Mint a Szovjetunióban megpróbálták megmenteni a benzin - rajongói zónát
A modern európai és amerikai autógyártóknak hosszú távú környezeti (és gazdasági) programokat kell követniük, és évente csökkenteniük kell az üzemanyag átlagos fogyasztását a modellvonalon. És most a szuperkerekek szegmensében alacsony teljesítményű modellek vannak, és a tömeggyártók csodálatos gépekkel rendelkeznek, 1 literenként 100 kilométerenként, ami azonban nem érik el a kereskedők központjait. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének módja azonban nem áll le. Kár, hogy nem hazánkban van, különösen, ha úgy gondoljuk, hogy a Szovjetunióban ez a probléma komoly figyelmet kapott.
A kiadások ütemezése
Az egyik első kormányhatározat "Az autók folyékony üzemanyag fogyasztásának normáiról" az 1960-as évre utal. A különböző éghajlati és közúti feltételekkel rendelkező régiók fenntartásaival, valamint további körülményekkel, például tanulmányi vezetéssel kapcsolatban, az Unió köztársasági Minisztertanácsai az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó szabványokat javasoltak. Az autók és a buszok esetében a folyékony üzemanyag 100 kilométerenkénti fogyasztásának arányát állapítják meg.
Márkák és modellek autók
Az üzemanyag-fogyasztás mértéke 100 km kilométerben literben
"Moskvich" 400 és a "Moskvich" 401
"Moskvich" 402 és a "Moskvich" 407
"Moskvich" 423 ("Univerzális") és a "Moskvich" 430
"Moskvich" 410, "Moskvich" 410-N, "Moskvich" 411
GAZ-69, GAZ-69A és a GAZ-M72
M-21G és M-21B "Volga"
M-21A és M-21V Volga
A számok már akkor igen szigorúak - a költségvetésből kilométerenként 9 literet költenek dinamikus dinamika nélkül, míg az UAZ Patriot képes több mint 20 literes fogyasztásra. Természetesen az 1960-as években az autók sokkal lassabbak voltak, és nem zavartak olyan energiatakarékos finomításokat, mint hangrendszer, légkondicionálás és fűtött ülések.
1989-ben az új modellek az autók egyre szigorúbb szabályozás - csak a „Sirály” engedheti meg magának, hogy éget 20 liter 100 km. És „VAZ” autók feltéve, hogy a legsúlyosabb határok: például a VAZ-2101, 2102, 21033, 21035, 2105, 2107 áramlási sebességet 8,5 liter száz, a VAZ-2103, 21006, 21061, 21063-9 liter , és a "Niva" megengedett "enni" 12 liter.
1978-ban a kérdés nemcsak a gazdaságra, hanem az ökológiára is vonatkozik. "Az emberi egészség közvetlenül függ a környezet állapotától, különösen a levegőszennyezés szintjétől. Ennek a szennyezésnek az egyik forrása egy olyan autó, amelynek kibocsátásai jelentős részt képviselnek az általános egyensúlyban: a fejlett kapitalista országok számos városa 57-95% -a ", mondta az adott év módszertani ajánlásai.
Között a tippeket említett módon vezetés üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a motor munkáját a parkolóban, és még a kíváncsi vonatkozó részleteket, majd a „tuning” autó: „Ha van illetéktelen kiigazítás a dízelmotor, az hatással van az optikai sűrűség kibocsátott füst őket. Azzal a szándékkal, hogy növelje a motor teljesítményét, néhány vezető dízelüzemű járművek illegálisan növeli az üzemanyag-ellátás, nem elképzelni, hogy egyre nagyobb az adagolt üzemanyag mennyiségét 10%, elérik teljesítmény növekedése csupán 3% -kal, és ezáltal erősíti az intenzitás füstölgő 80%. " Azt mondta, a minőségi üzemanyag, amely érinti a toxicitása fűszerezett gép.
1971-ben a minisztérium a Villamosipari Minisztérium és a Közúti Közlekedési bejelentette, hogy a munka létrehozására elektromos járművek végzett 1967-1971, hogy kezdi meg a termelést a kísérleti tétel az elektromos járművek azonosítása érdekében körük követelmények megállapításáról, hogy a paramétereket a üzemeltetését és karbantartását. A tervek, hogy készítsen egy kísérleti tétel villamos teljesítmény 0,5 mennyiségben vannak jelen a 100 darab, köztük: 1972-ben, 50 az elektromos meghajtási rendszer, az AC és 20 elektromos meghajtási rendszer egyenárammal, 1973-ban, 30 elektromos meghajtási rendszer egyenárammal .
Van még egy rövidítés - a FÁK, azaz a cseppfolyósított kőolajgáz, a benzin alternatívájaként. Ez egy finomító termék, amely főleg nehéz propán és bután gázokból áll.
Kísérletek az ICE-vel
És, hogy növeljék a gázolaj források tesztet elvégeztek a használata „dízel üzemanyag súlyozott relatív összetétele az autók.” A motor fejlesztése a Szovjetunióban is működik. Például 1987-ben kiadott egy rendeletet, „A teremtés struktúrák ígéretes benzin- és dízelmotorok új autómodellek” Moskvich”. Ehhez szükséges, hogy a 1987-1989 a fejlesztés alapvető struktúrák létrehozását, prototípusok és lebonyolítása tárcaközi vizsgálata benzin és dízelmotorok hengerűrtartalmú 1,8-2,0 liter - annak érdekében, hogy „elérése további javításához műszaki és gazdasági paramétereit ezeket a modelleket és megfelelés a legmagasabb ígéretes világméretű eredményeket. "
Mostantól Oroszország messze van az Egyesült Államoktól, Japántól és Európától, ahol az elektromos járművek nagyon aktívak. és Oroszországban a keresletük minimális. De itt nem arról van szó, hogy fogyasztóink ízlése elmarad a nyugati (és keleti) mögött. Masszív kínálat lesz megfizethető áron - lesz kereslet, valamint egyetemekkel, amelyeket az oroszok egyre többet vásárolnak, a sztereotípiák ellenére.
Továbbá, eddig nem rendelkezünk széles körű benzinkút hálózattal az elektromos autók számára, és az elektromos autók tulajdonosainak gyakorlatilag nincsenek előnyei (kivéve az ingyenes parkolást), amelyet más országok fogyasztói engednek be.
A gazdaságos dízelmotorok iránti kis igény - és ismét a helyzet a körülmények között van. Nem hisznek az orosz dízel üzemanyag minőségében (mind az autógyártók, mind az autógyártók között), nincs igény a hideg téli régiókban.
Az Európai Unióban a dízelmotorok aránya az autóiparban 55%. Minél váratlanabb volt a francia miniszterelnök közelmúltbeli beszéde, amelyben bejelentették, hogy csökkenti az adók dízelautóinak számát anélkül, hogy megkülönböztetné a régi motorokat és a modern gazdaságokat. A francia autógyártók tiltakoznak.