Karakterkódolások aisin
Prelude. Előre elnézést kérek a "multibuckfac" miatt. Röviden és tömören - az "ítélet" után minden lehetőség.
Nincsenek "szirmok", ezért nem tudtam ellenőrizni munkájukat különböző kódolásokon. Tudom, hogy D-módban néhány változatban nem változnak.
Az érzéseket főként a D. -S- rendszerre írják le. Nem befolyásolta, mert nem használom szinte soha. Nem szükséges forgalmi dugókban, de aktívan megyek M.-hez.
A szövegben a kódolás a következő: 0000020, 0008201, 0000328, 0008520, 0000008, 0008264.
Végül röviden leírjuk mindegyiküket a személyes megfigyelésekből
____________________________________________________________________________________
Így a kódolás a 6. nyomatékváltó számára elérhető. Ezt a "Vasya" végzi el, ha egy új kódolást ír be az ACPP blokkba a "kódolás" elemen keresztül.
A gyár a Keg-t kódoló 0000020. volt csipás szemű volt vadul besivshy me „eltompult” idején gyorsulás fékezés után simább (pl átkelés „hazudik”). Ez azért fordul elő, mert a gátló zárva van, amikor a GT zár nyitva van. Ugyanakkor időről időre egy cseppet, 4-3, 2-1-et húzott, ami miatt először megváltozott az olaj. Általában nincsenek külön előnyök, de nyilvánvaló hátrányok voltak.
Abban az időben azt akartam, hogy a fent említett jerk hiánya és aktívabb legyen a sebességváltó gyorsulása.
Bármely hasznos lehetőség aktiválásakor ezt a kódolást a 0008201 - Audi TT váltotta fel. És ezzel egyidejűleg felváltotta az elektronikus fojtószelep kódolását az Audi választása szerint.
A coupe kap egy sokkal gyorsabb választ a pedál „éles sajtolás” - gép aktívan dobta le a sebességváltó, csökkent tompa nehéz kiindulási váltás váltak egy kicsit gyorsabb, és egy sima gyorsulás fordul a motor egy kicsit nagyobb, egy kicsit.
További előnye volt a GT korábbi reteszelése, a gyorsulás lineárisabban függ a pedál helyzetétől, sokkal kényelmesebb a gyorsítás, és az egész idő mindig "gyorsulásra" kerül. Egy másik plusz - amikor a gáz felszabadulása nem nyitja ki a zárat, őszintén csökkenti a sebességet, nem pedig az xx-re. De vannak hátrányai - a lomha folyó dugóban, amikor az automata sebességváltó tartja a fordulatszámot közel xx, blokkolt GT vezet szaggatott áthaladni a feszültséget, ami nem túl jó a motor.
Sokan azt írják, hogy ez a kódolás elindul. Nem volt ez, kivéve, hogy néha 4-3-an, de nem erősen, és nem gyakran a 0000020 háttámláján.
Ezen a kódoláson a lapátszirmok nagyon jól működnek.
Foglaljunk helyet. Minden további kísérletet az Audi fojtószelep paramétere alapján végeztünk. Talán a készletkiigazítással kapcsolatos helyzet kissé megváltozik.
Közvetlenül a St.1 E-tunerből és számos naplóból való kitöltése után nyilvánvalóvá vált, hogy az alul lévő pillanat nagymértékben megemelkedett, kézi üzemmódban az alulról történő gyorsulás kellemesen meglepő volt. A szoftver kiderült, hogy nagyon gonosz az alján, nem fojtott pillanatig 3000-ig, például a Revo szoftver legutóbbi felülvizsgálatának, de nem annyira agresszív, mint az első "veretlen" verziók. A "városi" sebességnél az autó kezdett hasonlítani egy szilárd 2L-es turbódízelre.
De itt van egy csalódás - az automatikus módban, hogy ezt a pillanatot teljes egészében kihasználják, csak az ilyen sima gyorsítással jött ki, kissé élesebb préseléssel, az ACPP lehúzta a sebességváltót. Az M-ben való folyamatos vezetés is nem vonzódott, mert az ásni az orrban és a csevegő beszélgetéseket is, és csak az M okozhat extra benzint.
Úgy döntöttem, hogy ismét kísérletezem a kódolással.
Mielőtt megváltoztatná a kódolást, nagyon ajánlom mindkét adaptáció visszaállítását - a kickdown és a kapcsolási nyomást.
Hasonlóképpen elvégezzük ezt az eljárást, miután az olajat váltottuk az automata sebességváltóban.
Ugyanabban a helyiségben történik az automatikus átviteli egység - Alapbeállítások - 1. lépés és 2. lépés. Egyszerűen nyomja be és ki.
A reset után először az ACPP sokkal tovább fordul, és nem feltétlenül megfelelő, de gyorsan el fog telni.
Csak kézzel kell alkalmazkodás fenshuynuyu - kibocsátás után kell elvégezni, körülbelül 10 ciklus sima gyorsulás - gázkisülések 10-100 km / h, úgyhogy az automata sebességváltó ment keresztül az egész sorozat fogaskerekek 1-6, majd állítsa vissza a 6: 1 Hogy a város nem valódi, de valahol egy csendes vidéki úton kiderül.
Ez a módszer jól segíti a rúgások / rúgások elleni harcot.
Egy héten utaztam, magamra vontam magamnak mindegyik tulajdonságát, abban a reményben, hogy megtaláltam valami alkalmasabbat a jelenlegi valósághoz.
Az első dolog volt a 0000328 - Tiguan / Golf5, az Octavius a5 utolsó kiadása.
Magamnak neveztem "az értékesítési kódolásnak".
Az úgynevezett "szabályozott csúszással" történő kódolás, az automatikus átvitel működése részben a variátorhoz hasonlított. A GT nem blokkolt sokáig. Ennek eredménye egy nagyon sima váltás, hiányában rúgások, azaz a kényelem szempontjából, minden jó - én is elkezdtem egy kis öröm a csendes mozgás. Így a kis és közepes sarkok gázreakcióval pedál kiváló, az autó azonnal nélkül fúj, könnyen felgyorsítása - nincs értelme a „tompított”, ma már az „extra” kapcsolási alig több mint a hirtelen gyorsítást. Szép. Igen, és a fogyasztás mintegy fél liter literrel csökkent.
De van egy "de", nem is "de", számomra "MA".
Olyan helyzetben, amikor a paddába kell menni, majd aktívan fel kell gyorsulnia, anélkül, hogy kesdaunak kellene lennie, de a cipőt a padlóhoz hozta, egy nagy "pillanatnyi gödör" jelent meg. Ilyen példa a hídról való távozásom. Gurulás gyorsítósávból, elkapta a szabad hely a harmadik, negyedik és néha - és itt kezd gyorsulni abban a pillanatban, amikor a pedál összenyomódik, és szükségünk van egy „lövés” - áll a „bug”. Olyan, mint a "hat óra" a döntő pillanatban. Az az érzés, hogy valahol kinyitják a darut, amelyen keresztül a pillanat fele összeolvad a kerekeken, a szokásos jerk vár, és kapsz egy "lefolyást". És ilyen helyzeteket megismételik irigylésre méltó állandóság.
Ítélet: Nagyon jó kalibráció a legtöbb ember számára az A ponttól a B pontig történő zökkenőmentesen és simán mozog.
Nem felel meg nekem.
Következő sorban - 0008520 - Audi TTRS / Tiguanas és Jetts a 13. helyen.
Hohho, egy virtuális pedálbuszt kaptak az autóhoz. A lefolyóban ezt a kódolást szerettem volna a sikoltozás előtt.
Mi a hülyeség akkor, ha még a sima gyorsítással is, az alacsony sebességfokozat majdnem 3000-re változik, és a cipő legkisebb nyomásánál - a szárnyszög 40 százalékos. Az "átlagos" megérintés fogalma nem létezik osztálynak - akár pedálozni, akár az átlagos szint felgyorsulása, vagy az összes pénzért az átutalás pillanatnyi eldobásával megy.
Egy másik funkció - a kézi üzemmódban lehetővé teszi, hogy kicsit megforduljon, körülbelül 6600.
Ehhez a viselkedéshez a lábat gyorsan használták fel, és simává vált. de vannak bosszantó funkciók is.
A GT zárolásának feladata nem tetszett, a szó teljesen. Ezzel szemben a teljes zárat 0008201, ez az első alkalom, akkor nyomja meg megkapjuk ad jó választ a világos podbuksovyvaniem GT, de aztán levágták mereven zár, és kiderül, mint egy hullám a gyorsulás - mint egy arc az üveg). A "pillanatnyilag" megmozdulás szinte nem reális, hiszen a motor mindig 2800-3000 alatt mozog.
Rándulások. A helyzet nem egyedi - ugyanabban a felvételi mód, „simogató a pedál” néha automata sebességváltó dolgozott simán jobb „volt, hogy az” átadás, és néha folyamatosan, és nagyon durván húzta felfelé és lefelé egyaránt. Nem tudtam elkapni a logikát.
A fogyasztás 1,5 literesre nőtt, még a nagyapa lovagolásával is.
Határozat: Határozottan a leggyorsabb, "aktív" és a gushing benzin kód. Nem a leginkább "kemény", de a legerősebb. Nagyon jó, hogy a sakktáblán leeshet a pályán =) Nos, a kis térfogatú atmoszférákra is biztosan kellemes lesz. A keresésemhez - nem megfelelő.
Következő: 0000008 - Octavia és Audi A3 (05 előtt) / New Beatle / Turan.
A kapcsolások nem olyan simaak, mint a 0000328-ban, érezték őket, de nem láttam semmilyen rúgást és sztrájkot, elég kényelmes.
GT blokkolt nélkül hullámok, mint a 0008520, és egy kicsit később, mint 0008201, azaz itt nagyon „indokolatlan beavatkozást” rajta nincs „csúszás” alatt nehéz dozhimanii hogy utált 0.000.328.
Abból, amit kóstoltam - a legostobább, hogy váltani egy kisebb, azaz makacsul tartja a szállítási és a meghajtókhoz „pont” mellett, egy padló pedál biztos -, amit kerestem abban a pillanatban.
A depresszióra adott válasz átlagos és meglehetősen lineáris, különös kinyilatkoztatások és felfüggesztések tiltása nélkül. A fogyasztás is átlag.
Rendelkezés: A leginkább "pillanatnyi" kódolás a pedálra adott átlagos reakció és a nyilvánvaló mínusz hiánya miatt. A leeresztő lennék nyilván nem tetszik, ez egyre jövedelmezőbb, hogy dobja az adást, de ez a szoftver - az egyik legalkalmasabb talán, kényelmessé teszi a „hányás”, felgyorsítja mérsékelten az áramlás „a pillanat”, és megfullad az összes pénzt kickdown.
Nos, az utolsó ebben a kísérletben regisztrált 0008264 - valamint a 0008520 a Jetts-ről a 13. századból származik.
Talán ez ugyanaz az arany, amit sok ember keres - 0000328 és 0008520 keverék.
Szintén "ellenőrzött csúszó", mint a 0000328, de nagysága nyilvánvalóan kisebb.
A pedálra adott válasz hasonló a 0000328-hoz, de összességében keményebb, kevésbé "változó".
"A hídról való indulás" egyértelműen jobb, de a dinamika nem maximális, de nem hiba, elfogadható.
A motort 2600-2700-ra fordítja. A kapcsolások észrevehetőek, körülbelül a 0000008-as számnál, de valamivel gyorsabbak, közelebb a 0000328-hoz. Pinky nem észrevehető. Menj a teljes pillanatig, mivel a 0000008 nem ad, de 70 százaléka használható.
Vannak is negatív - hatást „hazug rendőr” néha jelen van, de kevésbé, mint 0000020. GT zárásakor a fojtószelep nyitva van, de nem egyszer 0000020, és egy kicsit podotpustiv lendületet.
Költség, ha követi a jobb lábát, a standard egy kissé nagyobb, mint a 0000328, de a 0008520 szintre is nőhet, ha "dobja a szenet".
Határozat: Kiváló kódolás a legtöbb felhasználó számára. Ez sokkal gyorsabb, mint a fentiek, nem számítva a 0008520-at, miközben minimálisra csökkenti az utóbbi hátrányait, és sokkal kényelmesebb. Lehetővé teszi a simán "feküdni", lehetőséget biztosítva az áttörésre.
____________________________________________________________________________________
Összefoglalom:
0000008 - a leginkább gazdaságos és tompa hangolás, mindaddig tartja az átvitelt, amíg bélyegzi a szívet, megfelelő eszközöket azonnali firmware-sel vagy nyugodt és nyugodt városi útra.
By the way, a leggyorsabb orsó a turbina rajta van!
0008520 - a legaktívabb, azonnal kiszorítja a sebességváltót. Megnövelt áramlás biztosított.
0008264 valami átlag, univerzális, nem "makacs", de nem vált a legkisebb nyomásra.
S módban nagyon tetszett. Gyors, merész xD
0000328 - a test variátorja) - óvatosan, simán, folyamatosan feloldja a GT-t, és a fúvókákon megfojtott gépeket fogja használni.
0000020 - jobb, ha nem emlékszem róla, sem hal, sem hús ... nem lenyűgözött semmit.
0008201 - rajta a pedál mozgása és a kocsi gyorsulása között a leggyengébb kapcsolat nem nyílik meg fékezéskor, és a GT-t a legalsó fenékről rögzíti. A szirmok működnek.
A személyes érzésekre nagyon tetszik a 0000008, de ha objektíven gondolkozol, akkor a legegyetlenebb a 0008264.
Abban a pillanatban elmegyek az utolsóba, de még nem vagyok biztos benne, hogy maradok rajta.