Téma megtekintése - motry of the gazelle
Ez egy széles pályán van. A keskeny, nem volt rossz.
Nos, egyrészt az aktuális indító nem jelölt egy útvonalat. És a másik oldalon én is rajzoltam. Mi a helyzet az autókkal, amelyek nem univerzálisak (közúti sínek) a GAZ-51 részek, inkább meglehetősen erős változtatások, vagy általánosságban különleges alkatrészek tervezése. Aztán rázkódtunk.
By the way, az Unimog fenti linkjén, mivel a meghajtó közvetlenül a gumiabroncson a síneken, látom, hogy a kerék alaposan megdörzsölte a vasúti fejét.
Ahhoz, hogy széles nyomtávú értelme átalakítani Gazelle nem - mint a remake az igazi, de a biztonsági előírások (elsősorban strukturális) - kihasználása érdekében a „közvetlen” senki nem fogja lehetővé teszik a találkozó, még a RPP. Népszerűen megmagyarázom. Képzeld el, mi fog történni a GAZelle-vel, ha ütközik a "normál" járművekkel? Úgy gondolom, hogy az ilyen "ütközéses teszt" eredményei előre láthatók a járművek ütközéséről és a kereszteződésekkel kapcsolatos fotókról.
A keskeny nyomtávú vasúton ilyen változások vannak. A dobozban például (Krasnodar régió Absheron UZ) hozott hlebovoz GAZ-53 keskeny nyomtávú folyamatban van, de ez a „nem jó élet”, mint az ok valószínűleg az, hogy a keskeny nyomtávú SS már szinte kereskedelemben nem kapható. Ezután az Absheron UZD fővonalán található "kenyér", ahol viszonylag intenzív mozgalmat soha nem szabadított fel.
Németországban, ha beadott kombinált rendszer a villamosok (utca + HDD), az úton, mi is szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a biztonsági előírások villamoskocsi (és ez sokkal „közelebb” a vasúti mint Gazelle szerkezetileg értelemben), gyakorlatilag a biztonsági követelményeknek, valamint a vasúti járművekkel nem lehet kihasználni. Az oldatot abban a tényben, hogy a villamos autók a „kombinált” rendszer súlyosan megváltoztatta megerősítésével annak szerkezete és még a garancia - elvált időben a mozgás a vasúti járművek és csak az alacsony sűrűségű vonalak. Sokkal egyszerűbb egy másik lehetőség - a GAZelle útmutatók felszerelése, lehetővé téve a sínen való navigációt. A rendszert az 1920-as évektől kezdve dolgozták ki. De a spread nem kapott, bár azt mutatja, rendszeresen valamit, és ott (az Urál, a mozgásképesség a sínek mentén, a traktort yaoby lehet használni, hanem a tolatómozdony), de sehol sem lehet széles körben használják.
_________________
Üdvözlettel
Vladimir.
A kombinált stroke gépek az 1920-as évek óta ismertek. Egy időben még úgy tervezte egy tartálykocsi tüzet Moszkvában képes utazni vasúton, és még vontatott egy lapos profil kéttengelyes vasúti víztartály vagy platform a tűzoltó és mentő berendezés. Most természetesen semmi sem születik. Bár egyes országokban és tûzvonatokkal helyettesítik, mert ilyen típusú tûzoltókocsik alacsony mobilitása miatt. Míg Németországban, az utasítás azok használatát (olvasható fordításban) is rendelkezik, mozgó azt vasúton a sebességhatárt (15 km / h), és csak a visszaigazolás beérkezése után a záró táv (ha kétvágányú, majd mindkét útvonal (!)). A katonai vasúti dolgozók esetében az URAL-t kombinált alapon állítják elő, de a vasútvonalak építésére való. Igen, és a "redo" GAZelle jelentése, amikor a gyengén teljesítő vonalak tele vannak járművekkel, a JSC még a nagyszerű gondolkodásból is kiszabadítja.
_________________
Üdvözlettel
Vladimir.
Ahhoz, hogy széles nyomtávú értelme átalakítani Gazelle nem - mint a remake az igazi, de a biztonsági előírások (elsősorban strukturális) - kihasználása érdekében a „közvetlen” senki nem fogja lehetővé teszik a találkozó, még a RPP. Népszerűen megmagyarázom. Képzeld el, mi fog történni a GAZelle-vel, ha ütközik a "normál" járművekkel?
A biztonságnak itt semmi köze ehhez. Van egy nagy tömegű vasúti kocsi, amely nagy sebességgel mozoghat, valamint találkozhat egy "normál" PS-vel. És az ütközés után semmi sem fog gyűjteni ebben az esetben.
Sokkal egyszerűbb egy másik lehetőség - a GAZelle útmutatók felszerelése, lehetővé téve a sínen való navigációt. A rendszert az 1920-as évektől kezdve dolgozták ki. De a spread nem kapott, bár azt mutatja, rendszeresen valamit, és ott (az Urál, a mozgásképesség a sínek mentén, a traktort yaoby lehet használni, hanem a tolatómozdony), de sehol sem lehet széles körben használják.
A kombinált löketnek nagy előnye van - a praktikum. És ez az előny meghaladja a tervezés összetettségét. Ez az autó minden kereszteződésnél fel lehet rakni a sínre, és ugyanúgy gyorsan eltávolítható, ha hirtelen egy diszpécser (vagy valaki ott) lesz szüksége. És az amerikaiak ezt az előnyt erővel és fõvel használják, még a szabályok is élesítik ezt a kérdést. Gyakorlatilag nincsenek kamionjaik a "Hi-rail berendezések" nélkül, amint az úgynevezett.
Ami a Gazelt illeti - valóban nincs értelme átalakítani egy állandó vasútra. Az egyszerű kérdés az, hogy hogyan és hol szolgálhatunk? A garázsban nem fogsz oda.