Reno Scenic 2018, 1
Bontsa ki az összes fotót
Mesélni fogok a Renault márkájáról.
Éltem és megvetettem ezeket a franciákat.
Soha nem tekintettek vásárlásnak, inkább az angol autók áramlását választották (volt MG és Jaguar).
Férfi nők nyugdíjasainak arc nélküli tömegpiacát tartottam számon.
De az élet megfordult, hogy el kellett adnunk a kizárólagosságot, és meg kellene keresnünk egy kollektív mezőgazdasági gépet.
Úgy értem, praktikus - olcsó a szolgáltatás, alacsony üzemanyag-fogyasztás, nagy törzs és puha felfüggesztés.
A benzint vizsgálva rájöttem, hogy a kívánt áramlás lehetetlen. Így értettem, hogy itt az ideje, hogy csatlakozzon a letelepítési táborokhoz.
AZ ALKALMAZÁS MINŐSÉGEI ÉS A GÉP LEÍRÁSA:
Közvetlenül a vásárlás után az olajat egy szűrővel cseréltem, és 2500 km-t intettem egy üzleti útra, 3 napos állandó vezetésre.
A felfüggesztés tetszett - összegyűjtött, mérsékelten puha, jól fecskendezi a gödröket, miközben nem sok rázkódás. Lehetetlen volt egyszerre áttörni.
Megszüntetés - 130 mm, nem elég, néha elakadt a vezetésnél, hogy megvédje a védelmet (a növény műanyag, de jobb a fém).
Ez megnövelhető lengéscsillapítók és az orosz verziótól (rossz utak) csomagolva - 165 lesz.
A motor magabiztosan húz az aljáról, még akkor is, ha a kerekeket könnyű dobozba vágja. Akár 140 km / h-ig is jól húzható, tovább nem szükséges.
Az úton a minimális áramlási sebesség 4,2 l / 100 volt, miközben 90 km / h sebességet hajtott végre az 5. fokozatban. Örültem, t. ez volt a gépen előírt. Minden fagyban kezdődött.
Box - dal, 6 sebességfokozat, világosan beindul, a hátoldalon szinkronizáló (bekapcsolható és görcsös).
Tengelykapcsoló - kényelmes, a láb nem fárad, elég akkor is, ha nem nyomja meg a pedált.
Salonchik elégedett volt a kapitány leszállásával, a hátsó 10 órán át nem volt fáradt, csak egy snacket és egy WC-t látogatott el. A rengeteg dobozokról és résekről nem fogok szólni - azt hiszem, sokan már tudják. A táblák is hűvös dolog.
Tetszett a hátsó ülések tetszés szerinti elhelyezésének lehetősége, és általánosságban eltávolítani őket a fülkéből az áruszállításhoz.
Általában felszerelni a gép maga is meglehetősen „a töltelék” - kulcsnélküli nyitást, „start-stop” gomb, klímaberendezés, 8 légzsák, ABS, ESP, DAE, tempomat, multifunkciós, fény és esőérzékelő, zene CD 6 hangszóróval (játszik tisztességesen), az elektronikus kézifék (ő tegye a motor hangtompító, és eltávolítjuk az elején a mozgás - nagyon kényelmes), az összes electroglasses a zárására, elektromosan fűtött hátsó ablak és a redőny a hátsó utasok. És mindez - 300 000 rubel!
Nos, a megjelenésnek semmi köze sincs - mindenkinek megvan a saját ízlése. Számomra a Scenic szépsége és eredetisége nem különbözik (angolul, ez az!), De nem is nevezhetsz egy szörnyet - az összes tervezési döntést nagyon mérlegelik és átgondolják. Maga a test horganyzott, a rozsdát nem látták sehol. Az első szárnyak műanyagak.
Amikor lovaglás az esőben erősen szennyezett tükrök és oldalablakok és a hátsó ablak természetesen - ez a kissé csalódott, de némelyek öntvény mindkét oldalán a szélvédő, és ezzel irányítja a víz áramlását a tetőn, hogy részben megoldja a problémát.
A legérdekesebb, azt hiszem, itt. Végül is ilyen gépeken a legfontosabb a gazdaságosság és a praktikusság.
A kulcsfontosságú pont, amiről beszélni akarok, az összekötő rúd betétek.
Ez a gyenge kapcsolat rengeteg tulajdonosra rontotta a pénztárca idegeit és tartalmát, és a gépet a baleset utáni nagyjavításokhoz vezette. Ez különböző módon történik, valaki 150 ezer km után, valaki később. Ennek okai: nagy terhelés, gyenge olaj, ritka pótlási intervallumok, az olajszivattyú meghibásodása.
Az én voltam 203 000 km-es futás, amikor egy megelőző helyettesítésről döntöttem, és olvastam horror történeteket a fórumról.
Eredmény nézze meg a fotót.
A betétek több száz kilométerre voltak a csavartól. Annak ellenére, hogy az autó önállóan vezetett be a szolgáltatásba, és természetesen nem volt semmi hibája. Sajnos a két főtengely nyakát podzadrilo. Becslése szerint úgy döntöttem, hogy megpróbálok utazni, új béléseken.
14 ezer km-t utazott. Meglepő módon minden működik. Lássuk, mennyivel elég több.
Ha autóval veszel - mindenképpen cserélje őket. A munkadarab körülbelül 4000r, a pótalkatrészek 700r bélés (NE vagy Glyco), 1300r (Elring), olaj (5w40 ELF 900 SXR, 4,5 liter) és 250r szűrő (eredeti).
Ez a fő pont a K9K sorozat motorjain, és különösen a 732 és 734 motorokon.
Nos, röviden, más árnyalatokról:
1) A kormánykeret gyakran meghal. Elkezd ütni és játszani. Begyűjtheti a bokrot a BMW-ből, de segít egy kicsit. A nem eredeti kínai (Stellox) körülbelül egy-két évig sétál és 5000r költséggel jár. Eredeti 10000r sorrend (az eredeti állványokban TRW).
2) A leeresztő nyílások a kapucnival alatt kalapálnak. Ott a víz felhalmozódik, és egy bizonyos ponton átáramlik a kabinszűrő belsejébe, és ott a szőnyeg alatt. Nedvesség van, az ablakok vadul izzadnak, a csatlakozók oxidálódnak (általában a hátsó ablakemelők, a hátsó ablaktörlő már nem működik, és a légzsákok hibája világít). Ez megoldható a csatornák, kontaktusok és a szűrő cseréjével (350r a FRAM-hoz).
3) A kormánycsonk visszahúzódik. A párnák hibája bekapcsolt állapotban van. Javítsd kb 4500 rubelt. Használt valamivel olcsóbb.
5) Támasztócsapok. Nagyon gyenge hely, rosszul fogalmazva és gyengéd. A csapágyak és a csapágyak ára 1400r (SNR), átlagosan 30-50 ezer kilométert tesz ki, valaki kevesebb.
6) A fúvóka rugózik (általában Delphi rendszerekben) - az új költség mintegy 7 ezer. Ebben a tekintetben a Siemens jobbak, kevésbé fantáziadúsak az üzemanyaghoz, de drágábbak (13 ezerről). A Delphit egy 5T-os sebességváltóval (86 erő és 100 erõ), a Siemens 6 dobozos (103 és 106 erõs) gépkocsikra szerelték fel.
7) A lámpák kiégnek. Kényelmetlen megváltoztatni őket, valami furakodni, és vegye le a lökhárítót (különben a fényszóró semmilyen módon nem távolítható el). Átlagosan, néhány hónapon belül, néhány lámpa ég.
8) A Check Injection hiba kigyullad, a gép elveszti a vontatást, a rándulások nem fordulnak el 3000 fordulat / perc sebességgel. Ennek oka lehet az eltömődött üzemanyagszűrő tömege, a befecskendező szivattyú leengedett időzítése.
Erre emlékszem. Akkor hozzáadhat vagy mondhatja meg nekem.
Személyesen a listából a (1), a (2), (5), (7) és
Nem annyira sebek, és nem különösebben bosszantóak.
Felsorolom a szabványos pótalkatrészek költségeit (kivéve a fentieket), ajánlással a márka számára:
VÁSÁRLÁS:
Ha úgy döntesz, hogy Scenicre van szüksége, ajánlom, hogy figyeljen:
1) A test állapota, a geometria mérése (a hátsó fényt nehéz terhelésekkel lehet áttörni), elakadhat a küszöbön. Gyakran megtörik az első lökhárító alsó rácsát. A hátsó ívek küszöbén vannak védőablakos matricák - ha nem, valószínűleg a gépet ezekbe vagy a szomszédos helyekre verték (Kherher-től nem fújják, 7 év múlva épen maradtak).
2) A "kéz nélküli" munkát le kell zárni a fogantyúk és a hátsó ajtó gombjain, és nyissa ki, amikor kinyitja az ajtó fogantyúját és egy kulcsot a zsebében. Maguk a kulcsok (chipkártyák) 2db-nek kell lenniük, ha 1 - akkor a dupla gyártás 6000 rubelt fog fizetni egy üresen és 1000 rubelt a felíráshoz.
3) Kormánysín, csapágyak, stabilizáló hüvelyek (állvány 250r, de csere 1200r - mivel el kell távolítanod az alvázkeretet) és a felfüggesztés egyéb csavarjait a halomba.
4) Üzemanyag-üzemeltetés - a befecskendezõknek nem szabad hangosan kopogniuk, nincsenek trombita és vastag fekete füst a túllépések során. Egy kis füst normális. a hideg kék-szürke füst is a normák. A gépnek először (hideg és forró) kell indulnia, és normális a sebesség megszerzése, rángatás nélkül. A befecskendező szivattyún ne legyen üzemanyag szivárgás.
5) Minden villanyszerelő, különösen a kézifék, a műszerfal és a hátsó ablakemelők. Nem lehet hiba. Célszerű felvenni a CLIP diagnózist - ugyanakkor megtanulni a tényleges futásteljesítményt.
6) A fényszórókban nincs kondenzáció és sötét beáramlás - nem fognak ragyogni.
7) A túlhőmérséklet-érzékelőnek működnie kell (a jobb felső sarokban található eredménytábla mutatja, és a jobb tükörképen van).
8) Az első fogaskerék tengelykapcsolójának zökkenőmentesen kell működnie, csavarodás nélkül csöndesen fel kell tépnie a kerekeket a dobozba, és még a teljes összenyomódás nélkül is megragadnia.
9) A hátsó üléseknek gond nélkül kell hajtaniuk, és ki kell venniük a belső térből. Jobb, ha fekete szalont keresel - nem pálinka.
10) Ha van egy panoráma tető - ellenőrizze a nyitást, és hallgassa, hogy ne csattanjon (csak hidegben megengedett).
11) A klímavédelem képernyője gyakran sikertelen, és nem mutatja be teljesen a számokat. Használt a 2500r. Az oroszországi natív navigáció nem működik.
12) A turbina és a levegőhűtő közötti csatlakozásoknak száraznak kell lennie, a beömlőnyíláson nincs olaj. Zavaráskor nem lehet fémdarab.
13) Az oldalkormány megfordításakor nem lehet pólus vagy fecsegés (ha van, akkor a kormányhurok vége közel van).
14) Ha a fény villog, akkor a feszültségszabályozó vége közel van. Jogosulatlanul a csere után, amelyet a CLIP nem hajt végre, ennek következtében az akkumulátortöltési hiba és az akkumulátor ikonja rendszeresen megjelenik. Elvileg a hiba mellett nincs más hiányosság.
15) Kérjen olyan dokumentumokat, amelyeknek a története Európából származik, a rádiós magnó kódja. Ezeken a gépeken nagyon ritkán fordul elő, hogy az exportkorúság kevesebb, mint 120 ezer km. Kívánatos, hogy az olajcsere intervalluma legfeljebb 20 ezer km legyen. És az Orosz Föderációban - akár 8-9 ezer. Ezeknek a motoroknak a legjobb olaja az ELF 5W40 SXR 900.
Nos, ha boldog tulajdonos lettél volna:
A béke és a bizalom érdekében érdemes a következő munkát
1) Csere шатунных laza levelek
2) Az időzítő egység cseréje
3) A hajtószíj cseréje a görgővel (az időzítéssel együtt - a munka szabad lesz)
4) Az olaj cseréje a motorban, fagyálló, fékfolyadék és minden szűrő (a dobozban az olaj nem változtatható 200 ezer km előtt)
5) Az összeomlás összeomlása
Minden, ezt követően élvezheti a franciát a legteljesebbnek, anélkül, hogy félne a hirtelen kritikus bontásoktól.
Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon megéri a pénzét, és ideális családi vagy állandó utazásra.
Korábban két napra kellett benzinre töltenem 1000r-t a tempójában. Most - 1000r a dízel egy hétig.
Most van lehetőség arra, hogy a fenti autó kategóriát vegye fel, de a Scenic szorosan megragadta az otthoni kényelmemet, annyira, hogy nem érdekel mindezek a carpák. Olyan, mintha leülne egy lágy székben. Mit akarsz :)