Téma megtekintése - a megbízható automata tiptronic vagy mehannika - Volkswagen Passat B6 csapat
Pool írta: És a semleges semmit sem ér el a nyakkendőben?
A gép vontatásához népszerű szabály - 50/50, ami azt jelenti, hogy nem több mint 50 km-t, 50 km /
Ez a népszerű szabály nem minden gépen működik, és nem mindig. Különösen a hibás készülékkel azonos hibás kézi váltó fogaskerék kibocsátott naezdil 5000 km (nem Passat, igaz, de nem számít, az emberek és a B6 így lovagolni) - és általában, megszokásból.
Zliuka írta (a): Ez a népi szabály nem minden gépen működik, és nem mindig. Különösen hibás gépen
Művek, művek. A variátorokról nem tudok, de nem léteznek a szélben.
A lényeg az, hogy az ACP egy töltés nélküli motoron nincs hűtés, ezért javasoljuk, hogy közelítse meg a nyakkendőt, és ne gyorsuljon, nehogy túlmelegedjen. Télen, azt hiszem, továbbhaladhatsz repülésre - megszakításokkal.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07, a nyughatatlan kezek befejeződtek - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
A B6 2.0TFSI 6AT '05 volt | B5.5 1.8T MT '03 volt
Zliuka írta (a): Ez a népi szabály nem minden gépen működik, és nem mindig. Különösen hibás gépen
Művek, művek. A variátorokról nem tudok, de nem léteznek a szélben.
A lényeg az, hogy az ACP egy töltés nélküli motoron nincs hűtés, ezért azt javaslom, hogy közelítsd meg a nyakkendőt, és ne gyorsan - hogy ne túlmelegedj. Télen, azt hiszem, továbbhaladhatsz repülésre - megszakításokkal.
mivel nincs? de hova megy? - a FSI Pasika hűti a hűtőközeg a hűtőn keresztül, míg a TFSI hűtőlevegő a hűtőn keresztül, és a hűtőközeg (az első az a felső alatt a jelkép), például az ATP hőmérséklet TFSI XX fölött a motor hőmérséklete hazudik (80-90gradusov)
Zliuka írta (a): Ez a népi szabály nem minden gépen működik, és nem mindig. Különösen hibás gépen
Művek, művek. A variátorokról nem tudok, de nem léteznek a szélben.
A lényeg az, hogy az ACP egy töltés nélküli motoron nincs hűtés, ezért javasoljuk, hogy közelítse meg a nyakkendőt, és ne gyorsuljon, nehogy túlmelegedjen. Télen, azt hiszem, továbbhaladhatsz repülésre - megszakításokkal.
mivel nincs? de hova megy? - a FSI Pasika hűti a hűtőközeg a hűtőn keresztül, míg a TFSI hűtőlevegő a hűtőn keresztül, és a hűtőközeg (az első az a felső alatt a jelkép), például az ATP hőmérséklet TFSI XX fölött a motor hőmérséklete hazudik (80-90gradusov)
Nyilvánvalóan semleges helyzetben a kerekek forgása nem kerül át a szivattyúszivattyúba (csak a motorról)
1.6 MOCCA + trendline + 2 csomag + MATS (eladva).
Jelenleg. idő Tiota 4B
Zliuka írta (a): Ez a népi szabály nem minden gépen működik, és nem mindig. Különösen hibás gépen
Művek, művek. A variátorokról nem tudok, de nem léteznek a szélben.
A lényeg az, hogy az ACP egy feltöltött motornál nincs hűtés. ezért ajánlom lovagolni egy nyakkendő közelében, és nem olyan gyorsan -, hogy ne túlmelegedjen. Télen, azt hiszem, továbbhaladhatsz repülésre - megszakításokkal.
mivel nincs? de hova megy? - a FSI Pasika hűti a hűtőközeg a hűtőn keresztül, míg a TFSI hűtőlevegő a hűtőn keresztül, és a hűtőközeg (az első az a felső alatt a jelkép), például az ATP hőmérséklet TFSI XX fölött a motor hőmérséklete hazudik (80-90gradusov)
Mi gondosan olvassa el a szerződést. Egy fűtetlen motornál az acpp szivattyú nem működik, de az ACPP hűti folyadékkal, amely hűtő, nyíró és munkahüvely.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07, a nyughatatlan kezek befejeződtek - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
A B6 2.0TFSI 6AT '05 volt | B5.5 1.8T MT '03 volt
Zliuka írta (a): Ez a népi szabály nem minden gépen működik, és nem mindig. Különösen hibás gépen
Művek, művek. A variátorokról nem tudok, de nem léteznek a szélben.
A lényeg az, hogy az ACP egy feltöltött motornál nincs hűtés. ezért ajánlom lovagolni egy nyakkendő közelében, és nem olyan gyorsan -, hogy ne túlmelegedjen. Télen, azt hiszem, továbbhaladhatsz repülésre - megszakításokkal.
mivel nincs? de hova megy? - a FSI Pasika hűti a hűtőközeg a hűtőn keresztül, míg a TFSI hűtőlevegő a hűtőn keresztül, és a hűtőközeg (az első az a felső alatt a jelkép), például az ATP hőmérséklet TFSI XX fölött a motor hőmérséklete hazudik (80-90gradusov)
Mi gondosan olvassa el a szerződést. Egy fűtetlen motornál az acpp szivattyú nem működik, de az ACPP hűti folyadékkal, amely hűtő, nyíró és munkahüvely.
sajnálom barátom, nem gondosan olvasta
A lusta AKPP számára a legtöbbet. Ki akar pootzhagat - mechanika. Ne csináljon "rendőrséget", hanem bekapcsolja a gépet és az automatikus akarat.
eladta a kereskedelmi szél. végül elkezdett engem mozdulni. és eladtam.
Pool írta: És a semleges semmit sem ér el a nyakkendőben?
A gép vontatásához népszerű szabály - 50/50, ami azt jelenti, hogy nem több mint 50 km-t, 50 km /
És tudsz többet beszélni a DSG-ről? Azt mondják, hogy ez elég. Hogyan vontatni? Uhh, papa.
09_region írta (a): Lusta emberek számára az automatikus a leginkább. Ki akar pootzhagat - mechanika.
Azt mondanám, hogy aludhat a gépen, és fel is világít, a különbség a 0,1-0,2 másodperces gyorsításban
09_region írta (a): Ne csinálja a "rendőrség" bekapcsolja a gépet és az automatikus akarat.
Igen, de a gépen, és nem akar meggyulladni, csak enni és élvezni, anélkül, hogy gondolnánk a tengelykapcsoló pedálok és a kézi sebességváltó kar folyamatos meghúzására.
egy parafa csak egy mese
A gépen van egy másik beteges plus - egy rossz helyzetben, amikor egy ilyen autó belép vagy kitágul, ha tupanul és hagyja, hogy a gáz vagy a fékre, sosem istálló és mindig csak nyomja a gázt, és a helyzet javítására a mechanika, így nem kapcsol be, tovább kell gondoljon arra, hogy mit tegyen, milyen felszerelést kell magába foglalnia, aztán emelje fel a lábát és a kezét, és mindezt olyan helyzetben, ahol minden második másodperc drága.
saját tapasztalat
PAMA írta (a): A gépen van egy másik beteges plus - egy rossz helyzetben, amikor egy ilyen autó belép vagy kitágul, ha tupanul és hagyja, hogy a gáz vagy a fékre, sosem istálló és mindig csak nyomja a gázt, és a helyzet javítására a mechanika, így akkor nem kapcsol be, meg kell gondolni, hogy mit kell tenni továbbá, hogy mi sebességfokozatba kapcsol, akkor tovább húzni a lábak és karok, és mindez egy olyan helyzetben, ahol minden a másodperc törtrészéig úton.
saját tapasztalat
És itt lehetetlen a helyzet, mi történt velem, amikor csak egy hat lagulában tanultam egy autót vezetni. Amikor a közlekedési rendőr a busz miatt elugrott a busz mögül, és annyira zavaros voltam, hogy azonnal elengedtem az összes pedálot, és az autó majdnem elhalt. Sokáig kiabálta, hogy majdnem összezúztam, és majdnem elhagyta a családját, és megpróbáltam bizonyítani neki, hogy minden vágyat nem tudtam megtenni, mert Az autó majdnem leállt, és nem tudott gyorsabban haladni.
Gyors írta (a): Ez igaz, de igaz több nagy teljesítményű gép, így 2,0TFSI különösen, mégis én 7er 4,4l (bár tompa gép, de teljesítmény és nyomaték hú) -, hogy igen, ebben az esetben a gáz-padló és a probléma megoldódott, és 2,0 egyszerűen tompává skidyvaniem futóművel, majd a lövés nem követi - megfelelő vezető a mechanika lesz a fekete.
És mivel van egy mínusz a mező a vezetés - lehúzás / elakadt cherevato és nem hatékony.
Nem szoktam megszokni ezeket a szörnyű lövéseket
Gyors írta (a): Ez igaz, de igaz több nagy teljesítményű gép, így 2,0TFSI különösen, mégis én 7er 4,4l (bár tompa gép, de teljesítmény és nyomaték hú) -, hogy igen, ebben az esetben a gáz-padló és a probléma megoldódott, és 2,0 egyszerűen tompává skidyvaniem futóművel, majd a lövés nem követi - megfelelő vezető a mechanika lesz a fekete.
És mivel van egy mínusz a mező a vezetés - lehúzás / elakadt cherevato és nem hatékony.
Nem szoktam megszokni ezeket a szörnyű lövéseket
És hiányzik nekem.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07, a nyughatatlan kezek befejeződtek - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
A B6 2.0TFSI 6AT '05 volt | B5.5 1.8T MT '03 volt
PAMA írta (a). a mechanikáról nem tud sikerülni, gondolkodnia kell a következő lépésekről, milyen felszerelést kell magukba foglalnia, majd emelje fel a lábát és kezét, és mindezt olyan helyzetben, amikor a másodperc minden másodpercében drága.
saját tapasztalat
Nos, itt, ha a mechanikánál rég elmentek, azt gondolnánk, hogy nem hagyja abba - az autopiloton mindez kiderül. Az "automatikus" kereskedelmi szélen forgattam. A mellette álló tulajdonos olyan volt, mint egy ló: a bal lábam folyamatosan rángatózott - a kuplungot és a jobb kezét is kerestem - meg akartam változtatni a felszerelést a Habit-ra.
Gyors azt írta: És van egy mínusz a vezetési területről - a csúszás / beszorulás tele van és nem hatékony.
A mechanikán is a hosszú csúszás nem ajánlott - a tengelykapcsolót égetheti. Természetesen olcsóbb lesz, mint egy automata sebességváltóval rendelkező komoly rake, de ez is boldogtalan.
PAMA írta (a). a mechanikáról nem tud sikerülni, gondolkodnia kell a következő lépésekről, milyen felszerelést kell magukba foglalnia, majd emelje fel a lábát és kezét, és mindezt olyan helyzetben, amikor a másodperc minden másodpercében drága.
saját tapasztalat
Nos, itt, ha a mechanikánál rég elmentek, azt gondolnánk, hogy nem hagyja abba - az autopiloton mindez kiderül. Az "automatikus" kereskedelmi szélen forgattam. A tulajdonos, aki ott ült a közelben, neighing mint egy ló: a bal lábam rángatózott folyamatosan - és vontatási kerestem jobb is - arra törekedett, hogy húzza peredachki szokás.
Gyors azt írta: És van egy mínusz a vezetési területről - a csúszás / beszorulás tele van és nem hatékony.
A mechanikán is a hosszú csúszás nem ajánlott - a tengelykapcsolót égetheti. Természetesen ez olcsóbb lesz, mint egy komoly rake automata sebességváltóval, de ez is boldogtalan.
az automata gépen kékszürkére csúszott - mi a probléma vele, akkor nincs kuplung, áram. nincs lengés, és ez jelentős hátrány.
Dima79 írta (a): az automata gépen csúszik legalább a kék-szürke - mi a probléma vele, akkor nincs kuplung, áram. nincs lengés, és ez jelentős hátrány.
Nem értek egyet. Mozgásban a doboz felrobbant. A hűtés nélküli terhelés oldalirányban kijuthat. Különösen akkor, ha a motor még mindig felmelegszik, a propellereket használják.
B6 2,0TDI BMP HIGHLINE '07, a nyughatatlan kezek befejeződtek - Oo oO, RNS510, OPC, Dynaudio.
A B6 2.0TFSI 6AT '05 volt | B5.5 1.8T MT '03 volt