Téma megtekintése - no power - volkswagen passat b6 club
a skifroma írta (azaz: akár 6-ig biztonságosan lehetséges)!
Nos, akkor a fórumon levő emberek azt írják, hogy egy pár dobozával a vaj eszik és mp)
Tisztíthatok például egy villát?
Ne hallgasson hülye tanácsokra! Engedje meg, hogy kapcsolja be a gépeket, hogy vágja le a drochat (sajnálom) motorját! Ha a motort a maximálisra csavarva helyezi el, akkor az új tanácsadókat nem fogják Önnek szállítani!
És a dobozban problémák merülnek fel - a csomó tiszta! A 2.0-nál túlhevülés esetén repülni tud, és ha agresszív vezetési stílusgal fejeződik be! Nem számít a 4000 fordulatra való átállás. Párszor akarsz lenyomni és megnyugodni! Box tiptronic vagy dsg? A kraynyak megy az osztó, vagy egy cérna eladó, úgy tesz, mintha az autó választja, ride és összehasonlítani!
senki sem beszél állandó jelleggel, hogy fordítsa a motort. De amikor mereven fel kell gyorsítani, nyomd le a polikot és "elmentél". Nem látok semmit itt "katonai".
PS Hol tudok váltani 4000-re?
PSPS, mielőtt megírja, hogy a tanács hülye ("okos") - adjon plz érveket megerősítve azt! Felvetettem a fenti érveket. Nem látom a tiédet. kivéve a szubjektív véleményt.
"Fuss" a németek. Passat 2.0FSI (ritkaság) + HANDLE és Touareg 3.0TDI + AT
- "Senki sem beszél állandó jelleggel, hogy így fordítsa a motort." De amikor fel kell gyorsítanod a felgyorsulást, nyomd meg a polikot és "menj". Nem látok semmit itt "katonai". "
Néha tudsz. Ha szükséges! Miután alaposan elolvastad a korábbi bejegyzésedet, látni fogod, hogy már írok róla! Ha gyakran akarsz, akkor nem kell kereskedelmi szél, és nem 2.0!
- "PS Hol van a 4000-es váltás?"
A kereskedelmi szél, mint a Tuareg, nagyobb sebességre vált át, csendes, 4000 rubelre. amely lehetővé teszi a simaabb kapcsolást a dobozban és a meghajtókon, a csipeszek, a rázkódások és a rázkódások nélkül.
- „PSP mielőtt írsz a buta tanácsot (” okos „) - plz hozni érveket, hogy bebizonyítsam azt fentebb már kifejtettem a nem látja, kivéve szubjektív véleményt! ...”
Ebben az esetben mindent elmondtam IMHO-nak! A különböző egységek és egységek működésének ezen részeit itt nem szándékozom leírni! Mindenki szabadon teheti azt, amit ő úgy gondolja, hogy igaza van, és fizetnie kell ahhoz, amit tett.
AnatoliyM írta: Ha gyakran akarsz, akkor nem kell egy kereskedelmi szél, és nem 2.0!
"Fuss" a németek. Passat 2.0FSI (ritkaság) + HANDLE és Touareg 3.0TDI + AT
Itt van egy másik érdekes kő. mondhatjuk a témában
Érdeklődni szeretnék a véleményedben, megmondhatod a mechanikus szakembereknek, hogy milyen sebességgel (fordul) a megfelelő sebességváltó, beleértve a hatodik lépést is.
Személy szerint érdekel:
1). üzemanyag-fogyasztás
2). növeli a tengelykapcsoló és a doboz élettartamát.
A kérdésedre vonatkozó állításból (az ellenõrzõ pont élettartamának fenntartásáért) az áttételek felfelé történõ átkapcsolásakor a kar rövid távú késleltetése semleges helyzetben van (a szinkronizátorok és sebességfokok kerületi sebességének beállításához). Ha lefelé (szekvenciálisan) van kapcsolva, éppen ellenkezőleg, a gyors, de nem éles mozgást a sebességváltó kar pozícióból a helyzetbe történő haladásához szükséges. A 2-5 fokozatban történő váltáskor a semleges helyzet késleltetése szükséges (bár nem kritikus).
Üzemanyag-takarékosság képezhetünk szekvenciális kapcsolási legfeljebb 1 és 6 a léptetőmotor spinup (2.0FSI) a 4000--4.200 ford / min, vagyis mielőtt a maximális nyomaték RPM 15 + -20%. Ez a sebességcsökkenés azért szükséges, hogy túl alacsony fordulatszám után a motor fordulatszáma ne csökkenjen, ha átesik az overdrive-ra. A túlhajtás és a mozgás egyenletes. Ezenkívül, amikor ezek a fordulatszámok elérése megkezdődik, elindul a motorszelepek forgása, és a munkadarabok tisztítása és a betétek letörése, ami kedvezően befolyásolja a motort.
6, az átviteli lehet venni, miután a 3., 4. és 5. után eltelt 4 megkerülve 5, amikor a jármű sebessége kisebb, mint 70 km / h, ha nincs szükség erőteljes gyorsítás. Ez megtakarításhoz is vezethet. Minden más esetben az üzemanyagot csak a sebességkorlátozás korlátozásával lehet megtakarítani - 90-120 km / h.
A tengelykapcsoló követelménye a váltáskor - teljes gyorskioldás (leállás) és sima működés - a pedál sima leengedése a munkatükör határain belül (kötelező a szabadon futó statika is).
Megőrzésére dobozok viselni - minimum zárványok egy crunch miatt nem teljesen off tengelykapcsoló kapcsolási haladéktalanul váltáskor a semleges fel vrubanie 1-2 transzferek sebesség 100 km / h motorféket. Minden más esetben a doboz nem kopott.
Mint tudják, a szelepek (bemenet és kipufogó) rugós betöltéssel (1-2 rugó) vannak. Alacsony motorfordulatszámnál (3500-4500 fordulat / percnél) a súrlódási erők a szeleptányér párjában - a szeleprugó nem teszi lehetővé a szelep forgását. Mivel ezt a sebességet elérik és a maximálisra emelik, a súrlódási erő csökken, és a szelep elkezd "forgatni" (a tengely körül 1-2 fokkal záporozik teljes löketenként). Ugyanakkor a munkaheveder-szeleptányérra és a szelepülésre (a blokk fejrészében) felhalmozódva a szénrészecskék eltávolításra kerülnek. A piros zóna határain kívül (6500 - 7000 rpm), a rugónak (rugóknak) nincs idő a dekompresszálásra időben - a szelep valamilyen módon lóg. De ez még nem kritikus. Ha viszont a gáz erősebb, a tehetetlenségi erők elérik ezt az értéket, akkor a rugó nem tudja visszaállítani a szelepet az ülésre és a szelep ütközni fog a dugattyúval. Ez minden.
"Fuss" a németek. Passat 2.0FSI (ritkaság) + HANDLE és Touareg 3.0TDI + AT
Van egy szerelőm!
függetlenül attól, hogy meghalsz, fontos, ami született
Senya olyan szar volt! Nyomogatom az üres gázokat, a fordulatok pár másodpercig tartanak, majd elesnek! Mi a baj?
függetlenül attól, hogy meghalsz, fontos, ami született
Hasonló tünetek jelentek meg, és végül felváltotta az olajat. Megváltoztattam az üzemanyagszűrőt. törölte a fojtószelepet. végül repül. Korábban úgy volt, dvazhe így nyomja a pedált, és az autó nem megy, ment csak BP üzemanyag normális, de most a legtöbb főnökök és nyomja le a pedált, csak lovagol, mint ugarely)) elégedett vagyok.
2,0 FSI Comfortline + Dopses