Technológiák és technikák enciklopédiája - motorral felszerelt függesztett vitorlázógép
"Moto-hang-vitorlázó": motoros vitorlázó motor
Úgy tervezték, hogy kísérleti adatokat szerezhet az ilyen járművek stabilitásáról, szabályozhatóságáról és más aerodinamikai jellemzőiről. A feladatot is meghatározták: a repülésbiztonság magas szintre állítása, a technikai követelmények és a légialkalmassági szabványok kidolgozásához szükséges anyag beszerzése, amelyet a trike-nak teljesítenie kell. Végül is sok országban az ilyen ultrakönnyű eszközöket nemcsak sport célokra használják, hanem a növények levegőből való kémiai kezeléséről, kommunikációjáról, az erdők és vízterületek megfigyeléséről, a filmről és a fotózásról.
Ez a trike kitűnő felszállási és leszállási jellemzőkkel és alacsony repülési sebességgel rendelkezik, ami ebben az esetben olyan előny, amely hozzájárul a biztonság növeléséhez. A pilóta technika szerint középkategóriás pilótakísérők számára is elérhető, így "repülő asztalként" és jövőbeni pilótákként, tervezőként és amatőrökként is szolgálhat.
A "Moto hang-vitorlázó" egy hagyományos lengőkaros és egy motoros teherautó hibridje. A konstruktív egyszerűség, az alacsony tömeg, az összecsukhatóság, a kiegyensúlyozott vezérlés és a motor jelenléte lehetővé teszi az ultrakönnyű repülőgépek alkalmazási területének jelentős kiterjesztését.
A rendszer szerint - a tengelykapcsoló típus repülő szárnya háromkerekű motoros meghajtással és egy nyomógörgővel. Az ilyen elrendezés kiválasztását a következő megfontolások határozzák meg.
Először is, a propeller tolóerő hatásmechanizmusa a berendezés súlypontja közelében vagy valamivel alatta halad, ami egy tuning momentumot eredményez. Kívánatos: ha a motor meghibásodik, a trike automatikusan átvált a tervezési módra, csökkentve a támadás szögét. A háromkerekű alváz a felszállást és a leszállást teszi lehetővé, beleértve a kényszerítettet és biztonságot.
Másodszor, a mote-drive lehetővé teszi a felszálló tömeg növelését - a teherbírás és a hasznos hatékonyság növelése érdekében.
Harmadszor, a puha szék elhelyezésének köszönhetően kényelmesebb feltételeket biztosítanak a pilóta számára, miközben a szabályozás kiegyensúlyozott elvét tartják.
Végül pedig negyedszer a "Moto-deltaplane" szerkezetileg egyszerű és kényelmes működés. Ehhez hozzá kell tenni, hogy a motoros kocsi alkalmas a szárazföldi szállításra is.
Szárnyként a "Slavutich-UT" sorozatgyártású sárkányrepülőt használtuk, amiről a "Saját kezek" csúszdával foglalkoztam.
A kialakítás fő hatalomelemei a D16T csövek által megerősítettek: oldalsó oldalelemek - belső rugók 40x2 és 36x2 csúcsok csúcsáramlási pillanataival; gerinc és keresztgerendák - bougie, illetve 40x2 és 39x1.9. A keelgerenda pedig az alsó hátsó kábelek felszerelésének helyén van megerősítve, 500 mm-rel előre elmozdítva, hogy biztosítva legyen köztük és a légcsavar között.
Az oldal alsó kábelének átmérője 3,5 mm-re emelkedik (a gyártási modellnél 2,5 mm helyett). A központi egység csapágycsatornáját kiterjesztjük a nagyobb kiegyensúlyozó képességekre.
A lengőkaros és a motor kombinált fogantyúja a trapéz nyakára van szerelve, ami lehetővé tette a centrifugálás változtatásának növelését. A fűnyírót a szárny alatt a kétlépcsős pánt egyik pontján felfüggesztik. A többieknél a Slavutich-UT sárkányhajó szárnya nem változott.
A csuklós támasztószerkezet motorja D16T csövekből készül. A vízszintes háromszögkeret elemei 40x1,5; függőleges - 40x2. A futómű fő kerekeinek tengelye 40x2 és 45x1,5 csövekből is készül. A vízszintes és a függőleges keretet a pilóta ülésének kerete határozza meg. Az ülést a légközpontból varrják és kapron szalagokkal és habszivacsokkal megerősítették; Biztonsági kábelkötegekkel rendelkezik, gyors reteszeléssel. A nagyobb merevség és megbízhatóság érdekében a függőleges keret 2,5 mm-es vízszintes állítható kiterjesztésekkel van összekötve.
A keretes elemek összes csuklós része csuklós, ami megkönnyíti a motor összehajtását.
A függőleges kereten a szék mögött egy motort és egy biztonsági támaszt helyezünk. A fő kerék alváz mérete 280x85 mm - a térképről. A hubok 2 mm vastagságú D16AM lapból vannak bélyegezve, bronz csúszó csapágyakkal ellátott nyomóhüvelyek. Az alváz első futóműve - 200x80 mm kerék - a forgóasztalon van felszerelve, és közvetlenül a vezérlő pedálokhoz van csatlakoztatva.
A felszállás és leszállás során az értékcsökkenés a kerekek motoros hajtás és pneumatikájának konstrukciójának rugalmas alakváltozása miatt történik. Nincs fék.
Erőmű - hajó külső motor "Neptune-23", átalakított levegő hűtés. A hengerblokkot AL9 ötvözetből fadarab alakú, földes alakban öntjük, majd megmunkáljuk, fúrjuk és őröljük. Ebben préselt öntöttvas hengeres bélés.
A blokkfej szintén az AL9-ből származik. A karter és a forgattyú mechanizmusa a dugattyúkkal nem változott. A főtengelyt a forgattyúházhoz képest 180 ° -kal el lehet helyezni. A tengely erőátló kúpos lábával a propeller és a száron lévő bozót a csuklós tengelykapcsoló és az átmeneti perem - a kétkamrás magneto "Katek" -on szerelik fel.
Az üzemanyagrendszer változatlan marad. A K-36 karburátor egy szögletes fúvókával csatlakozik a motorhoz, amely vízszintes pozíciót biztosít az úszókamrának.
A légcsavar - SDV-1 TsAGI 906 mm, 400 mm-es magassággal. De a reduktor hiánya miatt (a csavart hat M6 csavarral rögzítik egy 30KhGSA acélhüvelyen keresztül közvetlenül a motor kimeneti tengelyére) módosul, hogy elegendő tapadási tényezőt tartson fenn: a pengék megduplázódnak. Tervezés szerint a csavar monoblokk, váltakozó mész- és bükkfa rétegekből ragasztva, szénnel és üvegszállal megerősítve. A pengék végeit sárgarézlemezzel rögzítik.
A motort a "Java" motorkerékpár gázgömbje vezérli, amelyet a Bowden héjában lévő kábellel csatlakoztatnak a porlasztó fojtószeleppel. A motort a motorolához rögzítik átmeneti profilokkal, négy gumi lengéscsillapítóval.
A műszeres berendezés magában foglalja a LUN-1011 légsebesség-indikátort, a VD-10 magasságmérőt, a VR-10 variométert és a TCT-9 hengerfej hőmérséklet-jelzőt. A műszerfal fel van szerelve az alváz elülső futóművén, és könnyű üvegszálas kúttal van zárva. Ezenkívül tartalmaz gyújtókapcsolókat és figyelmeztető lámpákat a kritikus támadási szögre és a minimális légsebességre. A barometrikus műszerek érzékelője a levegőnyomás-vevő - PVD elülső csöve.
A trike működési korlátozásai a következők: a szélsebesség legfeljebb 6 m / s, a levegő hőmérséklete -10 és +25 ° C között, a repülőtéri magasság legfeljebb 50 méterrel a tengerszint felett, a maximális felszállási súly nem haladhatja meg a 180 kg-ot.
Az előzetes vizsgálatok során kapott alapvető teljesítményjellemzők alapvetően megfeleltek a számított értékeknek. Figyelemmel a kezdeti adatok a következők: tartalmazzanak maximális sebessége 65 km / h, a emelkedési sebessége 2 m / s, a szabályozott sebesség 55 km / h, a felszálló - 40 km / h (futtató Start 20-30 m), a leszállás - 45 km / h ( 20 m-es pályán), 500 m-es mennyezet, 30 km-es hatótávolság.
Ábra. 1. A motor elrendezése:
1 - hengerfej, 2 - egy hengerblokk, 3 - ház, 4 - átmenet karima 5 - magneto 6 - persely propeller 7 - kiindulási szíjtárcsa 8 - propeller 9 - spacer, 10 - burkolatba 11 - Bemeneti csatlakozó, 12 - porlasztó.
Ábra. 2. Gépjármű:
1 - blokkeszközöket 2 - nosewheel, 3 - vízszintes keret 4 - a keret a pilótaülésbe, 5 - szék, 6 - benzintartály, 7 - merevítő motortartó bakok, 8 - biztonsági sarok, 9 - hátsó kötél szakaszon, 10 - függőleges keret 11 - kombinált vezérlőkar gáz szektorban 12 - orr hevederes szalagok 13 - központ szárny szerelés 14 - nosewheel pedál 15 - a fő 16 kerék - hátsó tengely 17 - motor-, 18 - kart pedálok 19 - férfiak 20 - a villa tengelye, 21 - a műszercsoport füle, 22 - a védőelem, 23 - a kerék tengelye (M14 csavar), 24 - műszerfal 25 - tőkesúly cső, 26 - összekötő csavarok M8 27 - keresztirányú cső, 28 - kardán fülbevaló, 29 - összekötő csavarok M6, 30 - erő konzol.
Ábra. 3. A trike szárnyának csontvázának megerõsítési sémája:
1 - laterális spar,
2 - egy cső 40h2; 3 - egy cső 36h2; 4 - keresztirányú sugár; 5 - cső 39: 1, 9; 6 - keel gerenda.
