Hyundai szonáta, abszorber aktivált szénnel (a baa motor kóddal rendelkező járművek

A tartályban lévő tüzelőanyag felszín felett a nyomástól és a környezeti hőmérséklettől függően többé-kevésbé füstgáz keletkezik.

Az abszorbeáló rendszer aktív szénnel nem teszi lehetővé ezeknek a szénhidrogén füstöknek a légkörbe történő belépését.

Az üzemanyaggőzök az üzemanyagtartály legmagasabb pontjától (a töltőnyaknál) a tágulási tartályon át az abszorberen keresztül aktív szénnel vannak ellátva.

Az aktivált szén elnyeli ezeket a gázokat, mint egy szivacs.

Aktív lambda vezérléssel (meleg motorral) történő vezetés közben az aktívszenes abszorber N80 1 mágnesszelepét és az aktív N115 aktívszenes szűrő 2 mágnesszelepét a motorvezérlő egység terhelésétől és sebességétől függően vezérlik. A nyitási idő a bejövő jelektől függ.

A tisztítási folyamat során (az aktív szén regenerálása) a szívócső vákuumának köszönhetően a tiszta levegő beszívódik az abszorber nyílásán. Az aktivált szénben lévő tüzelőanyag-gőzöket és tiszta levegőt egy adott időpontban adagolják, majd a motorban elégetik.

Hatás hiányában (pl. Az áramkör megszakadása) az abszorber rendszer mágnesszelepei zárva vannak. Ebben az esetben az abszorber nem ürül ki.

A szivárgásérzékelő rendszer elve leírása

Az abszorber rendszer (beleértve az üzemanyagtartályt) szivárgásérzékelő rendszerrel van felszerelve, amely érzékeli a rendszer szivárgását.

A diagnosztika a túlnyomás elvén alapul, és nem hermetikus helyeket kell mutatni, amelyek átmérője több mint 1 mm.

A diagnosztika során az abszorbens rendszerben a V144 tüzelőanyag-rendszer diagnosztikai szivattyúján keresztül mintegy 30 mbar túlnyomás keletkezik. A beállított nyomás elérésekor a szivattyú kikapcsol. Ha a nyomás egy bizonyos érték alá esik, a szivattyú újra bekapcsol. Az öndiagnosztikai rendszer figyeli a szivattyú frekvenciáját, és ha az intervallumok túl rövidek, hibát tárol a hibamemóriában.