Az út titka az Mn370, a világ, az inosmi - minden, ami méltó a fordításhoz
Marc Dugain
A tragédia, amely a világ terrorizmus történelmének egyik legfontosabb mérföldköve lett, még mindig a prizma, hogy felismerje a légköri összeütközést. De mi most megerősíti a repülőgép elrablására vonatkozó hipotézist? Abszolút semmi. Az érzékelő rendszereket szándékosan kikapcsolhatják vészhelyzet esetén, például az elektromos rendszerben fellépő hiba vagy tűz esetén. A transzponder könnyedén kikapcsolható manuálisan: ez egy gombnyomással történik a pilóta felelőssége alatt. Az ACARS kikapcsolásával egy kicsit tovább tart: körülbelül egy perc, a pilótafüggőtől függően. De miért nem tájékoztatta senki a földi szolgáltatásokat? Mert komoly esemény esetén a legfontosabb, hogy ne tartsuk a kapcsolatot, hanem megoldjuk a problémát. Ezek a megfontolások magyarázhatják a tanfolyamot. A hajóparancsnok átirányíthatja a bélést a legközelebbi leszállópályára. A tűz megmagyarázhatja a repülőgép emelését is 45 000 láb magasra, ami magasabb, mint az ebben az osztályba tartozó gépkocsik esetében megengedett: így a személyzet megpróbálhatna megbirkózni a rakománytérben lévő tűzzel. A vonalhajózás tíz percig maradt a maláj katonaság információi szerint, de kétségei vannak a megbízhatósággal kapcsolatban, mivel a malajziaiak által közvetített információk homályosak és gyakran ellentmondásosak.
Egyes elméletek szerint egy ilyen forgatókönyv megmagyarázhatja a repülőgép mozgását az Indiai-óceán felé és azon túl is. A füst okozhat fulladást az utasok és a személyzet számára, még akkor is, ha a beépített tűzoltó rendszer sikerült végül megbirkózni a lánggal. Két példa arra, hogy a repülőgép továbbra is követett egy adott pályát, bár abban az időben egyetlen élő személy sem maradt a fedélzeten. Az ilyen esetek egyike az Egyesült Államok égisze alatt történt: az Egyesült Államok légiutas-kísérete lőtt egy magán légi járművet, aki meg volt győződve arról, hogy nincs túlélője a fedélzeten. Egy ilyen döntés született a baleset elkerülésére a lakott övezetben.
Akárhogyan is, a malajziai légtér elhagyása után a baleset mellett egyéb okok a légi jármű észlelésének letiltásához és éles változáshoz vezethetnek. Ezeket az alternatívákat alátámasztják egyesek kijelentései, hogy a vonal után a vonalhajózás nem egyenes vonalban repült, hanem a határok mentén húzódott, hogy ne kerüljön be valaki légterébe.
Ha a vészhelyzetről elméleteket vesztesz, csak az emberrablás marad. Ebben az irányban a Ghislain Wattrelos jogi eljárása orientált. A légi járműnek az adott pályától való eltérése jelenleg a leginkább megerősített tény. De ki változtatta az utat? A viták itt nyitottabbak és ellentmondásosak. Először is maguk a pilóták. A nyugati ember elméjében a muszlim vallásnak tulajdonítható szinte természetes hajlam a terrorizmusra. Ez a képzelet soha nem látott mulatságához vezetett. Lehet, hogy a pilóták eltérítették a gépet, hogy öngyilkosságot követtek el, vagy elküldtek valamilyen erős szimbólumnak, mint például a Kuala Lumpur tornyai?
Ez megnyitja a legszélesebb területet a spekuláció és a sejtés miatt, amely a fizikai erőszak veszélye alá kerül, mielőtt a beépített számítógépes rendszer irányítása alá kerülne. A "hivatalos" Az utasok listája lehetővé tette, hogy két ukrán bennszülöttet találjanak, akik ellopott útlevéllel utaztak. A jegyeket olaszországi utazásszervező közvetítésével Iránból vásárolták. A nyomozók gyorsan megállapították, hogy mindkét ember nem szerepel a terrorizmusellenes ügynökségek listáján. Mindazonáltal, ahogyan mindannyian jól tudjuk, egyes államok hírszerző ügynökei soha nem léteznek. De miért kapna ilyen nagyszabású fellépést Irán a Nyugaton folyó jelenlegi konfliktusban? Valamit nehéz elképzelni, mert a terrorista támadások jelentése az, hogy hangosan kijelentessük magunkat és vonzzuk a média figyelmét. Kivétel a Tamil Eelam felszabadító tigrisje, de tevékenységük regionális léptékű. És még ha most Malajziában is kést is kapnak, bárki, aki tudatában van tettei közvetlen jellegének és egyszerűségének, nem vette komolyan ezt az opciót.
Egy repülőgép terrorista csoport általi fizikai elrablása lehetetlen egyértelmű cél nélkül: ez abból állhat, hogy egy vonalat irányít egy tárgyra, vagy ellopja az utasokat további zsarolás céljából. Azonban hivatalosan nincsenek jelek, annak ellenére, hogy hatalmas számú elmélet érkezett az interneten. Például egy ausztrál hírszerző ügynök állítólag azt állította, hogy a repülőgép Afganisztánban leszállt. Ha azonban a bélés valójában ellopták és elrejtették, a hónapok vesztesége óta kilenc hónapig már megvolt a követelések megváltása vagy cseréje.
Számos, az összeesküvés-elmélet nagyobb vagy kisebb keveredésével kapcsolatos hipotézisei találkoznak Diego Garcival. Vannak, akik azzal érvelnek, hogy a terroristák elrabolták a gépet, hogy az amerikai bázishoz lehessenek, vagy hogy az amerikaiak érdekli az eltűnése. A Diego-Garcia-elméletet illetően az elrablás ötletéből még mindig el kell menni.
Diego Garcia egy sziget az Indiai-óceán közepén, amelyet a britek bérelnek az amerikaiaknak. Most létezik az Egyesült Államok katonai bázisa, amely stratégiai jelentőséggel bír a Közel-Keleten. Ezenkívül a sziget egy csúcstechnológiás hírszerző központ, ahol a kommunikációs műholdak és a tengeralattjáró kábelek üzeneteket fognak át. A Diego Garcia és a Northrop B2 stratégiai bombázókra alapozva. Az USA kulcsfontosságú kapcsolatot jelentett az iszlám terrorizmus elleni küzdelemben.
Figyelembe véve ezen infrastruktúra méretét az Indiai-óceán közepén, felmerül a kérdés: hogyan lehet egy "63 méter hosszú tárgyat" üzemeltetni a legmodernebb technológiákkal felszerelt 24 órás operációs rendszeren? És ez annak ellenére, hogy az amerikai hírszerzés vezetője azt állította, hogy az Egyesült Államok bármikor és bárhol a világ bármely pontján észlelheti és azonosítani tudja az öklét. Még mindig nehéz megérteni, miért az Egyesült Államok miután elvesztette a repülőgépet a bázis feletti légterében, nem szervezte meg azonnal a keresést, miután eltűnt. Ez fenyegetheti a biztonságukat.
Az az elmélet, miszerint a repülőgép, amely az MH370-et repült, Diego Garcia alapjaira telepítették és ültettek, elég megbízhatónak tűnik, de kifogást emelt az egyik szakértő, a pilóta és a léghajó parancsnoka ellen. Logikus kérdés volt: miért választotta az Egyesült Államokat az északi követ, míg más járatok Kuala Lumpurból Európába repülnek nyugatra, Diego Garcia bázisának közvetlen közelében.
Egy másik hipotézis, amelyben az amerikai bázis jelenik meg, összefügg azzal az elmélettel, hogy a hajó fedélzetén tűz keletkezett. Ebben az esetben az autopilot a Diego Garciának kellett vezetnie. Az amerikaiak ezt terrortámadásra vehetik, és le is lőhetik a gépet.
Kilenc hónappal a tragédia után egyetlen hipotézist sem erősítettek meg, ebben a szakaszban csak azt lehetett megtudni, hogy a repülőgép valószínűleg rossz helyen keresett. Ezt bizonyítja az Inmarsat brit társaság tulajdonában lévő műholdakról szerzett adatok, jóllehet szorosan kapcsolódnak a speciális szolgáltatásokhoz, így a bennük adott információ nem bízik meg. Az a tény, hogy a különleges szolgálatok részt vesznek ebben a kérdésben, más tények is szólnak, például a kínai utasok családtagjainak tiltakozási tilalmának hirtelen tiltása. Sarah Bajc azon személyazonossága, aki a független vizsgálatot Kuala Lumpurban vezette, és egyúttal hosszú ideje dolgozott a repülőgépek távvezérlésének fejlesztésében, például az izraeli Tescom vállalatnál, szintén nagy kérdést vet fel.
Más hiányos információ vezet a Diego Garcia feletti Maldív-szigetekre. Kudahuvadhoo szigetének lakóitól a szigetcsoport legdélebbi részén, jelentették, hogy láttak repülő Boeinget. Ezt az információt az indonéz közlekedési miniszter gyorsan megcáfolta. Két héttel a Boeing eltűnése után a Maldív-szigetek partjainál a tinédzserek eloltották a Boeing tűzoltó készülékét, amelyet a hadsereg azonnal elfogott.
Az a tény, hogy a hatóságok figyelmen kívül hagyták ezeket a tényeket, azt mondja, hogy sokkal többet tudnak, mint amit meg akarnak mutatni. És semmilyen új felfedezés vagy új bizonyíték nem tudja megtörni a csendüket arról, hogy apró aprósággá válik a repülés történetében a legnagyobb rejtély.
A vizsgálat eredményeként csak egy, de nagyon fontos következtetést lehet levonni, amelyet Tim Clark Emirátus elnöke osztott meg: "A gép a végéig maradt az irányítás alatt. A hivatalos következtetések nem meggyőzőek. " Tehát valaki úgy véli, hogy a katonai vagy egyéb érdekek titkos terveinek védelme sokkal fontosabb, mint az igazságos információ biztosítása a tragédia áldozatainak rokonai számára. Úgy tűnik, hogy a világ összes állama, beleértve a sajátat is, társakká váltak ebben az összeesküvésben.
Hiba történt. Kérjük, próbálkozzon újra később.
A jelszó-visszaállítás utasításai elküldve
Szívesen.
Szívesen.
Profil törlése Biztosan törölni szeretné a profilját?
A RIA Novosti weboldalakon való bejelentkezés ténye azt jelzi, hogy hozzájárul ezekhez a szabályokhoz.
A Felhasználó kötelezettséget vállal arra, hogy tevékenysége során nem sérti az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályait.
A felhasználó vállalja, hogy tisztelettel beszél a többi résztvevőnek, olvasónak és az anyagban megjelenő személyeknek.