Tűzhely Tavria-ban
A motor befejezése után úgy döntött, hogy az egész szellőztetési és fűtési rendszert globálisan átdolgozza.
A D2-ben minden anyagot alaposan tanulmányoztak ebben a kérdésben, és figyelembe véve a hasonló fejlesztéseket a Matiz úgy döntött, hogy remélik a szalon fűtési és szellőztetési rendszerét világszerte.
Először a recirkulációs módot csináljuk. A levegő beszívása az utastérből csekély jelentőségű. Nehéz gondoskodni a külső levegő blokkolásáról, mert a szárny helyei nagyon kicsiek. Én megtettem.
A motorháztető és az elülső rész között a műanyag rács alatt két nyílás van a levegő bevezetéséhez. A kisebb, teljesen lezárt. Csatlakoztattam egy dugót az alukobondból és beültettem a tömítőanyagra.
A második lyukban szerelje fel a csappantyút. A kabintól a kabintól vezérelnek.
Most menjünk tovább a tűzhelyre. Először is, mindent forgatták, szétszerelték, mostak. A motor golyóscsapágyakká alakul. A tűzhely oldalán lyukak voltak a levegő bejutásához.
Nem széles, a kötél mindössze 3 cm, de nem szükséges. Szerintem ez több lesz, mint elég.
Kezelje az összes kábelt lesz a vezérlőegység a fűtőtest VAZ 2108 Lehetővé teszi, hogy önállóan szabályozza a három szelep, az egyik a vezérlők segítségével kapcsolódni két szelep egyidejű szabályozását, hogy nagyon hasznos a számunkra.
Recirkuláció letiltva (alacsonyabb hosszú csúszka)
A szárnyak nyitva vannak. A recirkuláció engedélyezve van
Ezenkívül a Tavria-fűtőmotor forgatásának egységszabályozója nagyon sikeresen bejutott ebbe a blokkba.
Most egy kicsit a levegő eloszlásáról a csatornákon. A Matiz-fűtőtest megváltoztatásának tapasztalatai alapján azonnal elhatározta, hogy kihúzza a központi légcsatornákat. Kiválasztják a legtöbb áramlást, gyengítve a fújt üvegt.
Ezért a rántotta központi légcsatorna és a terelőlemezek és megölte a maradék nyílást a fővezetékben kupakot 32h10 cm, helyezze azt a tömítőanyag és a csavarokat.
A panelben található, a középső terelőelemeknél lévő maradék lyukban a tűzhely vezérlőegysége áll. Ahogy volt.
A központi csatorna dugója után a levegő áramlik lábra és az üvegre, beleértve az oldalt is, és az áramlási arány az alsó peremmel (ami "a lábak") változtatható. A zárt szárnyal együtt az egész folyadék az üveghez jut, nyitott szárnyával a lábakon, a közbülső pozíciókban - a megfelelő arányban.
És az utolsó döntés, amely sokan ellentmondásosnak tűnnek. A "téli-nyári" szárnyat a "téli" pozícióban rögzítettem, és eltávolítottam a vezérlő rudakat. Most a levegő ALWAYS megy keresztül a radiátoron. Nyáron és télen is. És a radiátor hőmérsékletét a motorháztető alá szerelt kábel daru vezérli. Ez lehetővé teszi a levegő hőmérsékletének simaságát, anélkül, hogy megzavarná az áramlási arányt a csatornákon, függetlenül a ventilátor sebességétől. A ventilátor sebessége csak a bejövő levegő mennyiségét, nem pedig a hőmérsékletét szabályozza.
Nos, végre néhány szó a kabinban lévő szellőzőrendszerről.
Véleményem szerint a kipufogószelepek a bejárati ajtókban nem a legjobb megoldás. Ebben az esetben a kabin hátulja szellőztetett marad, köd és fagy a csomagtérajtó üvegén keresztül.
Ha a szelep mozog a hátsó ajtó, üveg alatt, a levegőáramlás jön ki a kályha mozognak a szélvédő és az oldalsó ablakok, át a mennyezet, fújja ki a hátsó ablakon, és menj a szellőző. Matisse-ről egy ilyen dolog hatalmas eredményt hozott. A szemüveg még a legnehezebb esőben is megállt. És a fagy megfagyott. Még az elektromos hátsó ablakemelő fűtést is használom, és a levegőáramok miatt minden megolvad.
De még mindig ez előtt áll. Addig is nézze meg a rövid csendes filmet, hogy működik, és futottam a frissített rendszert az autóban.