RÁDIÓ RÁDIÓ KOMMUNIKÁCIÓ
Vonatkapcsolat állomásokkal. Az állandó rádiókommunikáció használata. A vasúti rádiókommunikációra vonatkozó kormányzati rendelkezések. Rádiókommunikáció fejlesztése. Állomás rádiókommunikáció. Rádiókommunikációs eszközök tápellátása. Rádió a műsorokhoz.
Ábra. 1. A távfelügyelet a bal oldalon található távvezérlő gombjain keresztül bekapcsolhatja rádióberendezéseit, amely a jobb oldalon látható a közbenső rádióberendezésekkel való kommunikációhoz
A vonat rádiókommunikáció alkalmazása. A rádiókommunikációs rádiótávközlést nagyon széles körben és széles körben használják, és ez alapozza meg az ilyen típusú kommunikáció előnyben részesítésének és elengedhetetlenségének megítélését.
A vonaton belüli rádiókommunikáció különösen fontos a hosszú árufuvarozási vonatok esetében, ahol nehéz a jelek cseréje a vonatszemélyzet alkalmazottai között. A járműbe épített rádiókommunikációt például a következőkre használják:
- A vezetõnek a vezetõknek a fékek fékvizsgálatakor a vonat elküldése elõtt fel kell hívnia a vezetõket, és tájékoztatást kell kapnia az ellenõrzés eredményeirõl.
- Küldeni a vezető üzeneteit a vezetőnek az idegenek jelenlétéről a kompozícióban.
- A vezetõ kapcsolatba léphet a kezelõvel, ha ez kívánatos vagy szükséges, és javaslatokat tesz a sebesség növelésére vagy csökkentésére.
- A vonat különböző pontjain elhelyezkedő vonat személyzete összehasonlíthatja a vonat mozgása során kapott vonatrendeket.
- A vonat-brigádon előzetes tájékoztatást kaphatnak a rákövetkező munkákról.
- A karmester meg tudja mondani a gépésznek, hogy előre kell vonnia a vonatot, hogy szabadítsa fel a nyíl kereszteződését, és így tovább.
- A karmester a vonaton újra hagyja, hogy a mérnök jelentett a részleteket húzva, égő szem dobozok és egyéb hibája igénylő vonat megáll, és tanácsot tud adni, hogy hol és mikor célszerűbb, hogy egy ilyen stop.
- A vezető és a hosszú és nehéz rakományú vonatok mozgatója munkájának megfelelő koordinációjához
- A járművezető az üzeneteket a vonatszemélyzetnek továbbíthatja a vonat késése okának és időtartamának megfelelően.
- A vezető képes üzenetet küldeni a vezetőnek a kompozícióban előforduló bármilyen rendellenességről, anélkül, hogy a teljes vonat mentén eltöltött időt el kellene töltenie.
A rádiókapcsolat lehetővé teszi, hogy gyors összeköttetést létesítsen a mozgó vonatok között. Így, amikor az ellenkező mozgását két vonat egy csapat egyik vonatok, hogy egy másik vonat meghibásodása ilyen jellegű, mint például az utolsó csapágy, húzza részben vagy ferde terhelést, azt mondta, hogy a rádióban csapat szembejövő vonat.
A vasúti rádiókommunikáció használatával a jelzőoszlopok továbbíthatják a szükséges utasításokat a járművezetők számára a vonat megállítása vagy a sebesség csökkentése nélkül. Ennek megfelelően, és a vezetők képesek továbbítani a jelző üzeneteit olyan szokatlan körülmények között, amelyek a vontatás során előfordulnak.
Ábra. 4. A kocsik listája továbbítja a vasúti rádióadatokat az állomáshivatalban telepített hangfelvevő eszköz által érzékelt kocsikról
Ábra. 2. A mozdonyvezető rádiókommunikációt használ a tárgyalóhellyel vagy állomással folytatott tárgyalások során
A vasúti rádiókommunikációra vonatkozó kormányzati rendelkezések. A Szövetségi Kommunikációs Bizottság beszámolt a nem kormányzati rádiókommunikáció frekvenciáinak felosztásáról. Vasút 60 nyújtottak egyértelmű a csatorna szélessége 60 kHz frekvenciasávban között a 152 és 162 millió ciklus intratrain rádiós kommunikációs és rádiókommunikációs állomások között, és a vonatok. Ezt követően, a csatornák száma csökkent a 39, úgy ítélték meg, lehetséges a fejlesztés a berendezés, képes működni anélkül, hogy interferencia a szomszédos járatok között. A rádiókommunikáció kis hatótávolságú állomásaira a vasút ugyanazokat a csatornákat használja.
Rádiókommunikáció fejlesztése. A rádió- és rádiókommunikáció intenzív fejlődése sokáig megindult a vasúton. Ugyanakkor, bár a munka mennyisége évről évre nő, ezen a területen még sok a tennivaló.
Banki kommunikáció felszerelt 9875 km vasúti szolgáltatásokat nyújtó köztes állomás 224, 341 és 1141 mozdony vezető kabinjából. Összesen szakaszon vonalak radiókommunikációs, a 111-850 km service 520 köztes állomás az utakon 67, 2815 mozdonyok (ábra. 2) 2015. karmesteri fülke (3.) És az 1228 kétoldalú hordozható rádiók.
Állomás rádiókommunikáció. Rádiós és rádiós átviteli rendszereket is használnak az állomáson belüli kommunikáció megszervezésére. Például, az egyik állomás készenléti állomás rádió adatátvitelt végez 28 tolatómozdonyokat használt dolgozni intrastation és továbbítására más utak és szolgáltató iparban. Ez a kapcsolat javítja az ügyfélszolgálatot, és időt takarít meg az állomás személyzetének. Az állomás rádiókommunikáció 19 úton érhető el, 486 állomással, 2046 mozdonymal és 176 egyéb mobil egységgel szolgál; ezen összeköttetések rendszerében 597 hordozható mobil rádió van. A rádióhálózaton 10 állomás és 18 mozdony dolgozik.
Ábra. 3. A vezetõ a rádióban a vezetõfülkével beszélhet a vezetõvel vagy az állomással
Rádiókommunikációt használnak üzenetek továbbítására is, amikor az autókat leállítják (4. ábra).
Rádiókommunikációs eszközök tápellátása. 1945-ig számos kísérletet végeztek a rádiókommunikáció bevezetésében, több állandó rádiókommunikációs berendezést is építettek. Rádió- és rádiókommunikáció azonban 1945 óta széles körben kifejlesztésre került, amikor a Szövetségi Kommunikációs Bizottság külön csatornákat különített el a vasutak számára.
1945-ig a vasutak a más iparágakban és különösen a számlálókban használt rádióberendezéseket használták. Ezért, amikor 1945-ben kezdődött széleskörű rádióforgalmazásának a vasúti közlekedés, szükség van a védő struktúrák és rezgéscsillapító eszközök szükségesek károsodásának megelőzése érdekében a telepített berendezések mozdony és karmester kabinok.
A vonat továbbító és fogadó berendezés üzemeltetéséhez kis teljesítményre van szükség, kb. 200-300 watt. A vezetőfülkekben egyes utakat generátorok állítanak fel, kis benzinmotorral. Számos út a mozdony lámpák hagyományos generátorainak használatát használja a talicska tengelyeivel való hajtásokkal együtt. Mindkét rendszer sokkal több energiát szolgáltat, mint az ego, ami a rádiókészülékek áramellátásához szükséges, és ez az energia meglehetősen drága.
A megoldatlan táplálkozási probléma számos vonalon késleltette a vonat rádiókommunikáció fejlesztését. Ezt a nehézséget legyőzte egy kis teljesítményű generátor fejlesztése a tengely hatásával. A teljesítmény ilyen generátor van a tartományban 500-700 watt, ami lehetővé teszi, hogy tartalmazza továbbá a generátor és a világítás lámpa karmesteri vezetőfülke (ábra. 6.).
Ábra. 6. A vezetőfülke táplálása egy generátorral, melyet egy kerekes rámpa vezet. A generátor az elemeket az egyenirányítóval tölti
Turbó generátor mozdonyok etetés fényszóró lámpák mozdony és a mozdony jelzőkészülékek nincs elég ereje, hogy még rádiós eszközök, és ezekben az esetekben szükségessé vált, hogy telepíteni több erőturbinából generátorok.
A második világháború után a legtöbb út egy nagy programot kezdett végrehajtani a gőzmozdonyról a dízelre való áttérésről. Ennek alapján, az utak késleltetett rádiókészülékek és szerelése nagyteljesítményű turbó generátorok mozdonyok időzítés idő bevezetése a rádió az összes, illetve minden esetben, szinte minden vonatok dízelhajtásúaké.
Az a tény, hogy az átmeneti dízelhajtásúaké tett értelmetlen vitát a táplálás módja eszközök rádióberendezések mozdonyok korábban késleltetett fejlődésének rádiótávközlési a vasút.
Rádió a műsorokhoz. Számos út használ rádiót az úton. Az üzemeltető és a jelző közötti kétirányú rádiókommunikáció javítja az ilyen nehéz pályák, például daru vagy szabotázs használatát.
Korábban a munka vezetője nem tudta gyorsan tájékoztatni a jelzőt a pálya kiadásáról, ami a vonatok felesleges késedelméhez vezetett. Rádiókommunikáció jelenlétében az út eltakarításának munkájának vezetője haladéktalanul tájékoztatja a jelzőt erről, ez pedig végül csökkenti a vonat késedelmét.
Korábban a rádió alkalmazásának megkezdése előtt, az út működésekor a mű vezetője felszabadította a pályákat a vonatok mozgásának ütemterve szerint. A vonat késéseinek megelőzése érdekében a munkát gyakran 10-15 perccel leállították, mielőtt ténylegesen szükség lenne a tényleges vonat érkezési idejére.
Ha a vonat késik, nem lehetett értesíteni a munkát. A gépparkokat és a dandárt elveszítették ezért 30-45 percig vagy még tovább, várva a vonatot. Rádiókommunikáció jelenlétében a menedzsernek pontos adatai vannak a vonat átadásának időpontjáról, és továbbra is dolgozik, amíg a vonat megközelíti a munkaterületet.
Ábra. 7. Hordozható rádiós riasztórendszer
Előnyei rádió követni munka növeli, ha ezek a művek végzik szakaszok felszerelt vonat kommunikációs, mert ez a munka menedzser tud kommunikálni nemcsak Signalist, hanem a legközelebbi közbenső rádióállomás, valamint a közeledő vonatot.
A rádiókommunikáció során a rádiókészülékeken egy speciális hordozható kétirányú rádióállomás működik, rövid hatótávolsággal (7. Az ilyen állomás adóegységének teljesítménye 3 W, az állomást egy vibrációs jelátalakító táplálja, amely a jelzőlámpákban használt, hat száraz elemből működik.
A riasztást egy kis hangszóró indítja el, amely a hordozható rádióállomás tetején van telepítve. A jelzőberendezés rugalmas kábel segítségével a mikrofonhoz csatlakoztatott mikrofonon keresztül válaszol. A 1,5 m magasságú hordozható fém állvány támogatja a félhullámú koaxiális antennát, amely 1,2 m-rel az állvány fölött van.
A rádióállomás nem fél a nedvességtől, és az állványon lévő horogra felfüggesztve van. Egy gyalogos, egy antenna és egy rádióállomás súlya 16 kg.