Vajon az emberek repülnek, mint a madarak - a tudomány csodái - hírek
A Flapping repülés a legelterjedtebb mozgás a Földön. Ezt a bolygónkon élő lények mintegy kétharmada használja. De egy ember számára a szárnyak integetése még mindig nem teljesített álom. A machete létrehozásának feladata hihetetlenül összetett volt. Tehát van értelme lemondni az energiát egy ilyen egzotikus repülő gép kifejlesztésében? Ha versenyeznénk a madarakkal?
A PLANE JÓ, ÉS A MAHOLOT JOBB
A világon legalább kilencezer madárfaj és körülbelül másfél millió fajta rovar él. Közülük nem fontosabb szórólapok, de vannak virtuóz rekordozók. Például a verebek lassan mozognak a madarak között. A sebesség csak körülbelül 20 km / óra. A postai galamb gyorsabban repül. Egy óra alatt képes legyőzni a 60 kilométert. De a gyors, a madarak között a legjobb szórólap több mint száz és negyven.
A madár csendben repül - egy sebességgel. Megszabadul az ellenségtől - a repülés sebessége élesen nő. A híres vándorsólyom, megszemélyesítése a madár bátorság, megjegyezve a földön ragadozó lecsap le a magasból sebességgel több mint 350 kilométer per óra! Láttam, hogy ha ezt félelmetes ragadozók emelők hosszú lebegett az erdőben, majd összecsukható szárnyak, hirtelen lerohant, és majdnem hozzáér a fák tetejét, hűvös szárnyalt az ég felé.
Csak a légiközlekedési madarak hajnalán lehetett eljutni azoknak a "légpályáknak". Aztán, és hamarosan megváltozott a helyzet. A repülőgépek gyorsabban, magasabbra és továbbhaladtak, mint a madarak.
Monino. Központi Légierő Múzeum. A VE Tatlin dizájnjának "Letatlin" szórólapja 1932-es évek szárnyas szárnyas repülőgépe. Inkább művészeti tárgy, mint valami hasznos és igazán működő.
Mindez így van. De itt vannak más tények. A csörgõ szárnyak öt, hatszor nagyobb emelési erõt hoznak létre, mint a rögzített repülõgépek. A szárnyas szárnyú gépek képesek lesznek felülmúlni a repülőgépet a gazdaságban másfél-kétszeresére, a helikopter pedig hatszor, kilencszer. Nyilvánvaló, hogy ez lehetővé teszi a madarak számára, hogy csodálatos, rendkívül hosszú járatainkat.
Chibis leszállás nélkül repül az Atlanti-óceánon. Egy ilyen út több százezer szárny csörömpöl. Az ornitológusok szerint a chibis egy szép szélborítással egy nap 3500 kilométeres távolságra. A kis énekesmadarak repülése a Szaharai sivatagon 30-40 óra. És köztes leszállások nélkül is.
MAHOLET ALEXANDER PUSHKINA
Nem, nem költő, hanem egy másik Puskin, Alexander Nikolaevics, kortárs, mérnök és tehetséges feltaláló. Szentpéterváron él és dolgozik. Saját bevallása szerint a maholets ötven évének felét adta.
Kezdte álmodni a mennyországról, mint gyermek, szerette megfigyelni a madarak repülését. Amikor magam, és kezdtek repülni vitorlázó, akkor „vissza úgy érezte,” hogy a csapkodó szárnyak nem tud beállítani szigorú, kemény hullámzó algoritmus, hogy „nem lehet még két azonos ingadozások. Egy hullámos repüléshez minden másodpercet be kell állítania, be kell állítania, éreznie kell a levegőt. "
Így született egy ötlet a fejében, amely - ahogy Alexander Puskin biztosította - végül lehetővé tenné egy évszázados probléma megoldását, hogy egy megszemélyesített szőnyeget hozzon létre.
Az az elképzelés, hogy egy férfi hullámzó repülése csak adaptív irányítással lehetséges. Más szóval, hogy repülni kell a hullámzó szárnyakon, tudnod kell, hogyan kell hullámozni őket. Szükséges összeolvasztani a gépet, a szárnyaknak a pilóta kezének folytatásaként kell lenniük.
Mindenki figyelte, hogyan változik a madár szárnya, megváltoztatja frekvenciáját és amplitúdóját. A korábban létrehozott maholotah szárnyak társított motor mechanikus sebességváltó, hajtókar-forgattyús mechanizmus, hullámzás tompa - monoton, nem veszi figyelembe a törékeny levegő és a szándékok a pilóta.
KELL TUDOMÁNYOS
„Az ellenőrző rendszer e csapkodó repülés - mondja Puskin - le kell zárni a pilóta segítségével minden érzékszervi képességek, izmos értelemben vesztibuláris apparátus, az intuíció. Végül is a repülési környezet - a légi óceán - teljesen kiszámíthatatlan, minden megváltozik minden másodpercben: a szél, a függőleges áramok, a levegő sűrűsége. Ha ilyen káoszba repülsz, akkor közvetlenül "érzed" a szárny szárnyait, a környezet ingadozását - és azonnal reagálj rájuk.
Egy szóval a hullámzó szárnyakkal való repülés folyamata, egyáltalán nem mechanikus. Olyan nagyszerű művészethez hasonlít, amely még meg kell tanulnia, hogyan tanulunk sétálni, motorozni vagy gördeszkázni. Végül is, a csibék, akik felnőnek, nem azonnal kezdik el repülni, és ők is megtanulják.
Természetesen az ember saját ereje a repüléshez nem elegendő. Régen világossá vált. A természetben nincs olyan repülő lény, amely több mint 15-16 kg súlyú. A törvény, amely szerint a repüléshez szükséges hatalom gyorsan növekszik a készülék méretével és súlyával.
Pushkin - a pneumatikus hajtás hullámzó szárnyai, könnyű, egyszerű és engedelmes motor A vezérlést a pilóta ujjaira kell helyezni. A szelepek gombjainak megnyomásával a helyzet szerint változik a legyek frekvenciája és amplitúdója.
Alexander Nikolayevics, miután több tucat opciót dolgozott a lendkerékhez, miközben a véleménye szerint optimista volt. Szabadalmaztatta az autóját. A találmány sikerült érdekelni a jól ismert civil szervezetet, a "Robotics and Technical Cybernetics" -ot.
Négy hónaponként három méteres, 10 kg súlyú lánchajtású modellt építettek, háromszor kisebb, mint egy igazi gépnek.
A repülésekhez ez a modell vörösesárga szárnyakkal nem csak a tervek kidolgozásához volt szükséges. De óriási benyomást keltett, és a technikai kiállításokon két aranyérmet nem vett észre.
Sikerült szponzorokat találnom. Megkezdődött egy teljes méretű szórólap építése. Sajnos a munka végéig nem volt lehetséges befejezni. A szponzorok lehűtötték. Az adaptív irányítás ötlete támogatókat talál. Moszkvai mérnök Boris Dukarevich, az ötlet forró támogatója szintén kifejlesztett egy lendkerék projektjét.