Egy toinézet kódolása ii)
Nem valószínű, hogy a második frissességű nemzeti autó tulajdonosa lesz, aki a VAG-COM, a VASYA vagy a VAS-PC diagnosztikai eszközének birtoklása után nem vásárolna, és nem próbálta testre szabni az autót.
Ezt követõen csak az automata sebességváltót használtam (a szívbõl!), És egyszer részben olaj helyett (a futásteljesítmény több mint 50 000 km). Néhány évvel ezelőtt találkoztam a végtelen információs terekkel az ilyen témákkal (hasonlóan az audi klubhoz, a Tuareg klubhoz). A témákat a tulajdonosok írták le, akik - nem táplálják a kenyeret, hagyják az automatikus dallamot :) Én nekem is foglalkozom velük, a "munkák - nem mászni", nem pedig magunkról)
Kormánykerék Tiptronic Paddels:
+000000 - w / o kormánykerék Tiptronic Paddels
+008192 - a kormánykerék Tiptronic paddelekkel
A különbség ismét 1, 2 és 5 bit.
Az 1-es és 5-ös biteknél csak találgatni lehet. A hatalmas kiterjedésű adatgyűjtés eredményeképpen ezek a bitek felelősek a "segítő süllyesztéstől a dombok széles tartományában" és a "gazdaságos / környezetbarát automata átviteli mód deaktiválásáért". Az első nem szükséges az Egyesült Államok esetében, a második Európában használatos (szigorúbb öko-normákkal a gyártás idején és a tulajdonosok üzemanyag-fogyasztásának gazdaságosabb megközelítésénél). Más szóval az európai autó aktívabb a lejtőkön és a sebességváltókat korábban (ez a mínusz 10% -ot ad a 100 km-es költségnek).
Nézetem szerint az AXQ legérdekesebb kódja az amerikai. De csak akkor, ha az automata sebességváltó él, csak ebben az esetben az autó dinamikusabbá válik, még a "D" automatikus továbbítási módban is, de több üzemanyagot is fogyaszt.
Köszönet mindenkinek, aki elolvasta az összes levelet :)