Az új szedán hyundai elantrában hullámzunk
Az új Elantra csak másfél évvel elérte Oroszországot a világpremier után. Számunkra a koreai szedán négy teljes készletben áll rendelkezésre, az 1.6-os és 1.8-os benzinmotorral és kétféle sebességváltóval.
Magas magasságban a krími utakat egy új szedán Hyundai Elantra nyugtalanítja. Számomra a magassági különbségtől a gyalogos fülektől, és a "korejanki" -tól a test durvasága felé való lendülete után hozzáadódik az oxigén éhség által okozott légszomj. Tegye ezt így: a következő frissítés előtt vegye fel a harmadik fokozatot, és vezesse a fordulatszámmérő nyílját a háromezerös jel fölött. Ott, ahol a 132-es 1,6-os motor a legaktívabb. Ezután az aszfalt süllyedésénél rövid fékimpulzussal tereljék újra a tömeget az első tengelyre úgy, hogy az Elantra hátsó felfüggesztése négy ember súlya alatt ne közeledjen a lökhárítókhoz. Ne felejtsd el a csúszós gumiabroncsokat, amelyek nem jól működnek a hosszirányban. Az egész tudomány!
Az új Elantra nem valószínű, hogy tömeges lesz: az ez év vége előtt Oroszországnak szóló kvóta csak kétezer autó. És még a következőben sem valószínű, hogy megkapjuk azokat a 18 ezret szedánt, amelyek a Hyundai vezetők szerint képesek felvenni a piacunkat. A legjobb esetben fél! A koreai Ulsanban található üzem elsősorban a hazai piacra és Amerikára összpontosul, ahol az Elantra rohanó keresletet élvez. Az orosz szállítmányok maradék alapon készülnek.
Ez az Elantra 25 mm-nél, 55 mm-rel alacsonyabb, mint elődje. A tengelytáv 50 mm-re húzódott, a csomagtartó pedig 25 liter volt.
A lokalizációs tervek nem mennek tovább, mint beszélni. A rivalizálás az oroszlánfókákkal és a Cruise-szel értelmetlen, vegye figyelembe a reprezentációt. Nincs ez és az ár: a legegyszerűbb konfigurációban Az alap (két légzsák, klíma, elektromos csomag) Az Elantra a vevőnek 694.900 rubelt fog fizetni. Közel 80 ezer drágább, mint a Focus 1.6 (125 LE) alapfelszereltségében. Az Optima közbenső verziója 746.900 rubel. Szükségünk van egy "automatikus" - és aki nem is kell! - készítsen további 70 ezret. Teljesítmény Comfort az ESP-vel, hat légzsák és kétzónás klímaberendezés 779.900 rubel. Nos, a legfejlettebb Elantra Sport az 1,8-os (149 lóerős), az "automata" és a bőr szalonon olcsóbb, mint 899 000 rubel, és nem vásárolni. Az árakon Elantra visszhangzik a Volkswagen Jetta szedánnal. Bár ez nem Volkswagen.
Neon megvilágítás, rengeteg ezüstözött műanyag: az Elantra belseje modern és keleti irányú.
Az első ülések kényelmes illeszkedést biztosítanak, de nagyon magas, városi stílusban vannak felszerelve. A bõrülés, a motorindító gomb és a kulcs nélküli hozzáférési rendszer a Sport változatának elıfeltétele.
A design kedves a szemnek. Hagyja, hogy az elülső szinte Solaris. és Sonata mögött. de Elantra egyébként is frissnek tűnik. A kabinban - a puha poliuretán és a kemény műanyag burkolat közötti sima hézagok. Ergonómia egy szilárd négyen. Igaz, hogy a kormányoszlop mozgási köre nem elegendő, és a hatfokozatú "mechanika" hátrameneti karja arra kényszerít, hogy kiengedje a kefét, amikor bekapcsolja az egyenletes sebességváltókat. De az ülések jóak és a hely sok. És hogy a járművezető a kék háttérvilágításban hullámzik, tehát csak a statikus. Mozgásban, a pillantás siklik az eszközökön.
A hátsó sorban nincs probléma, három ül le. Ezt nemcsak a kabin szélessége teszi lehetővé, hanem a padló alatti alagút is. A tér ölében is bőven van, de a magas utasok feje az alsó mennyezeten fekszik.
A műszerfal Felügyelet a fedélzeti számítógép rozsdás menüjével kitűnő és problémamentesen olvasható. De ezt csak Elantrával rendelheti a Comfort változatban automata sebességváltóval (849.900 rubel). A kétzónás klímavezérlés "mechanikával" is elérhető, de automata üzemmódban a hőmérséklet csak távolról hasonlít a kiválasztott értékre. A középkonzol jobb oldalán található további 12 voltos csatlakozó ideális navigációs vagy laptop csatlakoztatásához.
Ugyanez a 1,6-os "kvartett", amely pörkölte a napkollektorokat, felhúzta a kilenc "lovat" és három új mérföldes vonóerőt (max. 158 N • m). De ha korábban a csúcs csúcspontja 4200 fordulat / perc volt. most már 650 fordulattal magasabb. Nem meglepő, hogy ilyen mértékben az Elantra motorja delfinek az alján. Nem számít, milyen gyors a gázpedál, amíg a "tizenhat szelep" nem halad át 3000 fordulat / perc sebességgel. meggyőző dinamika nem látható. Például, a törvényt megtartó sebességek keretében a legkényelmesebb a negyedik fokozatban mozogni. Csak ez a remény a tisztességes felgyorsuláshoz szükség esetén.
Kétoldalú Elantra: először a kis fordulatszámon elhanyagolja a vontatás hiányát, majd kellemesen meglepődik a motor érzékenységével, amely képes kijutni a csengetésből. Tehát elmehetünk: aztán mormogni, majd rohanni. A 150 lóerős Elantra 1.8 a gyorsulás dinamikájának szabályozására könnyebb, de itt egy kicsit magasabb a vibronagruzhennost a kezelőszerveken, és a merevséggel rendelkező felfüggesztés ugyanaz a tekercs.
Az "Automatikus", egyrészt kissé csökkenti a lendület hiányát. Sőt, a hatodik fokozatról a harmadik fokozatra is híressé vált intenzív gyorsítással. De a másik oldalán - annyira rohadtan, hogy a jerking miatt kínos az utasok számára. És amikor elöregszik, a legkisebb gyengeség a gázpedál kezelésében egy felcseréléshez vezet. Az ilyen váltások szokása szerint először három darab volt. Aztán megszoktam.
A hatsebességes automata (jobb oldalon) 70 ezer rubelre vonatkozó túlfizetés csak nagyméretű lakosok számára lehetséges. Azok számára, akik többet utaznak, mint a forgalmi dugók, a "mechanikus" jobban megfelel, jellemezve a kis stroke és lágy kapcsolás.
Annak érdekében, hogy megtaláljuk a megfelelő megközelítést az Elantra motorjához, egyszerűen szükséges. Az alacsony áteresztőképességű ízléstelen ízlésektől, így nagyszerűen magas. A "négy" -en belül valami felrobban (jó úton), és ő szorgalmasan felszólítja a 10,7-es útlevelet, hogy százra becsülje a főtengelyt a becsípődéshez. - Nem tudok utolérni veled - panaszkodik a kollégájához. És ez annak ellenére, hogy egyedül megy, és az autóban négy plusz poggyász van. Csak nyomást kell gyakorolnod a gázra, Elantra szereti! És a gép "hidromechanika" is aktívan használja a "kézi" módot.
Amikor egy sarkon halad át, az Elantra mindig megpróbálja kiegyenesíteni a pályát. A csúszda csak provokálható. A stabilizáló rendszer, amely kikapcsol, ha szükséges, késedelem nélkül működik. Ez azonban nem szerepel a Base és az Optima alkalmazásban. A kormánykerék, függetlenül a motor térfogatától, ugyanolyan üres a közel nulla zónában, a fordulat tele van vastag és természetellenes erőfeszítéssel, ami nem eredményezi az erős visszajelzést.
A drága szedán 1.8-os motorral és az "automatikus" lovagol. és zajosabbak. A tolóerő itt 20 N • m több, és a sebességváltó nem változtatja meg az átviteleket oly gyakran, lehetővé téve a motor lehetőségeinek teljes körű megvalósítását. De ha a dal kevésbé erős motor nem illik az általános együttes alakult aerodinamikai ordít és gumiabroncsok, a 150 fős hangos „kvartett”, és a szólista nagyon nehéz fülek. A felfüggesztés itt merevebb: összegyűjti az út részleteit, amelyből először úgy tűnik, hogy egy ilyen autó egy kicsit közelebb kerül. De nem, az aszfaltos hullámon az élelmiszer alig észrevehetően úszik. És ha a négyszalonban ülsz, a lengés tapinthatóvá válik.
Egy rögtönzött rögtönzött rögtönzött lövedék azt mutatta, hogy az Elantra nem fél a tört utaktól. A felfüggesztés nem megy át, mint egy sor kisebb szabálytalanságra, és nagy árokra. A szalonban semmi sem fakad.
de négy utasral az elantrával rendelkező aszfaltnál jobb, ha nem távozik.
Mennyire mélyen a szedán kezdődik, attól függ, milyen az út. Míg pontosan nincs probléma, ám annál több a házasság a felszínen, annál nehezebb az utasok hátuljában az émelygést megakadályozni. Ugyanakkor a hátsó oszlopok olyan lassan zárva vannak a visszavonulásra, mintha csak lenne. Különösen az orosz piacon lévő szuszpenzió előkészítése nem vált. Ugyanolyan specifikációkkal rendelkező autókat szállítunk, mint amelyeket Koreában értékesítünk. Minden alkalmazkodást csökkentett tartályba helyezett mosófolyadék és erősebb akkumulátor volt. Ó, hiába! Az első dolog az volt, hogy a hátsó lengéscsillapítókat merevebbé változtatják.
A csomagtartó térfogata 485 liter - alacsony rakodási magasságú, lapos falakkal és teljes méretű zapaska egy öntött lemez a földalatti. Hajtsa be a hátsó sor ülések lehet külön kulcs, de csak az utcán. A hátulsó hát és a padló között észrevehető lépés keletkezik. És mégis, lecsökkentve a borítót, a rossz időben piszkosnak kell lennie - nincsenek tollak.
Valószínűtlen, hogy az orosz Elantra, a Solaris-tól eltérően, bármilyen frissítéssel ragyog. Nem ez a kiadás. Most, ha csak ötvenezer évente és egy helyi gyárban. Ezután Elantra biztos Vsevolozhsky Ford biztos versenytársa lett volna. De ez már az alternatív történelem területéről szól. Ha igen, kaba. A Focus-szal való összehasonlítás azonban nem elsősorban az Elantra javára szól. A Hyundai számára túlfizetés, mint egy kiegyensúlyozottabb termék, például a Focus, és ugyanazt az entrópiát hozza létre, ami az ideális események valós helyzetének különbségét fejezi ki. Elantropiyu. A gyenge felfüggesztés kivételével technikailag a "koreai" nem rosszabb, mint a legtöbb osztálytársa. De nem annyira olcsó, mint a Volkswagen. Csak hol van a garancia arra, hogy a lokalizált Elantra lényegesen olcsóbb lenne?
Útlevéladatok
Az ötödik generációs Elantra, valamint a kapcsolódó Kia Cerato szedán. épül a platform költségvetési verziójára, amely a Hyundai i30 és a Kia cee'd hatchbackjain alapul. A fő különbség egy félig független hátsó felfüggesztés, melynek csavart gerendája van a multi-kar helyett. Elöl - McPherson támaszok, és a tengelytáv 50 mm-nél hosszabb. A gép nem akadályozza meg a lengéscsillapítók újbóli kalibrálását a rossz utakon fekvő országok számára.
Teljesen alumínium "négy" sorozat Gamma Elantra megosztja az emberek Solaris-ját. Tápegység elosztott befecskendezéssel és egy lánccal a gázelosztó mechanizmus meghajtójában. Ugyanezzel a 1,6-os térfogattal a motor 132 lóerőt fejleszt. szemben a 123-at a Solaris-ban. A kiegészítést úgy érik el, hogy a fázistranszfert a vezérlőegység felengedésével és újrakonfigurálásával telepítik.
Az új motor sorozat Nu térfogata 1797 ml, amely jött, hogy helyettesítsék az előző két-literes, a ház és a fej egység ugyanabban öntött alumínium ötvözetből, és a gázelosztó mechanizmus a Fázisváltók a bemeneti és kimeneti, valamint a motor 1.6, egy lánc. Tulajdonképpen ez ugyanazt a motort, és létezik 2.0: a bővített 87.12 mm 97 mm-es dugattyú löketét (cilinder átmérő állandó - 81 mm), az általa előállított 164 LE és körülbelül 200 N • m.
Történelem (Robert Esenov)
Ritka alkalom, amikor a kulturális esemény része nem áll meg, hogy megismerjék a gépet. Sevastopol, Chersonese, Bakhchisaray. Három napig jártunk szinte az összes ikonikus helyek a Krím-félszigeten, és a folyamat sokat tanult az ötödik generációs Elantra. Azonban a memória még valahogy teljesen más: szaladgált az úttesten állatok rejtve a bokrok jel „veszélyes fordulat”, és egy régi tölgyfa növekvő előtt akadály sínek.