A vasúti fonalak, a szabadalmak bankjainak mérésére szolgáló módszer
A találmány egy vasúti pálya állapotának megfigyelésére vonatkozik. Mérési módszere a süllyedés sínek, hogy mérjük a giroszkópos rendszer jelenlegi tájolási szögre a kocsiszekrény képest a horizonton, és a támogatás a szenzorok bokor - szervezet jelenlegi helyzetben a folyóirat dobozokat a testhez viszonyítva. Alapján kapott információk előállításához aktuális értékei több szintű szögek és hosszirányú dőlés, amelyeket azután átlagoljuk alapján a kocsi, így a jelenlegi átlagos értéke a pálya szögek. Aktuális értékek lehívás kapunk különbség a jelenlegi értékét a relatív helyzete a folyóirat dobozok mérésére kerékpár újratervezett a virtuális testhelyzet párhuzamosan a jelenlegi átlagos pozíciója a pályán, és a jelenlegi távolság bokor - Body kalkulálva a tájékozódás a mérőkocsi kapcsolatban a virtuális testhelyzet puteizmeritelnogo kocsi. A műszaki hatás a találmány az, hogy egy egypontos mérési módszer lehívás, amelynek egyenletes frekvenciaátvitel a frekvenciasávot. 1 il.
Használat: a vasúti pálya állapotának megfigyelésére és előrejelzésére. A találmány szerinti eljárás az, hogy mérjük a giroszkópos rendszer jelenlegi tájolási szögre a kocsiszekrény képest a horizonton, és a támogatás a szenzorok bokor - szervezet jelenlegi helyzetben a folyóirat dobozokat a testhez viszonyítva. Alapján kapott információk előállításához aktuális értékei több szintű szögek és hosszirányú dőlés, amelyeket azután átlagoljuk alapján a kocsi, így a jelenlegi átlagos értéke a pálya szögek. Jelenlegi értékek lehívás kapjuk a különbség az aktuális értékeit a relatív helyzete a mérési tengely dobozok a kerékpár, újratervezett a virtuális aktuális pozícióját a test párhuzamos a középső pozícióban a pálya, és az aktuális távolság Bush test-számítjuk a tájékozódás a mérőegységet viszonyított helyzetét a virtuális test puteizmeritelnogo kocsi.
A találmány egy vasúti pálya állapotának megfigyelésére vonatkozik.
Ismertünk egy eljárást a vasúti menetek [1] megdöntésének méréséről, amely a sínpálya mérő kocsijának megfelelő kerekeinek függőleges elmozdulása közötti különbség mérésére szolgál.
Ennek a módszernek az a hátránya, hogy az akkord módszert alkalmazzuk, ezért az átviteli függvénynek van forma
(Ahol a Wt - kocsi bázis, λ - hossza egyenetlenség), és az amplitúdó-frekvencia karakterisztikáját az átviteli sávot (lásd az ábrán.), Azaz, A mérések csak minőségi jellegűek.
A találmány célja egy egypontos módszer kifejlesztése egy olyan süllyesztés mérésére, amely egy átmeneti sávban egységes amplitúdófrekvencia-jellemzővel rendelkezik.
A probléma megoldása érdekében a mérési módszert süllyedése sínek aktuális értékeit lehívás kapunk különbség a jelenlegi értékét a relatív helyzete a folyóirat dobozok mérésére kerékpár újratervezett a virtuális testhelyzet párhuzamosan a jelenlegi átlagos pozíciója a pályán, és a jelenlegi távolság bokor - Body figyelembevételével számítjuk mérő kocsi orientáció a pályaautó testének virtuális helyzetével kapcsolatban.
A sínszálak kölcsönös helyzetét a Δh szintben a Θ p pálya keresztirányú meredekségének szöge határozza meg
ahol l a vágány szélessége.
A karosszéria testének a gyűrűs rendszerből nyert horizonthoz viszonyított dőlésszöge a következő:
ahol Θ отн - az autó testének dőlésszöge a sínek síkjához viszonyítva, a doboz érzékelői által mérve - a mérőkerék párjának teste.
ahol ld - a doboz érzékelőinek csatlakozási pontjai közötti távolság - a mérőkerék testének teste, például az első.
A hosszirányú lejtés szögét a
ahol Ψ ki - a vagonkocsiszekrény hajlásszöge képest a horizonton, mérve a giroszkópos rendszer, Ψ rel - pitching szög a test, a szenzorok által mért bokor - a test a második és negyedik kerék-párok (vagy az első és a harmadik), b - az alapja az autó.
A jelenlegi átlagot az autó alapján kapjuk
Δ od - a kilométerszámláló lépése (útérzékelő).
Az (5) kifejezések a középső sínpályával párhuzamos síkot mutatják. Az autó testének a középső sín síkjától való jelenlegi eltérései a következők:
Ezután a vasúti sín (a vonat mentén) lehúzását, figyelembe véve a szögek kicsiségét,
és a jobb síntest leesése
ahol l0 a tengely és a test statikus helyzetben lévő távolsága, amikor a test párhuzamos a vasúti sínnel.
Így amikor az egyik kerékpár elhalad, az érdességet a hosszirányú síkban mérik, amelyet gyakran rövid lehívásként értelmeznek. Hosszú lehívást lehet meghatározni a pálya középsarkú sávjának a longitudinális koordináta (útvonal) függvényének függvényében.
A találmány oltalmi köre
Mérési módszere a süllyedés sínek, ami abból áll, hogy mérjük giroszkópos rendszer jelenlegi szögek kocsiszekrény orientációja a horizontot, és a támogatás a szenzorok bokor - Body - a jelenlegi helyzetben a folyóirat dobozok kerékpárok a testhez viszonyítva, majd alapján kapott információk előállításához aktuális értékei több szintű szögek és hosszirányú dőlése a pálya, azzal jellemezve, hogy átlagoljuk a jelenlegi értékek a kereszt-szintű szögek és hosszanti dőlése az autó alapján a kapott aktuális átlagos értékei Nia szögek a pálya és a jelenlegi értékek a lehívás állítottuk elő, mint a különbség a tényleges értékek a relatív helyzetét a folyóirat dobozok mérési kerékpárjainak újratervezett a virtuális helyzetben a test párhuzamos a jelenlegi átlagos sávhelyzetnek, és az aktuális távolság Bush - Body figyelembevételével számítjuk mérőegységet viszonyított iránya az utazókocsi testének virtuális helyzete.
MM4A Az Orosz Föderáció szabadalmi oltalmának korai felmondása a hatályos szabadalom fenntartásának díjának kellő időben történő meg nem fizetése miatt