Olajmotor 1
MOTOROLAJ kalorizatorny belső égésű motor (lásd.) Kis kompressziós egy rum gyújtását éghető keverék jön érintkezik a tüzelőanyag-részecskéket a falak izzó gyújtó (kalorizatora). A fűtőelemek többsége kétütemű, forgattyús kamrájú lefúvással készül. Alkalmazzuk az ND-t az erőművekre, a folyami szállításra, a. x-ve a javítóüzletek, szivattyúegységek, szivattyúk, malmok és egyéb gépek szerszámgépek meghajtásához. A kétütemű ND munkamenetét a belső égésű motor cikkében találja meg (lásd).
Olajfűtő motorok általános elrendezése. ND-22 motor (1. ábra), 1 hengeres, függőleges, forgattyús kamra leeresztésével. Az 1 motor hengerét öntöttvasból öntjük a burkolattal együtt, és nincs dugaszoló hüvelye. A henger közepén ablakok vannak - a kipufogógáz 2 és a 3. kipufogó; hengerfej 5, lezáró henger tetején, alkot égéskamra és két fő öntvények: valójában a fejét egy üreget hűtővíz és kalorizatora 6 egy hengeres üveg - gyújtóval. A 7 fúvókát a gyújtó másik oldaláról a fejre csavarják, a 9 alaplemez pedig a teljes motort támogatja. A 12 dugattyú öntöttvas, alján egy védősapka van, amely a tisztító levegő sugárát a henger felső részébe irányítja. Egyik végén a főtengely 15 ül írtunk egy szíjtárcsa 16, és a másik - a lendkerék 17. Az egyensúly a tehetetlenségi erők alkatrész (dugattyú csapok, hajtókarok), hogy az arcon a főtengely ellensúlyok mellékelt. A sebességszabályozó teste a lendkerékagyhoz van csatlakoztatva. Az üzemanyagot a motorhengerbe egy 19 tüzelőanyag-szivattyú biztosítja. A kenőanyagot 14 pneumatikus kenőanyagból (olajozó) állítják elő.
Motor 1-PD 18/20 - 22 liter. a. (2. ábra), egy 1-hengeres, 6,5-ös, megnövelt kompressziós arány mellett, függőlegesen, vízbefecskendezés nélkül a hengerbe. A motor, a kalorifier helyett, egy masszív 1 gyújtó van, amelynek középpontja van; a 2 motorhengert a forgattyúház tetejével integrálva alakítjuk ki; a 3 dugattyú alsó része csonkolt kúp alakú. A tisztító levegőt a henger felső részéhez a dugattyú kúpja és a légcsatorna sima lehajlása irányítja. A 4 öntöttvas forgattyúház forgattyús kamrát képez a forgattyúház felső részével. A forgattyúház felső része mindkét oldalán nyílásokkal van ellátva, amelyekben a lemez levegő szelepjei vannak felszerelve. A hűtővíz forgalomba kerüléséhez a motor centrifugális szivattyújának kapacitása 600 l / óra, 1000 fordulat / perc mellett.
ND-40 motor, 2 hengeres. A hajtókar mechanizmusának részletei, a hengerek, a fejek és a motor szabályozói nem különböznek az ND-22 motorrészektől. Az ND-40 motorágya osztott típusból készül, és a forgattyúház két részéből és az alapkeretből áll. Az egyes hengerek forgattyús kamrái el vannak különítve egymástól. A főtengely kúpos, két könyök 180 ° -os szögben van egymáshoz képest. Két üzemanyag-szivattyú vízszintesen helyezkedik el egymás ellen, ami lehetővé teszi, hogy egy bütykös tengelykapcsoló a két szivattyú dugattyúját vezesse. A zsír két pneumatikus olajozóból készül. A leggyakoribb kalorikus ellenáramok fő mutatói a 419. oldalon található táblázatban találhatók.
A fűtőgáz eloszlásának gázeloszlása A gázelosztást a henger falában lévő kipufogó és tisztító ablakok mozgó dugattyújának nyitása és zárása révén érik el. Az 1. ábrán. A 3. ábra a "Red Progress" motor 18 literes gázelosztási diagramját mutatja. a. A motor kilépési ablakainak nyitásakor a forgattyústengely forgási szöge 50 ° -ig az alsó holtpontig (BDC) és a tisztító ablakoknál 38 ° -os. Az elzáró ablakok lezárása akkor történik meg, amikor a tengely forgattyúja 38 ° -kal elforgatja a HMT-t és a kilépési ablakokat 50 ° -kal a BDC után. A tisztítórendszer a legtöbb ND-ben hurokkeresztmetszet, ahol az ablaktörlő ablakok a henger átmérőjű ellentétes oldalán helyezkednek el a kimenetről.
Ábra. 1. Az ND-22 motorhosszak keresztmetszete és hosszanti része: 1 henger; 2 - kimeneti ablak; 3 - tisztító ablak; 4 - a hangtompító; 5 - a hengerfej; 6 - a fűtőberendezés; 7 - injektor; 8 - vízital; 9 ágyas; 10 - a nyílás fedele a szeleppel; 11 - összekötő rúd; 12 - a dugattyú; 13 - parafa; 14 - olajozó; 15 - forgattyús tengely; 16 - csiga; 17 - lendkerék; 18 - a szabályozó; 19 - üzemanyag-szivattyú
Ábra. 2. A motor hosszanti és keresztmetszete 1-PD 18/20 - 22 liter. a. 1 - pilóta: 2 - hengeres 3 - dugattyú; 4 - forgattyúház; 5 - a hengerfej
A legelterjedtebb olajmotorok fő mutatói fűtőértékek
Tüzelőanyag-ellátó rendszer. A nukleáris üzemanyag fő üzemanyaga az M-3 üzemanyag (lásd: Üzemanyag). Az üzemanyag-ellátó rendszer üzemanyagtartályból áll, szűrővel, bemeneti dugóval és daruval, tüzelőanyag-szivattyúval, befecskendező szelepekkel és csővezetékekkel. Üzemanyag kerül a szivattyúból a tartályból egy csővezetéken keresztül. Az ND-k üzemanyag-szivattyúi kevéssé különböznek egymástól a tervezés és a funkciók egymástól. Az 1. ábrán. A 4. ábra az 1-PD 18/20 motor üzemanyag-szivattyújának egy részét mutatja. A szivattyú dugattyúját a főtengely korongja vezeti. A fogantyú segítségével gyorsan leállíthatja a tüzelőanyag-ellátást, amikor a motort leállítja, és manuálisan pumpálja az üzemanyagot, amikor elindul. A szállított üzemanyag mennyisége függ a dugattyú löketétől.
Ábra. 3. Kétütemű fűtőmotor gázeloszlása kördiagramja
Az 1-PD 18/20 szivattyú dugattyú lökete a lapátos alátét tengelyirányú mozgásától függően változik. A szivattyú által szivattyúzott üzemanyag bejut az injektorba, majd 40-125 atm nyomáson. befecskendezik a fúvókán keresztül a motor égési kamrájába.
A gyújtás pillanatának keveréke és ellenőrzése. Üzemanyag kerül befecskendezésbe az égéstérbe a tömörítési löket alatt. Mivel a tömörítés mértéke az ND-ben alacsony (nem magasabb, mint 8), az öntőanyagos üzemanyag önindítása nem következik be. A kompressziós ütem végén, amikor az összenyomható keverék hőmérséklete eléri a maximális értékét, a fűtőelemek közelében elhelyezkedő tüzelőanyag-részecskék meggyulladnak. A motor normál működéséhez a fűtőelem hőmérsékletét 360- 600 ° -on belül kell fenntartani. Alacsonyabb hőmérsékleten az üzemanyag vagy nem gyullad ki, vagy késleltetett villanás következik be; a fenti felmelegítő hőmennyiségnél idő előtti vakut fog bekövetkezni, ami a motor teljesítményének csökkenéséhez és más nemkívánatos következményekhez vezet. A nagymúltú háború előtti növények által termelt növények termelésével a hőhordozó hőmérsékle- tének szabályozását úgy végezték el, hogy a felszívólevegőt külön berendezéssel ellátott vízzel nedvesítették. víz kondenzátor. Ebben az esetben a vízellátás kézzel szabályozható. Ez a beállítás nem tökéletes, és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet. Ennek kapcsán olajmotorokat terveztek és gyártottak, amelyekben az égéskamrák és a gyújtószerkezet alakjait és méreteit úgy választják ki, hogy a speciális motorok. a gyújtás pillanatának beállítása a motor működésében nem szükséges. Például. Az 1-PD 18/20 motornak masszív gyújtó van, amely nem túlmelegszik, ha a motor normál terhelés mellett fut. A gyújtó kialakítása olyan, hogy a gyújtó közepén lévő tempó biztosítja az üzemanyag normális gyújtását, még akkor is, ha a motor alapjáraton van.
Ábra. 4. Az 1-PD 18/20: 1 motor üzemanyag-szivattyúja - szivattyúház; 2 - dugattyú; 3 - rugó; 4 - a henger; 5 - Manuális kézi üzemanyag-szivattyú
A fűtőérték ND fordulatszámának szabályozását a legtöbb esetben egy centrifugális szabályozó végzi. Centrifugális motor-PD szabályozó 1 18/20 (ábra. 5) megváltoztatja a tüzelőanyag-áram a körmös tengelykapcsoló, amelynek ferde tengelyirányú cam ható követőelem dugattyút. Szabályozó, amikor a terhelés változik, és ezáltal mozgatja a sebességet az üzemanyag-szivattyú bütykös gyűrű tengely forgástengelye mentén változik az üzemanyag-áramlás összhangban a terhelés változását és így fenntartja a fordulatszám a kívánt szinten.
Kenési rendszer. . Kenésére N. d fáradt motorolaj jelek M és a TV fő kijáratától: henger - dugattyú fej felső hajtórúd - dugattyúcsapszeg, az alsó feje a hajtórúd - főtengely, kenése egy központi olajozó (olajozó). A radiális csapágyak gyakran gyűrűs kenéssel rendelkeznek.
Az olajtekercs olajának bejuttatásához szükséges nyomást sűrített levegő (pneumatikus olajozó) vagy mechanikus hajtás (mechanikus olajozó) segítségével kell létrehozni. Pneumatikus olajozó (ábra. 6) áll, egy öntöttvas 1 ház, a tartály to- hermetikusan olyan fedéllel lezárt, 2., hogy töltse ki zsírzóprés olajat a fedélen van egy nyílás szűrővel. Az olajszintet az üvegcsőben észleljük. 3. Az olajokat a lehúzók és a hozzájuk csatlakoztatott csövek táplálják a fő motorcsatlakozások kenési pontjaihoz. Olajellátó állítható csavarokkal 4. Minden csepegtető szélén van egy üvegcső 5 monitorozására mennyiségű takarmányt olaj. A kínálat az olaj a tartályból testet, hogy szabályozza alakú csatorna 6 csavaranyát Sűrített levegőt vezetünk be a forgattyús kamrába a zsírzóprést a csőben 7. a henger kenőolaj szolgáltatja kenőanyagai keresztül egy vagy két összekötő csövek és a dugattyúgyűrűk eloszlik a falak mentén a henger. Az összekötő rúdcsapágyak zsírozása általában a gyűrűn keresztül történik, amely a főtengely orrához csatlakozik. Az olaj a gyűrűhöz az olajozóból a cső és a szerelvényen keresztül van elhelyezve, amely a forgattyúház falában van rögzítve. A szabályozót, a bütykös alátétet és az üzemanyag-szivattyú meghajtót kézzel kenni lehet.
Ábra. 5. A centrifugális motorszabályozó 1-PD 18/20: 1 - a helyzet; 2 - mozgatható pohár; 3 - súlyú karral; 4 - üzemanyag szivattyú öklõcsatoló
Ábra. 6. Az 1-PD 18/20 motorolaj motorja
Hűtőfolyadék kalorizatornogo N. d. A henger és a fejét kalorizatornyh motorok lehűtjük szolgáltatott víz az alján a henger kabát és kivonják a tetején a hengerfej. Hogy a motor nem túlhűlt, és nem túlmelegszik, a leeresztő víz hőmérséklete, b. legfeljebb 55-70 °, és a bejövő víz hőmérséklete 25-40 °. A vízigény 1 literenként nem haladja meg a 20 - 45 literet. a. óránként. Víz b. tiszta és puha (lásd Vízlágyítás), azaz nem tartalmaznak oldott sókat, t.p. arr. a kalcium és a magnézium sói. Az erőművek belső égésű motorok, a hőleadó a hűtővíz és a kipufogógázok ipari és háztartási célokra.
Start Service kalorizatornogo N. d. A motor beindítása előtt fel kell tölteni a szűrt olaj az olaj lehet tölteni a tartályt, ellenőrizze a kenési rendszer, üzemanyag-ellátó rendszer, a vízszint a tartályokban, az alapvető motortartó, ami után a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, melegítjük kalorizator 10 - 20 perc. forrasztó lámpával 300-350 ° -ig (cseresznye színig). A motor üzemkész. Az üzemanyag-szivattyú-karon két vagy három éles présgép táplálja az üzemanyagot a hengerre. Energetikai lendkerék lengő a ellentétes irányban a motor forgási főtengely, egy működő keveréket préseljük a hengeren belül, amíg egy fáklyát. Kézhezvételét követően a vaku manuálisan beállított szivattyú üzemanyag a motor fordulatszámát normális, akkor a szabályozott vízellátást a hűtőrendszer és az olaj folyhat az olaj. A motor üzemeltetésekor a gyártó utasításainak megfelelően karbantartást kell végezni.
Sürgősségi esetek. Ha a pillanatnyi teherledobás számos oka lehet egy olyan kóros számának növekedése a motor fordulatszáma (autóverseny), to-Roe vezet motor meghibásodása. A fő oka a motor sebességtúllépés lehetnek: nagy felhalmozódása alján a forgattyúház olajmaradványoknak és üzemanyag szabályzó hibás működés. Ezenkívül az üzemanyag túlzott kézi szivattyúzása a motorhengerbe a beindítás során a fordulatszámok aránytalan növekedéséhez is vezethet. Abban az esetben, az elkülönülés, a balesetek elkerülése érdekében, szükséges, hogy gyorsan betölti a motort, nyissa ki a csapot öblítés, kapcsolja ki a tüzelőanyag-ellátó és a légtelenítő szelep. Miután 1-2 órás lecsapolt folyadék halmozódik fel a olajteknő, amíg a leeresztő csapot nem fújja ki a forgattyúház levegő.
A motor felszerelése és alapjai. A ND-k többsége a kórházban dolgozik, és a speciális épület állandó alapjaira épül. helyiségek (tégla vagy kő). nem kevesebb, mint 4 m. Szabad áthaladás a motorok és az épület falai között. nem kevesebb, mint 1 m. A helyiségben a szellőztetés az ablakkeretek tetején egy transzom alakban van elrendezve. A kipufogócsővezetékek rövidek, szükségtelen kanyarok nélkül. Minden csővezeték speciálisan van elhelyezve. zárt csatorna és különböző színekben festették a céljuknak megfelelően. Az olaj- és üzemanyagvezetékek, tartályok és szűrők a kipufogócsöveknél 0,5 m-nél közelebb vannak. A berendezés szobahőmérsékletének hozzávetőleges elhelyezkedése a 3. ábrán látható. 7. Az alapítványok a gyár szállítójának utasításai szerint vannak elrendezve. Ha ez az utasítás nem áll rendelkezésre, akkor az alapítvány térfogatát a hozzávetőleges képlet határozza meg
ahol V az alapítvány térfogata (m 3 -ban); G - a motor tömege (tonnában); n - a motor fordulatszáma 1 percen belül; C - együttható, a motor hengerének számától függően. Egy hengerrel C = 0,155, két - 0,125, három - 0,1, négy - 0,082. Alapítvány mélysége b. nem kevesebb, mint a mélysége alapja az épület falai és legalább 6 - 7 diam. hengeres motor. Az alapítvány anyagaként jól égett téglát vagy betont használnak. A tégla alapozását egy cementcementen végezzük, amely 1 rész cementből és 3 rész kvarc homokból áll. Betonalapok építésénél a cement összetétele 1 rész cementből, 2 rész homokból és 4 rész zúzott kőből áll. Az alapcsavarok helyén készítsen 130 × 130 mm-es lyukat, mélysége legalább 5 mm. hengeres motor. A betonalapot 10-12 napig tartják, majd a motort felszerelik, és az alapcsavarokat beton habarccsal töltik fel (1 rész cement, 3 rész homok). A töltött alapcsavarok is 4-5 napig maradnak fenn, majd fejezzük be a motor rögzítését.
Ábra. 7. A motortelepítés diagramja 60 liter. с: 1 - a motor; 2 - áramfejlesztő; 3 - üzemanyagtartály; 4 - indítóhenger; 5 - a hűtővíz tartály; 6 csatornás átfedés; 7 - légcső; 8 - cső a kipufogógázokhoz
Irodalom: Makarevich N. Helyhez kötött belső égésű motorok, L.-M. 1938; Rudakov V. Olajmelegítő motorok, 1950-es év; Kézikönyv a szerelő és a művezető MTS, M. 1945; Shchurov M. Belső égésű motorok. Általános tanfolyam, 2 ed. M.-L. 1940 belső égésű motorjai (edzőtáblák), M.-L. 1948 ugyanaz, egy kézikönyv a belső égésű motorokról, 2 ed. M.-L. 1947.
- Mezőgazdasági enciklopédia. T. 3 (A-P) / Ed. Collegium: PP Lobanov (ed. Fejezetei) [és mások]. A harmadik kiadvány, felülvizsgált - M. State Agricultural Agricultural Literature, 1953, p. 613