Cummins gyújtási időzítés, optimális szög, beállítási módszerek, hangolás
Gyakran a Kamensy autók tulajdonosai keressék a választ a kérdésre: hogyan kell beállítani a gyújtást. A korrekció kísérő dokumentációjában nem írták le, az új motorok, amelyek a szállítószalagról származnak, optimális gyújtási szöggel rendelkeznek.
De mi történik a gyújtással a motor szétszerelése és összeszerelése után? Meg kell-e szabályozni, és hogyan?
Cummins motorok gyújtási időzítése
A dízelmozdulásban pedig a kamrába sűrített levegővel befecskendezett porlasztott üzemanyag öngyújtása van. Mindenesetre a gyújtás nem történhet bármikor, de megfelel a motor egy bizonyos fázisának.
A belső égésű motor elve a dugattyú transzlációs mozgásának kölcsönös transzformációjára épül a tengely forgási mozgására, és fordítva.
Működési ciklus: a keverék meggyullad, a gázkeverék éles bővülése következik be, a gáznyomást a dugattyú tolja. a forgattyús és a rudas mechanizmus a dugattyú mozgásának energiaát a forgó tengelyre (forgattyú) mozgatja. Ezt követően, a tehetetlenséggel forgó tengely áthelyezi a dugattyú energiáját egy visszatérő mozgáshoz.
Ha a tengely nem volt forgásba juttatva, akkor a dugattyú két pozíció egyikében ragadna meg: a felső holtponton, amikor az égéskamra térfogata minimális, vagy az alsó holtpontnál, amikor a térfogat maximális.
A legnagyobb érdeklődés a felső halott központ (VIC) áthaladása. Elvileg itt az a pont, hogy a keverék tolja a dugattyút; erre a célra az üzemanyagot a dízelmotorkamrába kell befecskendezni.
Bizonyos hajtóműveknél ez történik, a keveréket a VHF áthaladásakor injektálják, de a legtöbb esetben a permetezett dízel adódik, mielőtt a dugattyú eléri a VIC-t.
Mi történik, ha a gyújtás (üzemanyag befecskendezés) a felső holtpont közepén történik? Gyulladás és aktívan bővíteni a gázkeverék nem fordul elő azonnal, és a véletlen pontok vmch legaktívabb és gyújtógáz expanzió történik elején a munkalöket a dugattyú, növekvő kamra térfogatának.
Ennek megfelelően, ha a térfogat nagyobb lesz, akkor a gáznyomás nem lesz a lehető legmagasabb, a dugattyú kevesebb energiát fog továbbadni, a motor hatékonysága nem lesz optimális.
Ha a gyújtás a VHF után bekövetkezik, a hatásfok még kisebb lesz. A motor sokkal rosszabbul működik, és egyáltalán nem fog "húzni". Ilyen nem optimális üzemmódban jellemző tapsok hallhatók.
És ha a gyújtás a VMC előtt történik? Itt nagyon fontos, hogy az üzemanyag-befecskendezés a halott pont előtt van. Ha az előleg jelentős, és a keverék meggyulladt, és a gázkeverék még a dugattyú visszatérő mozgása alatt is aktívan bővül, ez a mozgás ellensúlyozható a megnövelt gáznyomással.
A dugattyú valahogy a tengely hajtóereje miatt a halott központon keresztül mozdul el, de ez energiavesztéssel történik, ami a motor túlmelegedéséhez, a korai kopáshoz és a kritikus részek meghibásodásához vezet. Az ilyen merev üzemmód megfelel a motor kopogásának.
De ha a gyújtáskapcsoló (üzemanyag-befecskendezés) előtt van az átjáró vmch csak annyi, hogy aktívan bővíteni a gázkeverék elindul idején vmch, a legkisebb mennyiségű égéstérbe a motor működik, optimális körülmények között, fejleszti teljes kapacitását, az energia a táguló gáz keveréket fogyasztott maximális előnyt.
Ez a rövid pillanat, amikor nem túl késő és nem túl korai, a szakértők fogják el a gyújtási időzítés beállításakor. Miért a "szög"? Ebben az esetben azt értjük, hogy milyen irányban állítottuk be a forgattyústengelyt a VMC eléréséhez, amikor a gyújtás a kamrában történt (üzemanyag befecskendezés). A gyújtás pillanata kapcsolódik a forgattyús tengely forgási fázisához.
Optimális gyújtási szög a Cummins számára
Mi a legjobb időzítés Cummins számára? A tervezők nagy pontossággal határozzák meg, különböző sebességfokozatoknál és sebességnél. De ezek az adatok nincsenek nyilvános megjelenítéssel, az elektronikus vezérlés rendszerében "varrtak" fel.
Mielőtt a gyújtási szög megismertette volna az elektronikát, a tervezők megbízották a motor legfontosabb funkcióját a mechanikai rendszerhez. A jó autók gyújtási rendszerét a "vas" forgattyú tengelyéhez kapcsolták, a fogaskerekek segítségével, és nem reagáltak a beállításra.
Ezután az optimális gyújtás időzítését „varrt fel” a tervezési paraméterek, amelyek fejlesztését fektetett egy csomó pénzt, és a részleteket e vizsgálatok a tulajdonosok a tervdokumentáció is nem siet megosztani.
A Cummins gyújtási szög beállítására szolgáló módszerek
Valójában a rendszer az üzemanyagot pontosan a motor működéséhez optimális pillanatban befecskendezi. A VIC áthaladásának előmenetelével, egy ezred fokkal kalibrálva.
És ez a pillanat nem rögzített, de a motor fordulatszámától, áttételétől, terhelésétől és egyéb paraméterektől függően változik, amelyet a tervezők és a programozók tudnak, és kitűnő elektronikus rendszert fejlesztettek ki, amely optimális gyújtási időzítést biztosít.
Vagyis a mérnökök egyszerűen nem hagytak helyet a rajongóknak a gyújtási szög beállítására.
Inkább vannak olyan helyzetek, amikor egy autó tulajdonosának vagy autószolgáltatójának szüksége van bizonyos intézkedésekre a rendszer felállításához. Ez akkor fordul elő, ha a főtengely helyzetérzékelője sikertelen.
Az ilyen esetek ritkák, kivételesek; de baleset esetén az autó megbénul, amíg az érzékelőt ki nem cserélik. Az érzékelő helyének és helyének cseréje nem kereskedelmi titok, a dokumentációban láthatja.
Az érzékelő telepítése és csatlakoztatása után a motor életre kel, és nincs szükség további beállításra.
A Cummins elektronikus rendszer hangolása
De nem csak a csúcsminőségű szakemberek jegyezték meg a kiváló motor "agy" javítását. Sok önbiztos "idegsebész" van, akik vállalják, hogy javítják a rendszert, amire nincsenek (nem lehetnek, mert kereskedelmi titoknak) megbízható információkkal rendelkeznek.
A Cummins motorhenger egy háromdimenziós kamra, hengeres lyukkal, ahol a dugattyú mozog. Az üregében az autó mozgásához szükséges legfontosabb folyamatok fordulnak elő. A palackok részletes leírása ebben a cikkben.
Ha véletlenül, akaratlanul megérintett néhány parancsot az üzemanyag befecskendezésével kapcsolatban, akkor a rendszer működése megszakadhat. Nem feltétlenül a következmények lesznek végzetesek, de a motor például hirtelen megkezdheti a kopogást, és nem tesz semmit egyszerre. Vagy a motor elkezdte az üzemanyag nemereno fogyasztását saját és a tulajdonos rovására.
Nos, ha még mindig van egy "natív" doboz elektronikus vezérlőrendszerrel. Ha visszahelyezi a helyére, a gyújtási szög visszatér az optimális értékhez.
Olvassa el ugyanazt:
- A Cummins motorszelepek beállítása GAZelle járművön
- A Cummins szelepek helyes beállítása Valdai autón
- A zaj növelése a GAZelle-ben a Cummins motorral
- A Kamens motorjának diagnosztizálása nagyobb üzemanyag-fogyasztással
