Az üzemanyag elégetése dízelmotorokban
Az éghető keverék kialakulása és az égés intenzitása a dízelmotorokban számos tényezőtől függ: a sűrített levegő nyomása és hőmérséklete, a szórás finomsága, a levegőben lévő üzemanyag mennyisége és az illékonyság. Azonban az üzemanyag kémiai összetétele, amely nemcsak a gyulladás hőmérsékletét határozza meg, hanem a gyújtási késleltetés időszaka is, azaz az üzemanyag-ellátástól az öngyulladás pillanatáig áthaladó idő.
Minden dízelben az üzemanyag bonyolult önszabályozásának folyamatát mindig egy késleltetési időszak előzi meg. Ez alatt a rövid idő alatt fizikai (spray-k, levegővel, fűtéssel, elpárologtatással) és összetett kémiai (az üzemanyag molekulák oxidációjának különböző fázisaiban) folyamatok fordulnak elő az égéstérben. Ennek eredményeképpen az üzemanyagban lévő energia 10-15% -a szabadul fel, és hőt gyűlik össze. A hőmérséklet emelkedik és az üzemanyag meggyullad. Az a hőmérséklet, amelyre a tüzelőanyagot a levegő oxigénjéhez kevertük, hogy az égést elkezdjük, az öninduló hőmérsékletnek nevezzük.
Modern kutatási technikák, mint például a gyors forgatás TSNA lehet megállapítani, hogy a dízelmotorok térfogati láng kialakult gócok, gond tic egyszerre több helyen a külső héj a befecskendezett tüzelőanyag-sugár. Ez az arány a láng terjedésének itt 1000 m / s. Coli kitüntetéssel gócok eredő intenzitásától függ a perkolációs preignition reakciók (oxidáció), és pro-várható gyújtás késleltetés alatt. Pro-égési folyamat bevétel kedvezőbben, ha az időszak a kis-Derzhko.
Ha a tartalom az üzemanyag nagyszámú könnyen oxidált szénhidrogének késleltetési időszak Sun-plameneniya nagyon rövid. Ez megkönnyíti a start-up és biztosították biztosítja, puha és stabil működését a motor. Követi-szekvenciákat, azokat a szénhidrogéneket (normál paraffint második szerkezet), amelyek nem szükségesek a benzin, mert kötelező detonációs égés, a legkívánatosabb üzemanyag nagy sebességű dízelmotorok. Nehéz oxidálni schiesya-paraffin-szénhidrogének és aromás izomerszerkezethez szükséges benzin lesz káros a gázolaj, mert az általuk okozott durva motort.
A dízelmotor kemény munkája abban az esetben figyelhető meg, amikor a gyulladási késleltetési idő nő. Ez a tüzelőanyag kedvezőtlen kémiai összetételével járhat: az üzemanyag szénhidrogének nehéz oxidálódni, de a ciklikus ellátás folytatódik, az égéstérben lévő tüzelőanyag egyre jobban felhalmozódik, és még nincs gyújtás. Végül a ciklus töltésének nagy része azonnal meggyullad, a fő hőmennyiség felszabadul, a nyomás hirtelen emelkedik, jellemző kopogás hallatszik, a teljesítmény csökken.
A merevség a munka hozott megítélni nyomásának emelkedése 1 ° -os forgatása a főtengelyt. Az öt-függőség-on motorok kialakítása kemény munkát cart-Nick különböző égési intenzitása. Általában, olvadék-Schi, hogy a nyomás felépülését a 0,25-0,50 MPa 1 ° jelen a főtengely forgása MOTOR Tel finoman fut 0,6-0,9 MPa - kemény, de több mint 0,9 MPa - nagyon kemény, könnyen megsérülhet.
Kemény munka esetén nagyobb a motor alkatrészek kopása, különösen a csapágyak, a dugattyúgyűrűk deformációja, a gázáteresztés a forgattyúház növelésekor, az üzemanyag-fogyasztás növekedése. A dízelmotorok kemény munkáján a külső díjakra és a kemény munkákra gyakorolt következményekkel ellentétes a robbanómotorok robbanása, de előfordulásuk okai teljesen ellentétesek. Ezek függenek az üzemanyag kémiai összetételétől, vagyis a szénhidrogén-oxidációs folyamatok természetétől. Ha sok gyúlékony szénhidrogén van a dízel üzemanyagban, akkor gyorsan meggyullad és a motor gyengéden fut. Ugyanazok a benzinben lévő szénhidrogének a robbanómotor robbanását okozzák. A dízel üzemanyag öngyulladásra való hajlamát és a kemény munka megjelenését a cetánszám alapján ítélik meg.