Rádiókommunikáció a vasúti közlekedésben
A vasúti közlekedéssel kapcsolatos rádiókommunikáció 1929-ben jött létre a vasúti közlekedés (PRS) formájában történő vasúti forgalom irányításának megszervezésére.
Egy antennával ellátott rádiót állítottak a vonat diszpécser közelében, és a második rádióállomás a járművek összes mozgó egységeire települt. A jel terjedése a vezérlő helyiség és a mobil rádióállomás közötti gömbös hullámok következménye volt.
Az első szakaszokban hektometriai hullámhosszt (100-1000 m) használtunk. Rádiókommunikációs rendszerek esetében az f = 3 MHz szakasz 0,3 MHz volt (de szűkebb f o = 2,150 MHz, 141 m hullámhosszúsággal). Ilyen körülmények között az antennáknak nagyon nagynak kell lenniük - ez a hektométeres kommunikációs rendszerek fő hátránya.
A vasút villamosítása során jelentősen megnőtt az interferencia szintje (100-1000-szer). Ugyanakkor a távközlés egy adott távolságban nem volt lehetséges, és meg kellett keresnünk a kommunikáció javításának módjait.
1956-ban a Kelet-Szibériai Vasút mérnökei (VSZhD) javasoltak egy kiterjesztett antennát a teljes elosztóterületen.
Amikor a vonat mozog, az antenna a szállítási központ kibővített antennájához közel helyezkedik el, így a kommunikáció megbízhatóbbá válik, és ezt a módszert minden orosz vasútnál használták. És ezt az antennát hullámvezető vezetéknek, hullámvezetőnek vagy más irányító rendszernek nevezik. Ilyen rendszerekként a meglévő áramvezetékek és a vasútvonal mentén történő kommunikáció is használható, ami jelentősen csökkenti a kommunikáció költségeit.
Vasúti közlekedésben a rádiókommunikáció állomásának és javításának
Az állomás rádiókommunikációját az állomáson belül több kilométeres sugár mentén végzik, egy méter és egy deciméter hullámhossz alapján. A távadó teljesítménye P = 10 W megbízás álló változatában, hordozható akkumulátorral vagy az akkumulátor töltöttségével P = 1 - 3 W. Nem irányított ostorantennák D = 3-8 dB erősítő tényezőkkel. Ebben az esetben a kommunikációs tartomány elsősorban a helyi tárgyakra és az interferenciára korlátozódik.
A rádióállomásokon irányított (szelektív) hívást használunk, amikor egy adott tudósítót a közös frekvenciacsatornán egy speciális hangjelzéssel hívunk. Ez a fajta rádiókommunikáció minden olyan felhasználó számára nyitott, aki hasonló rádióállomással rendelkezik.
A rádióállomások rádióállomásokhoz és rádiókommunikációs rádiókommunikációhoz speciális eszközök vannak felszerelve, az úgynevezett "squelch".
A hangszóró az alábbiak szerint működik: ha a rádióvevő be van kapcsolva, és nincs jel a csatornában (nincs), a hangszóró megszakítja a hangszóró áramkörét, és kikapcsolódik a rádióerősítőtől. Amikor egy jel jelenik meg a csatornában, a zümmög aktiválja és bezárja a hangszóró áramkört, amelyben a megfelelő jel megjelenik.
Jelző relé javítás és helyreállítás során
Gyakran szükség van egy kommunikációs rendszer kiépítésére a vasúti szerkezetek, vasúti pályák stb. Rekonstrukciójában. A terep nem mindig teszi lehetővé ezt a problémát.
Az átjátszó közbenső rádióállomás, amely a dombon van telepítve, nehéz körülmények közötti kommunikációra. Az ilyen rádióállomásnak jelet kell kapnia egy előfizetőtől, és továbbítani kell egy másik előfizetőnek.
Kétoldalas működés esetén az ismétlőnek kettős frekvenciájú üzemmódban kell működnie, amikor a vételt az f1 frekvencián hajtják végre, és az átvitelt az f2 frekvencián. Ellenkező irányban a vételi és az átviteli frekvenciák megváltoznak. Az ilyen kétfrekvenciás átjátszók meglehetősen drágák, bonyolultak a működésben, ezért egyfrekvenciás ismétlőket használnak, amelyeket echo repeatereknek neveznek.
Echo-repeater művelet:
Off-line módban folyamatosan működik a vételnél az f1 frekvencián, és egyidejűleg rögzíti az összes vett jelet. A jel vége után a visszhangjelző automatikusan átvált az f1 frekvencián történő adásra, és továbbítja a korábban rögzített üzenetet. A felvételi időt általában idővel korlátozzák (30 - 60 másodperc).
Az egyfrekvenciás átjátszók olcsóbbak és kényelmesebbek a működéshez.
Sugárzó kábel alkalmazása a vasúti közlekedésben való kommunikációhoz
A mérő- és UHF hullámsávokban működő modern kommunikációs típusokat a látószög feltételei korlátozzák, ezért az alagutakban és a hegyvidéki körülmények között nem működnek megfelelően. Az utóbbi időben ilyen sugárzó kábelt használnak. a vasúti pályák közelében található. Az ötletet a GMV és a hullámvezető rendszer kölcsönzi. A sugárzó kábel a következő:
1 - külső polietilén burkolat;
2 - külső kábelhüvely kivágásokkal (réz);
3 - szigetelés (polietilén);
4 - központi mag.
A külső zsinórban lévő nyílások jelzéseket bocsátanak ki a környező térre, és így kommunikálnak a vonattal. Metróban és alagútban használják.