amikor világossá vált, hogy a csúszásgátló rendszer tökéletesen felborul a lengőkar fékezésével, úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük a hátsó "önálló blokk" hatékonyságát is. De tökéletesen megbirkózott ezzel a feladattal!
Ezért, ha nem élsz Szibériában, és az átjárhatóság és a "vitalitás" messze nem a legfontosabb paraméterek, a Chevrolet Tahoe is kiváló lehetőség! Miután elmentett közel 30 ezer dollárt, mindent meg lehetett kapni ugyanúgy, mint a vékonyrétegkromatográfiában: teljesítmény, kép, luxus. És emellett - kényelem, hihetetlen dinamika és gyönyörű hang 6.2 literes V8. Fogyasztás? Nagyon meglepődtünk, amikor közel 100 kilométeres próbatest után "levettük" a méréseket. A fedélzeti számítógép Tahoe 22,1 literes volt. És a Toyota ... 20! Hogyan lehetséges ez? Óriás Chevrolet a pusztító árkülönbség ment minden pályán, amint a sebesség stabilizálódott, a motor, a V8 fordul a V6 - és mehet, áramlási sebesség 10 liter „száz”. A legfontosabb dolog nem az, hogy megérintse a gázt, különben megint próbálkozni fog, ahogy a 409-es amerikai motor fojtogatja!
A legérdekesebb a Chevrolet Tahoe és a Toyota LC200 egy rövid videoklip a partnereinkről, a Teszthajtó TV csatornáról